salvem  gearheads  fiquei muito feliz que voces gostaram do primeiro post  e muito bom poder compartilhar a historia do fusquinha com todos voces  espero que essa parte leve todos mais um gostinho do que eu passei  agradeço novamente pelo voto de todo mundo    [gt40 content search= fusca  widget= 1 ]  tambem gostaria de fazer um apelo a todos voces  recentemente o flatout anunciou que esta com dificuldades financeiras para se manter no ar  fazer reportagens  ir atras de informaçoes  escrever textos interessantes e muito bem elaborados  driving academy  tudo isso leva tempo e dinheiro  esse texto que historiei leva em torno de cinco horas para redigir  entao imagine escrever cinco desses por dia  cuidar de ediçao de videos e posts  cuidar de uma loja online e de projetos paralelos  e preciso de dinheiro para tocar um canal tao bem escrito e interessante  entao venho atraves desse  pedir a ajuda de voces para manter o site no ar  e existes jeitos de se ajudar  voce pode ajudar doando mensalmente ou anualmente alguma quantia de dinheiro via cartao de credito ou boleto  tambem ha a loja do flatout  que vende adesivos e camisetas super bem concebidos  entao eu peço o auxilio de voces com isso  ajudem o flatout a continuar trazendo o melhor conteudo automotivo da internet para voces   sem mais delongas vamos ao começo da segunda parte  a qual vou contar para todos a continuaçao da historia do fusquinha  da  verdadeira  primeira volta  ate o inicio da pintura  esse post vai ter algumas dicas e informaçoes para quem quer ter uma noçao do processo de reformar um automovel  alem e claro  mais historietas  entao bora la    naquele mesmo dia apos reanimar o esquecido miliduque  tive que fazer as minhas malas e ir pra curitiba começar a faculdade de engenharia mecanica  como meu irmao mais velho ja morava em curitiba  tinha um sofa cama esperando por mim na sala  pelo menos nao dormia no chao   passada toda aquela euforia de começo de faculdade  pessoas novas na vida  universidade cheia de gente estranha  meio que comecei a sentir saudades de casa  e claro  dos meus passatempos  o fusca tinha ficado em segundo plano  eu conversava com o meu pai sobre ele volta e meia  planejando sobre o que gostaria de fazer com ele    dito isso  todo o tempo que eu tinha livre a partir dali  usava para pesquisar sobre fuscas  procurando informaçoes referentes ao ano do carro  1965  e encontrei coisas bem bacanas  primeiro e que ele e o mesmo modelo que o 1966 primeira serie  e que ate 1965 o brasao no capo vinha de fabrica  em 65 o fusca tinha a vigia traseira pequena  ja no 66 2° serie  o vidro ja era maior  tinha tambem as cores  branco perola  vermelho granada  cinza prata  verde amazonas  azul atlantico  e azul pastel  tambem tinham muitos opcionais nessa epoca  havia ate cafeteira  ou seja  voce podia passar um cafezinho enquanto dirigia o trabalho  enfim  existiam muitos por ai  sugiro voces acessaram o site  onde tem muito mais informaçoes sobre os vw   quando tive a oportunidade de  descer  para jaragua  pude dar continuaçao no projeto  cheguei sexta ao meio dia  e depois do almoço ja estava com as maos cheias de graxa  poder mexer no carro novamente era revigorante  parti para rodas e as tirei do carro  tive que usar um cano longo de metal para poder soltar os parafusos que estavam emperrados  para ver o estado do sistema de freio  tambem tive que tirar panelas do freio  tiveram que sair na marretada    por incrivel que pareça nao estavam muito feios  as lonas estavam boas  e as borrachas dos burrinhos de freio nao estavam ressecadas  mas como o freio e um componente muito importante do carro  que afeta diretamente a sua segurança e a dos demais  optei por levar o fusca a um mecanico que lidava com volks e que morava umas duas quadras de casa  com o aval do meu pai  levei o fusca bem pianinho ate a oficina  meu pai e mais louco que eu  e puxei isso dele    entrei no kafer  sem documento  sem carteira de motorista  com a placa amarela  e so com o freio de mao  e o levei ate la  pegou de primeira  o pessoal olhando abismado foi o melhor  eu podia