depois da compra  por acaso  do opala e as pequenas manutençoes iniciais descritas no primeiro post  passei a utilizar o carro com relativa frequencia    [gt40 content search= opala  widget= 1 ]  foi bastante interessante conhecer pessoas nos encontros  virar o  carinha do opala  para alguns colegas de trabalho e afins  andar e ver as pessoas na rua reparando no carro  parar no posto e alguns frentistas nao encontrarem o bocal de abastecimento  curiosos me perguntando se eu estou vendendo  mesmo que eles nunca fossem comprar   e as classicas  esse e 4 ou 6 canecos     bebe muito       tao logo quanto a parte bacana que todo carro antigo oferece  os problemas tambem começaram  nao posso reclamar muito porque meu opala nunca precisou de um guincho  e deve continuar assim   mas o primeiro problema realmente chato e perigoso foi no famigerado carburador     inicio do  faça voce mesmo  levei o carro para um mecanico perto de casa que ja havia realizado alguns serviços no chevette e no corsa  sempre com resultados satisfatorios   ele fez a limpeza e regulagem do dfv228  incluindo a troca do kit de reparos  a principio o serviço ficou bom  mas apos alguns dias o carro começou a  morrer  sem motivo aparente  independente de tempo em funcionamento ou temperatura  quando  morria   ficava alguns minutos sem ligar  ate que depois dava partida e funcionava normalmente por mais um periodo aleatorio  identifiquei que quando isso ocorria  o carburador nao injetava combustivel  e ao abrir a tampa  a cuba encontrava se totalmente vazia   expliquei para o mecanico  entao o nivel da boia foi regulado por ele  sem resultado positivo  a bomba e filtro de combustivel foram trocados  o tanque retirado para limpeza  tudo isso tambem sem resultado positivo    aconteceram duas situaçoes onde o carro  morreu  bem tarde da noite e eu tive que pegar um pouco de gasolina da garrafa no porta malas para encher a cuba e seguir o caminho  a noite e sozinho  nao e uma situaçao muito legal       foi nesse momento que decidi aprender o maximo possivel sobre mecanica  e assim conseguir resolver grande parte dos problemas sozinho   apos muita pesquisa  cheguei ao video do opala na veia onde o caio orienta quanto ao nivel da cuba cheia ser de 37 ml de combustivel   [youtube id= pyvfz8sqtzu  width= 620  height= 350 ]  o onv tem sido um canal muito importante para meu aprendizado sobre manutençao  li muito e assisti a diversos videos sobre desmontagem e funcionamento do carburador para ter certeza de que nao faria besteira  principalmente por meu pai dizer que  carburador e muito complicado de mexer    so mecanico que manja    etc   desmontei  regulei nivel de cuba  montei  acertei a mistura e nunca mais o carro apresentou o problema de  morrer  do nada   confesso que foi uma grande satisfaçao conseguir resolver o problema com minhas proprias maos     depois deste episodio  passei a fazer mais coisas no carro sozinho  dois pontos que deram um  tcham  a mais no visual foram trocar os frisos cromados do para brisa e vigia traseiro  e pintar a grade dianteira   [youtube id= xqmvzammu0i  width= 620  height= 350 ]  video  tutorial  sobre a troca dos frisos       com muita paciencia e calma  pintei com tinta spray  colorgin decor   aluminio   quanto a parte azul da gravata  preferi manter original   continuei usando o carro  mas percebi que o ponteiro de temperatura demorava muito para subir  e depois ficava muito acima do normal  tipico sintoma de ausencia da valvula termostatica e obstruçao no radiador  aproveitei o embalo e ja fiz uma revisao geral no arrefecimento  incluindo     troca da colmeia e limpeza do radiador;   troca da bomba d agua;   troca da carcaça/tampa da valvula termostatica;   instalaçao de valvula termostatica;   troca de mangueiras;   troca da tampa do radiador;   troca da helice/ventoinha;   uso de aditivo e agua desmineralizada   [youtube id= lu3hj_uckac  width= 620  height= 350 ]  mais um  tutorial  basico   foi realizado mais um enorme numero de reparos entre a data de compra  fev/2015  ate encostar o carro para funilaria e pintura geral  set/2016   nao vou listar todos  pois o numero beira algo em torno de 50 itens    desde reparo de alternador e conserto de limpador de para brisa  passando por peças de acabamento como emblema chevrolet do volante  ate revisao na suspensao e regulagem de valvulas     funilaria e pintura o carro ja apresentava um estado gera bacana e com estrutura bastante integra antes da compra  mas era um carro realmente usado  nao um enfeite de garagem  portanto apresentava uma serie de problemas na carroceria que me incomodavam  e para agravar a situaçao  houve um pequeno acidente numa das idas ao auto eletrico  que resultou num pequeno amassado na porta do lado direito   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 188600 188611 188610 188608 188607 188606 188605 188604 188603 188602 188601 188612 188615 188613 188617 188614 188609 188616 ]  varios riscos e pontos de corrosao espalhados pela carroceria  desalinhamento da saia dianteira e para choques  infiltraçao de agua no porta malas  etc  nesse momento eu nao possuia condiçoes para fazer uma restauraçao