o chevette brasileiro foi o primeiro carro da chamada  plataforma t  a ser lançado  ainda em 1973  isso mesmo sendo projetado na opel alema  onde  seis meses depois seria lançado como a terceira geraçao do opel kadett     mostra como e de que forma foi feito  apesar do projeto ser responsabilidade da opel  engenharias do mundo todo deram seus pitacos e necessidades  o chevette e talvez o primeiro carro realmente mundial da gm  sendo produzido em todo lugar onde o gigante americano tinha fabrica ou associada  holden  isuzu  daewoo  vauxhall  opel  e chevrolet tanto nos eua quanto no brasil     mas outra curiosidade aqui  quando lançado no brasil  apesar de ser um chevrolet chevette  nao se encontrava  chevrolet  ou o logotipo da gravatinha em nenhum lugar do carro   apenas  chevette  aparece escrito em todo lugar onde se identifica o carro  em logotipos atras e na frente  nas calotas e no volante  ate nas marcaçoes de vidro  apenas  gm  aparece  qual seria o motivo  em todo resto do mundo tinha nome e sobrenome    foi so no primeiro facelift de 1978 que apareceram indicaçoes que aquilo e  afinal de contas  um chevrolet     o carro foi na verdade muito modificado para cada pais onde foi vendido  o carro americano  por exemplo  que aparece mais tarde em 1975  era diferente em design  mas tambem em espirito  um acerto geral bem mais flacido de suspensao e comportamento  alem de mais pesado  negando as unicas caracteristicas realmente boas do pequeno carro  baixo peso e otimo comportamento andando a moda     mas no resto do mundo  foi reconhecido pelo que era  um bmw ’02  com serias restriçoes orçamentarias  na opel do inicio dos anos 1970  nao e segredo para ninguem  todos admiravam a bmw  e a opel se tornou uma opçao mais barata a eles  a posiçao de dirigir do kadett c e estranhamente similar a do bmw  as rodas sao de dimensoes identicas  uso momo para os bmw no meu chevette   e o lay out basico e parecidissimo  o chevette apenas mais barato e menos sofisticado em tudo; o eixo traseiro e rigido ao inves de independente  por exemplo     o chevette foi desenhado para usar pneus radiais; algo raro entao  mas a gm sendo a gm  versoes com pneu diagonal eram as basicas aqui; o radial era opcional   o opel kadett e o chevette brasileiro sao muito parecidos  na verdade  a carroceria  fora acabamento  e praticamente a mesma  por exemplo  assim como o chassi  com sua suspensao dianteira por duplo a sobreposto  e a traseira com eixo rigido  mas controlado em rotaçao pelo tubo de torque  em movimentaçao longitudinal pelas duas bandejas inferiores com molas helicoidais  e transversalmente pela barra panhard     mas nao sao o mesmo carro  o kadett durou ate 1979  e manteve o design original basico; aqui ja teve facelift com frente  americana  em 1978  e continuou evoluindo e a venda ate 1994  o kadett alemao de 1980 ja era outro carro  o kadett  d   ja tinha traçao dianteira  mas nao veio ao brasil; o nosso kadett e o  e   que depois substituido pelo astra     na intençao de deixar claro como  e apresentar a voces a versao mais sensacional do kadett  hoje resolvi listar essas diferenças  começando pela maior  o motor     1   o motor opel que nunca foi para um opel o motor do chevette nacional e o mesmo que seria usado na gm americana e na isuzu japonesa; por isso  e por nunca ter acabado debaixo do capo de nenhum opel  muita gente diz por ai que e um  motor isuzu   o que e um erro  foi sim desenhado pela opel para o novo projeto mundial  mas para o seu proprio kadett  julgou que ja tinha opçoes em sua linha suficientes  e as usou     os motores opel para o kadett c eram dois basicamente  as versoes mais baratas  de farois redondos como o chevette  vinham com o pequeno ohv quatro em linha que fora lançado no primeiro kadett de 1962  este motor era conhecido por ser duravel e girar liso e alto; apesar de pouco potente   [caption id= attachment_372520  align= aligncenter  width= 999 ] o motor ohc do chevette[/caption]  no kadett c fez parte da linha ate o final em 1979; dali em diante seria gradualmente substituido pelo familia 1  nas subsequentes geraçoes do carro  com taxa de 9 2 1  um carburador de corpo simples  o motor do kadett media 79 x 61 mm e 1196 cm³  para dar 60 cv a 5 400 rpm  opcionalmente vinha com taxa menor de 7 8 1 e 52 cv  mais de 80% dos kadett c foram produzidos com este motor  tinha a mesma potencia do nosso 1 4  mas reporta se  porem  que era mais liso e girador   [caption id= attachment_372516  align= aligncenter  width= 790 ] o 1 2 litro ohv do kadett[/caption]  para quem achou o nosso junior 1 0 fraco  saiba que a opel vendeu uma versao ainda mais fraca do ohv na europa  ainda que sem muito sucesso  o 1 0  com o mesmo motor de 993 cm³ do kadett a  aqui com 40 cv  montado na caravan  a  marajo  do kadett c   era sofrivel  e o carro mal chegava a 120 km/h   [caption id= attachment_372518  align= aligncenter  width= 999 ] o cih de 4 cilindros  1 6  1 9 e 2 0 litros no kadett[/caption]  o motor cih  cam in head  era a opçao mais potente  esta familia  que contava com versoes de quatro e seis cilindros em linha  era como se um motor ohv  mas sem pushrods  o comando estava no cabeçote  mas operando balancins direto via seus tuchos  o motor 3 0 que recebemos no omega faz parte desta familia   [caption