ler na expressao deles   porque esse loco ta andando com essa placa amarela     aquilo era demais  cheguei vivo e tremendo todo  pois era a primeira volta com o carro  era como se ele despertasse de um coma e estava percebendo tudo que estava acontecendo em volta  imagine ficar parado por 20 anos  sair na rua e descobrir um mundo novo   sim  eu falo como se o carro fosse um ser vivo  coisa de louco    apos uma breve conversa com o mecanico  ficou acertado que ele iria fazer todo o sistema de freio  uma limpeza no motor com alguns aditivos no oleo  e a limpeza da peneirinha de oleo  para minha surpresa  sabado ja estava pronto  e pensei comigo   caramba  que rapido   e fui buscar o carro  e a volta para casa foi a mesma coisa  so que dessa vez eu podia freiar  nao segurei a vontade  entrei em um terreno baldio e fiquei dando umas voltas com o carro  foram minutos que eu nao pensei em nada  so dirigi ouvindo o barulho do boxer  cada vez mais a doença da ferrugem estava me afetando  em casa  tive a oportunidade de filmar a verdadeira primeira volta dele    [youtube id= eymslqkqxta  width= 620  height= 350 ]  com o carro mecanicamente ok  meu pai correu atras dos documentos e eu atras da restauraçao  sobre os documentos  que foi um processo relativamente rapido  nao sei muito pois temos um despachante muito bom em jaragua do sul  e ele sabia do caminho das pedras para legalizar um carro desses  eram necessarios os documentos antigos  o dono antigo  e pagar o emplacamento dos ultimos cinco anos  o resto e uma burocracia infinita     entao fui atras da restauraçao da lata  e como o fusca era o primeiro carro que iriamos reformar por completo  o fordinho ate hoje esta parado   nao sabiamos direito por onde começar  com quem falar nem onde buscar informaçoes sobre funilaria  na epoca cheguei a ir na phoenix studio  em curitiba  para fazer um orçamento  achei que como se tratava de um fusca o preço nao iria ser absurdamente caro  eu tava mais louco que o padre do balao hahahaha  depois de pegar orçamento  dei uma de joao without arms  contei as moedas do bolso e fui pra casa de onibus  teria que deixar 2 rins e ½ para pagar a reforma  so contando a mao de obra  ja vi que curitiba estava fora de cogitaçao   meses mais tarde  meu pai me liga dizendo que tinha achado alguem para fazer a reforma  e que tinha boas recomendaçoes dele  marcamos uma visita na oficina  e vimos que realmente o cidadao sabia do que estava fazendo  fizemos um pre orçamento  o motivo disso  era que ele precisava ver o carro pessoalmente para poder ter mais noçao   entao ficou marcado dele ir ver o fusca em casa  quando viu ja notou de cara  esse carro ja foi capotado  e para piorar era verdade  e o orçamento ia aumentando  apos essa avaliaçao foi sensato que teriam de ser trocados os pes de coluna  as caixas de ar  a saia e o bico do carro  o chassi estava integro  bem cuidado  dispensando demais reformas   alguns meses mais tarde o carro foi para a oficina  e começaram a desmontagem do fusca  ai começou um problema que eu nao tinha noçao que iria ter mais tarde  apos algumas conversas  chegamos a conclusao que a carroceria nao tinha jeito  pois tinha entortado de uma maneira que nao tinha como alinhar novamente  mentira  ia ficar muito caro mesmo   e como o carro e para mim  optei por trocar a carroceria  usando tudo o que eu podia da anterior  aproveitei e dei uma de vandalo      encontramos um tempo depois uma carroceria por 600 reais  muito integra  e a compramos  tinham alguns podres  porem nao tinha sido capotada e era a que eu precisava  o fusca tinha uma casca nova note os buracos que fizeram para os autofalantes    nas ferias finalmente pude por a mao na graxa de vez  com a carroceria ja no funileiro  comecei a raspar os interiores dos paralamas para ver como estavam por baixo  sim  eu estava tao animado que ajudei no que podia    como todo fusca  e fusca  tinham podres  mas nada que nao fosse normal  a parte mais danificada era a saia traseira  que estava bem prejudicada  os pes de coluna e caixas de ar tambem estavam maltratados  e a mao de obra para