de verdade no carro  entao decidi somente dar aquela revitalizada  sanar as corrosoes e repintar o carro todo  agora o ponto era a escolha do funileiro/pintor   meu pai descobriu que um antigo colega de trabalho dele  o renato  havia aberto uma oficina na rua de casa  entao levamos o carro para ele fazer um orçamento  confesso que o ponto principal para fechar com ele foi um serviço realizado em uma caravan que regularmente aparece aqui no bairro  assim pude ter uma boa noçao da qualidade   previsao de conclusao do serviço foi de tres meses  mas como sempre vi o pessoal reclamando que funileiro e sempre muito enrolado e etc   ja esperava ficar mais tempo sem o opala   fui acompanhando o andamento do serviço  mas nao tive nenhuma dor de cabeça grave com o funileiro  durante o processo  meus problemas foram os custos nao esperados  como a correria para comprar algumas peças  uma maquina de vidro que quebrou e o escapamento que quebrou no dia em que fui levar o carro para resolver o problema da maquina de vidro  tem momentos que esses carros testam sua paciencia    o carro me foi entregue com apenas 15 dias de atraso  entao ok  fiquei bastante satisfeito com o resultado   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 188618 188661 188660 188659 188662 188657 188658 188656 188655 188654 188653 188652 188651 188650 188649 188647 188648 188646 188645 188643 188644 188641 188640 188633 188642 188639 188638 188637 188636 188635 188634 188630 188632 188631 188629 188627 188628 188626 188625 188624 188623 188622 188621 188620 188619 188667 188666 188665 188664 188663 188669 188668 ]  durante o processo  [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 188670 188678 188676 188675 188674 188673 188672 188671 ]  carro pronto    interior depois da pintura decidi higienizar o interior do carro  mesmo que eu ja tivesse planos sobre a substituiçao dos bancos dianteiros e mudança da tapeçaria  conclui que seria um bom investimento para ja curtir o carro em um melhor estado possivel   a higienizaçao foi feita pelo victor manzano  tambem de guarulhos sp  lembram se daquele opala 82 silverstar que eu vi em 2014 em aguas de lindoia   fotos no post 1  entao  e dos pais do victor  depois de comprar o meu  os conheci em encontros  e so apos bastante tempo que percebi se tratar do mesmo carro  mundo pequeno  nao     ele faz o serviço manualmente  utilizando cadillac apc com esponja de melamina  o serviço ficou muito bom  especialmente nos forros de porta e teto   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 188680 188681 ]    somente uma mancha preta nao saiu do banco motorista  provavelmente alguma graxa ou sujeira anormal  da pra ver legal o antes e depois comparando os quebra sois  ao fundo  o diplomata do victor      primeiro passeio pos revitalizaçao carro bonito por dentro e por fora  nao havia melhor maneira de curtir se nao indo assistir a final da old stock race de 2016  com o bonus de desfilar pela pista antes da corrida  agradeço ao clube do opala de guarulhos por terem cedido uma das vagas do desfile para mim    apesar de nao poder acelerar muito  afinal  era so desfile  foi uma experiencia sensacional andar em interlagos  minha namorada filmou o feito   [youtube id= cbqt2ivk1ec  width= 620  height= 350 ]  william moreira  largando  na minha frente com sua caravan e a malinha no teto    mais manutençoes no inicio de 2017 foi realizdo o recondicionamento da caixa de direçao  estava com quase 1/4 de folga   o resultado foi bom e melhorou bastante a dirigibilidade  entao comecei a ensinar minha namorada a dirigir o carro  mas depois da terceira  aula   eis que piso no freio e o motor oscilava a marcha lenta  junto a um som  uuiiiiiuuuuuu  perto do pedal  servo freio furado   desempregado  contei as moedas e comprei um servo freio novo  decidi trocar sozinho  era isso ou ficar sem andar ate arrumar outro emprego   depois de muita pesquisa  consegui  e o resultado ficou excelente   [youtube id= o0rkfvc4yqm  width= 620  height= 350 ] video  tutorial  sobre a troca do servo freio   ate ai  tudo muito legal  mas voces devem estar se perguntando   mas e o bendito cambio na coluna   cambio na coluna e outras melhorias empregado novamente  planejei a substituiçao do miolo de igniçao  instalaçao de farois de milha cromados e faixas brancas nos pneus  levemente inspirado pelos chevrolet impala do fim da decada de 70 e inicio de 80      dando uma olhada nos grupos de whatsapp de opaleiros  vejo um anuncio de opala 80 sendo desmanchado  era tambem bege  bem detonado  entrei em contato com o vendedor para ver o que havia disponivel  e para minha surpresa  a caixa de cambio tres marchas com as varetas de acionamento  fechamos negocio  e ja levei a caixa para o mecanico revisar   tudo revisado e pronto para ser montado no carro  comprei uma alavanca de cambio nova e o kit de reparo das varetas  levei para o mecanico e aproveitei para que fossem realizados mais alguns serviços como a troca de pivos  terminais de direçao  flexiveis de freio  embreagem  e retifica do volante do motor   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 188683 188687 188689 188686 188685 