id= attachment_372513  align= aligncenter  width= 656 ] cih  comando no cabeçote  mas como num ohv[/caption]  mas nos dois primeiros anos  o kadett c era apenas com 1 2 litro no maximo  em 1975  apareceria o gt/e com o cih de 1 9 litro  e depois  com dois litros em 1978  em 1977  aparece tambem uma versao 1 6/s de com 85 x 69 8 mm e 1584 cm³  a potencia era similar ao nosso 1 6 aos 75 cv; nosso 1 6/s a alcool daria 82 cv a partir de 1988     2   carrocerias   o nosso chevette  tubarao   de 1973 a 1977  tinha so uma carroceria disponivel  o seda de duas portas  essa seria a versao mais comum na alemanha tambem  onde os clientes do vw se acostumaram com sedas familiares com apenas duas portas  a versao basica diferia do nosso carro em muito pouco; calotas  logotipos  acabamento  mas as versoes mais acabadas vinham com farol retangular  e rodas de aço de desenho diferente  mais largas  com pneus radiais     mas nao era somente esta carroceria que estava disponivel la  havia por exemplo a kadett caravan  igual a que receberiamos em 1982  mas la com a frente  tubarao   o seda quatro portas tambem nao era muito popular na alemanha  como aqui  mas o resto da europa aceitava o bem  o hatchback nao apareceu imediatamente  so em 1975  o vauxhall chevette ingles basico era um hatch  e por causa dele a alemanha criou o kadett city  importando peças de estamparia de ellesmere port  a planta da gm inglesa     e finalmente a ultima diferença  o kadett nunca teria versao picape como a nossa chevy 500; embora algumas caravan tenham sido convertidas para furgoes de carga  e para serviço no correio alemao     3   cabriolet de fabrica   um dos mais desejados dos kadett c aparceu em 1976  o kadett aero  era um meio conversivel  que conseguia direçao ao ar livre mantendo a estrutura do teto e as portas  como um lancia beta  era feito pela baur em stuttgart; o teto removivel targa em cima era removivel e guardado no porta malas; a parte de tras  de lona  rebaixada como um conversivel normal   [gallery ids= 372509 372510 372523 372524 372525 372526 ]  era obviamente caro de se fazer  e de se vender; nao fez muito sucesso por isso  apenas pouco mais de 1200 carros foram feitos  e hoje sao cobiçados  aqui no brasil tivemos uma copia criada fora da gm  a envemo vendia uma conversao chamada  minuano   que usava desenho semelhante  e hoje ainda mais raro que o alemao  nunca vi um ao vivo       4   tubarao facelift   em 1978 o nosso chevette ganha a frente americana  que aqui ganhou o apelido de  pontiac  pela semelhança com alguns firebird   mas na alemanha o carro estava em fim de vida  em 1980 chegaria um carro completamente novo de traçao dianteira   por isso  ganhou apenas um pequeno facelift e melhorias em detalhes no ano/modelo 1978     basicamente recebiam farois maiore  incorporando tambem indicadores de direçao agora posicionados diretamente adjacentes as luzes nos cantos dianteiros do carro  o logotipo  blitz  da opel tambem era maior e mudou da borda dianteira do capo para a grade     5   cupe e o gt/e   mas a grande diferença do nosso chevette para o alemao e a versao cupe; presente no lançamento  era a versao esportiva  ainda que no inicio  mecanicamente identica aos outros carros da linha   mas tudo mudaria em 1975  com o gt/e  este foi criado basicamente para competir em rali  mas era uma versao de produçao normal  foram os primeiros carros de rali de dois campeoes na lancia  walter rohrl e massimo  miki  biasion  lançado em 1975  era um rival direto do entao novissimo golf gti  mas de traçao traseira     o motor era o cih de 1 9 litros; media exatamente 93 x 69 8 mm e 1897 cm³  a grande novidade era a injeçao bosch le jetronic  para 105 cv a 5400 rpm  num carro abaixo de 900 kg  era uma fera     mas nao foram essas a unicas alteraçoes  claro  barras estabilizadoras enormes  amortecedores a gas bilstein  um interior esportivo preto com um volante de tres raios  um tacometro e outros instrumentos  os freios a disco dianteiros e tambores traseiros eram maiores  as rodas esportivas de 5 5 ″ completavam o exterior em amarelo e preto  ou um exterior de uma so cor normal  opcional pouco solicitado   uma caixa de cambio de 5 marchas close ratio da zf  e um diferencial autoblocante opcional  fazem donos de chevette brasileiros salivar  fazia 0 100 km/h em 9 8 segundos  e chegava a 185 km/h   [gallery ids= 372535 372536 372537 372534 372533 372529 ]  em 1978  com o face lift  o gt/e muda tambem  os carros recebem um novo esquema de cor  agora amarelo e branco  junto com os novos farois  mas a maior mudança estava sob o capo  o motor high performance 2 0e cih     aumentado para 95 x 69 8 mm e 1979 cm³  e efetivamente 2/3 do motor seis em linha do omega que receberiamos em 1993  com o mesmo diametro e curso; 2/3 de sua potencia seriam 110 cv  mas o kadett gt/e tinha mais que isso  115 cv a 5600 rpm  o gt/e de segunda fase e o mais veloz dos kadett c  fazia o 0 100 km/h em 8 5 segundos  e chegava a 190 km/h     eu ficava feliz so com o diferencial autoblocante ja  mas era bem mais que isso  um carro feito todo para andar rapido  canalizando o potencial do chassi  que raramente foi utilizado em carros de fabrica   se lutz e seus amigos esconderam um carro esporte em seu carro barato mundial  este potencial so foi realizados mesmo aqui