ainda na semana passada  falamos sobre o infortunio de louis renault ao fim da segunda guerra  acusado de colaboraçao com os nazistas durante o conflito  o fundador da empresa que levava seu nome foi preso  torturado e morto antes mesmo da guerra acabar  em 1º de janeiro de 1945  quatro meses apos a sua morte  uma ordem do governo provisorio do general charles de gaulle decretou a dissoluçao da societe anonyme des usines renault e sua nacionalizaçao  dando lhe o novo nome regie nationale des usines renaul  nem sua esposa  nem seu filho jean louis receberam um tostao por suas propriedades confiscadas  ate hoje   [caption id= attachment_369238  align= aligncenter  width= 999 ] louis renault  1877 1944[/caption]  um capitulo extremamente triste da historia esse; hoje se sabe que louis renault apenas fez o que precisava fazer para manter sua empresa  e  manter seus empregados e fornecedores trabalhando  como e sua obrigaçao fiduciaria  por lei  por sinal  mas nada disso importa  como a frança foi invadida e humilhada logo no inicio da guerra  no fim dela o maior dos pecados se tornou a colaboraçao com o invasor; algo imperdoavel     a renault hoje nao e mais estatal; voltou ao setor privado em 1996  quando o governo vendeu 80% da companhia  em 1999  a empresa compra a dacia  parte da samsung  e faz uma aliança com a nissan que ainda perdura     uma historia deveras longa; na verdade esta completando 125 anos em 2024  sim  foi fundada em 1899 como societe renault freres por louis renault e seus irmaos marcel e fernand  vale a pena entao aproveitar a oportunidade e tentar resumir o que significou esta empresa para o mundo do automovel  e para isso a melhor forma e tentando falar nao de sua historia empresarial  mas do assunto que e tema aqui no flatout  o automovel  a historia da renault  contada em dez automoveis  so dez  extremamente dificil escolher so 10 em uma historia tao longa e importante  mas vamos la       1890  a carruagem a vapor de serpollet   era uma bela manha de verao em paris  o dia acordava preguiçoso no bairro de montmartre  famoso por ser entao lar da boemia parisiense  e local de morada de um sem fim de artistas destinados a fama eterna  corria o ano de 1890  bem no meio de uma epoca que se convencionou chamar de bela  a la belle epoque  onde a paz  prosperidade e grandes avanços tecnologicos viviam lado a lado com o aparecimento obras primas da literatura  pintura e musica  paris era a capital do mundo na belle epoque  e em nenhum lugar ela era mais viva do que em montmartre   [caption id= attachment_369275  align= aligncenter  width= 780 ] leon serpollet[/caption]  na rue des cloys  onde hoje existe um parque com seu nome  existia entao o galpao/fabrica de leon serpollet  grande pioneiro do automovel que criava carruagens a vapor avançadas  uma a uma  sob encomenda de clientes  naquela manha seus funcionarios abriam as portas do galpao e conversavam tranquilamente enquanto fumavam seus cigarros e arrumavam a oficina para começar o dia de trabalho  naquela bagunça barulhenta  alegre e sonora que  na suave lingua francesa  apenas dava musica ao ainda sonolento bairro boemio   [caption id= attachment_369279  align= aligncenter  width= 999 ] serpollet em seu carro de recordes  1902  a 120 km/h  o homem mais rapido do mundo[/caption]  dali a pouco uma figura conhecida aparece  um menino  que nao podia ter muito mais que dez anos de idade  e era extremamente timido  mas todo santo dia daquele mes de ferias escolares aparecia por ali para ver o trabalho avançar em um dos mais novos e modernos automoveis do mundo de entao  com o tempo  acabava ajudando os funcionarios com trabalhos pequenos  limpar chao  trazer uma ferramenta  acender mais um gauloises  coisa assim  naquele dia  porem  serpollet estava saindo com um carro para teste; ao ver o menino o chamou para vir junto     o menino mal podia acreditar naquilo  aboletado ao lado de serpollet  sentia uma emoçao que nunca tinha conhecido  o veiculo se movia como se fosse magica  vibrando  chiando  rangendo  parecendo algo vivo  o barulho  o vento na cara  o impossivel heroismo do homem operando alavancas e pedais com uma destreza estranha  mas que efetivamente o colocava em controle total daquele enorme leviata a vapor  o deixam pasmo  em silencio completo  e a velocidade  a maior lembrança do menino deste evento foi a incrivel  impossivel  atordoante velocidade com a qual seu novo heroi conduzia aquela traquitana magnifica pelos bulevares parisienses  homens paravam pasmos  mulheres levavam a mao a boca  crianças se agarravam as saias de suas mamaes assustadas  cachorros latiam  o futuro chegava de forma inequivoca  barulhenta  definitiva     decidiu ali mesmo o que ia fazer da vida  o menino  