recuperar ia ser mais cara que comprar uma nova  mas tudo saia mais barato que tentar desentortar a carroceria antiga  uma imagem vale mais que mil palavras  entao la vai algumas fotos dessa parte   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 188513 188514 188515 188516 188517 188518 ]  apos o levantamento do que realmente seria necessario trocar  ou seja  bastante coisa  o orçamento duplicou  pes de coluna  caixas de ar  trilhos dos bancos  frente e traseira  cangalha remendo dos paralamas  e mais alguns miudos  toda essa parte de desmontar o carro  avaliar  orçar  mandar para um outro funileiro que tinha mesa zero  uma mesa que ajuda muito no alinhamento do carro   jateamento para descobrir mais podres  atraso de entrega de peças  tempo ruim  nao da para deixar um carro sem fundo  pois começara a oxidar  e mais algumas coisas que eu nao me lembro  tudo isso levou 1 ano  para quem ja passou por isso sabe como e esperar sem poder fazer nada   e para piorar era a nossa primeira reforma e nao tinhamos o que fazer  entao ou lhes dar algumas dicas  tenha paciencia  muita paciencia  tem muitas coisas que naos estao em suas maos  como a vontade de trabalhar de varios envolvidos ; ha circunstancias que necessitam de uma cerveja gelada e um churrasco  convide um amigo que ja saiba de restauro de carros  melhor ainda se ter restaurado o mesmo carro que o seu  e o pergunte o caminho das pedras; cobre das pessoas que estao envolvidas  mesmo que nao adiante muito o sujeito vai ficar mais em cima do seu carro; nao caia na conversa que peça nova e melhor  fuja disso  uma peça restaurada  mesmo que nao fique igual a uma nova  continua tendo mil vezes mais personalidade do que uma peça nova que talvez nem encaixe  para mim isso da um charme enorme; tente se envolver no projeto de modo que voce faça alguma coisa no carro  nem que seja desmontar e catalogar as peças  isso faz uma diferença danada    nesse primeiro ano aprendi isso na pratica  e foi muito importante  enfim  depois desse paragrafo extenso  vai uma enxurrada de fotos dessa parte de desmontagem e funilaria    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 188519 188523 188522 188521 188520 188527 188526 188525 188524 188529 188528 188540 188543 188542 188541 188547 188546 188545 188544 188551 188550 188549 188548 188554 188553 188552 ]   com o carro todo costurado  parecia um frankstein  e a hora de iniciar a parte de passar massa e alisar a lataria do carro  essa foi umas das partes que nao pude acompanhar 100%  mas meu pai sim  ele me atualizava sempre que acontecia alguma coisa  porem nada acontecia rapido  a parte de lixar foi feita rapidinho  mas para passar massa  fundo e pintar era preciso te um tempo bom  seco  sem chuvas e com calor  se nao ha a possibilidade da massa e do fundo absorver muita humidade e mais para frente criar bolhas na pintura   como o funileiro nao tinha estufa  dependia de tempo bom para poder trabalhar  imagine minha agonia em frente a tudo isso   enfim  passado mais uns 6 meses foi possivel passar massa  esse passar massa  e passar o minimo possivel  pois que eu queria um carro e nao um bolo  se voce preferir fazer o carro sem massa nenhuma  e se tiver a sorte de nao precisar   faça para ficar parado em um museu  se voce trabalhar muito a lata somente no martelo e lixa  com o tempo a lata pode trabalhar e entortar  deixando o seu carro uma lasanha  finalmente chegou a parte em que o carro estava com o fundo  e cara  aquilo era lindo  o carro estava ficando pronto  quase     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 188530 188539 188538 188537 188536 188535 188534 188533 188532 188531 ]  that’s all folks  por hoje termino o aqui  agradecendo os elogios do ultimo post  serio  isso e muito legal  lendo os comentarios fiquei muito feliz em saber que tinha tanta gente no mesmo barco que eu hahahaha e tambem peço desculpas pelo texto ser tao corrido  pois 3 posts para esse projeto sao poucos  /  efim  isso e tudo  e aqui vai uma previa do que vai ser a proxima e ultima parte  ate la      por victor nissen  project cars #479