188684 ]    agora e so trocar a caixa de cambio sem dificuldade nenhuma  certo  errado     com a caixa tudo ok  suportes ok  mas as varetas nao  uma das varetas apos montada na caixa  nao chegava ate a coluna  por sorte  um colega do mecanico que tem um opala 79 tres marchas foi ate a oficina  e comparando  as varetas que eu havia comprado nao eram iguais  surgiram duas opçoes  procurar outra vareta correta  ou  o mecanico se dispos a cortar e soldar a que eu ja tinha para possibilitar a montagem   gostaria de poder ter comprado outra vareta  mas ja estava com o orçamento apertado  entao o mecanico fez o  ajuste tecnico  necessario e pronto  depois de alguns meses  comprei essa tal vareta  correta   mas ela tambem apresentou o mesmo problema da anterior  ate agora ninguem soube explicar a razao  mas o carro ainda roda com umas das varetas soldadas sem problemas     agora sim  carro pronto  sai do serviço e fui direto para a oficina  dei uma volta e a experiencia foi muito legal  bem diferente de dirigir o cambio  normal  no assoalho  pensei que teria mais dificuldade para me adaptar  mas ate que foi bem rapido  e interessante como nas ruas de bairro  se nao houver necessidade de parar o carro totalmente  basta engatar a segunda marcha e esquecer o cambio   [youtube id= lulkura2uxa  width= 620  height= 350 ]  porem  nao ficou perfeito  os engates da re  segunda e terceira marcha estavam bons  mas a primeira estava muito problematica  so engatava com o carro completamente parado  e mesmo parado  nao era sempre que engatava  quase sempre eu ia engatar a primeira  mas a alavanca nao chegava a posiçao  entao eu tinha que jogar a segunda  depois tentar a primeira novamente  as vezes dava certo  se nao desse  tentava engatar a terceira e depois a primeira  e tambem nao era garantia de funcionar  resumindo  andar com o carro na cidade  principalmente durante a semana e transito intenso ficou um saco    [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o mecanico disse que a causa do problema estava dentro da coluna de direçao  lembrando que quando comprei o carro  a coluna de direçao para cambio tres marchas ja estava la   como teoricamente todo o resto do sistema de transmissao estava revisado  e pela falta de outro mecanico que entendesse deste tipo de cambio  aceitei e continuei usando o carro naquela situaçao mesmo     mais algumas melhorias comprei dois pneus 195/70 para a traseira  o carro veio do antigo dono com os quatro pneus 185/70   levei as rodas para pintura em aluminio opalescente  depois para um balanceamento das rodas  e por fim pintei o motor na cor original azul xingu   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 188690 188691 188692 188693 ] tapeçaria desde que o cambio voltou a ser na coluna  me incomodava razoavelmente com o fato de permanecerem os bancos separados e o buraco no carpete     entao me mantive atento aos anuncios de banco inteiriço na internet  mas sempre eram preços absurdos por bancos em estado deploravel  ate que certo dia aparece um por um preço pagavel em mogi das cruzes/sp   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 188695 188696 ]  levei o carro para o auto capas tio aqui em guarulhos para troca do carpete  e reforma dos bancos  fev/2018   o resultado ficou muito bom  esse banco dianteiro tem o assento bem alto  excelente para minha estatura  e muito macio  virou outro carro   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 188697 188698 188699 188703 188702 188701 188705 188704 188706 188707 ]      voltando ao cambio carro  quase pronto   conversando com um amigo sobre o cambio e minha dificuldade para engatar a primeira marcha  ele comentou sobre outro mecanico que talvez pudesse me ajudar  entrei em contato e fui a sua oficina   ele deu uma volta no carro e me disse que o problema nao era trambulador ou algo dentro da coluna  mas sim dentro da caixa de cambio   apesar de o cambio ter sido totalmente desmontado e revisado  confiei na opiniao dele  combinamos que depois eu levaria o carro para ele desmontar a caixa e verificar  eis que para meu azar  ou sorte   neste mesmo dia um pouco mais tarde  engatei a re  e quando solto o pe da embreagem    traa  desengato o carro  engato novamente a re  e quando tiro o pe da embreagem  aquele barulho de engrenagens raspando e nada de o carro se movimentar para tras    sei que numa situaçao dessas o correto seria chamar um guincho  pois se realmente algo quebra dentro da caixa  ao andar com o carro  as particulas oriundas quebra podem danificar o restante das peças  mas fiquei injuriado  testei as marchas para frente que funcionaram normalmente  ate o momento o opala nunca tinha andado de guincho  nao seria diferente naquele dia  entao fui para casa assim mesmo    carros velhos testam a paciencia de seus donos constantemente  tem horas que da vontade de fazer igual ao cidadao do video   [youtube id= or0jwyvpqx0  width= 620  height= 350 ]   toco fogo meerrmo  mim deu trabalho eu toco fogo   mas a resoluçao deste problema e mais algumas historias vao ficar para o proximo post  muito obrigado pela leitura e ate mais    por felipe leonardo da silva  project cars #481