automoveis  claro  dizem que os dois dias mais importantes da vida sao o dia em que se nasce  e o dia que se descobre o motivo; este foi o segundo para o menino chamado louis renault     1903  renault 40 cv  paris madrid  [caption id= attachment_369268  align= aligncenter  width= 999 ] louis renault e o 40cv  largada do paris madrid  1903[/caption]  depois de criar a sua empresa com seus irmaos em 1899  foi nas famosas competiçoes entre cidades  o embriao das corridas de grand prix  que renault conseguiu fama para sua marca  a renault se especializou em veiculos pequenos  e  portanto  corria nas categorias de veiculos  leves  inicialmente  mas focando em eficiencia e na relaçao peso potencia ao inves de apenas potencia como algumas rivais  chegou a obter vitorias expressivas   estas corridas entre cidades sao um capitulo a parte  eram realizados em estradas publicas que ate ali so serviam para cavalos  e nenhuma pavimentaçao  como se estendiam por centenas de quilometros  os competidores dividiam a pista com fazendeiros e suas carroças  crianças e animais de todas as especies  eram eventos grandiosos  fartamente cobertos pela imprensa mundial  e que sempre traziam multidoes de espectadores   [caption id= attachment_369270  align= aligncenter  width= 999 ] marcel renault eo o segundo 40 cv  na largada do paris madrid[/caption]  as velocidades aumentavam exponencialmente; na ultima e fatidica paris madri de 1903 os carros atingiam 160 km/h  o que era uma fabula  e para a qual os freios e pneus  tecnologias entao em sua infancia  eram ridiculamente inadequados  os pilotos  alem de imensa coragem  tinham que ter enorme forma fisica e resistencia  por centenas de quilometros eram castigados por estradas terriveis e veiculos arcaicos  duros de suspensao e pesadissimos de comandos  somado a isto  os riscos de acidentes eram enormes  nas ultrapassagens  devido a nuvem de poeira levantada pelo carro da frente  ficava se temporariamente cego  isso sem contar com espectadores desavisados  e vacas e cavalos desacostumados a veiculos que andavam dez vezes mais rapido que qualquer outra coisa ja vista   [caption id= attachment_369269  align= aligncenter  width= 999 ] marcel renault  antes do acidente[/caption]  marcel e louis renault eram entusiasmados pilotos nessas provas  marcel era o mais rapido  mas louis tinha uma grande vantagem naquele tipo de competiçao  quebras eram constantes e ele sabia como ninguem reparar seus carros  ja que tinha ele mesmo projetado os carros de corrida  em 1902  marcel vence a maior dessas provas ate entao  a paris viena  uma maratona incrivel por quase 1 000 quilometros  que ele venceu a uma media de 62 km/h  nas retas  velocidades de ate 140 km/h foram alcançadas  marcel foi recebido por uma multidao em viena  que o tratou como um heroi  louis renault  aproveitando a mare de incrivel sucesso criada pela vitoria de marcel em viena  prepara um novo carro de corrida para a vindoura paris madrid  seria um monstro para a epoca  com ineditos 40 cv  e capaz de passar de 160 km/h     mas esta prova  uma das mais sangrentas da historia  estaria fadada a ser a ultima de seu tipo  louis renault estava se saindo melhor que marcel nela  chegando antes dele em bordeaux  na verdade  estava em segundo lugar na colocaçao geral  e com grandes chances de vitoria  mas o que ele nao sabia era que seu irmao mais velho  ao realizar uma ultrapassagem dentro da usual nuvem de poeira de seu oponente  nao viu uma curva chegar  e acertou uma vala a mais de 100 km/h  seu renault deu uma volta completa no ar  de frente  antes de cair de cabeça para baixo  com marcel ainda ao volante  o mais velho dos irmaos renault morreu algumas horas depois  ali mesmo na beira da estrada   [caption id= attachment_369272  align= aligncenter  width= 999 ] marcel  louis  e fernand  os renault freres [/caption]  louis renault nunca mais competiu depois deste dia  nem mais criou carros de corrida  para piorar as coisas  descobriu nas semanas seguintes que marcel tinha deixado sua parte na empresa para sua namorada  em testamento  o evento e importante tambem por isso  impulsionou louis a comprar os socios e tornar a empresa so sua     1914  renault type ag  taxi de la marne  [caption id= attachment_369267  align= aligncenter  width= 999 ] nao parece muito; mas e um heroi da patria francesa[/caption]  vejam como sao as coisas  ao fim da segunda guerra mundial louis renault virou um paria  na primeira  porem  foi tudo menos isso  virou um heroi da patria  primeiro  seus tanques de guerra fizeram grande diferença no esforços de guerra; depois  claro  ha a lendaria participaçao de seus carros na batalha de marne  em 1918  receberia a medalha da ordre national de la legion d honneur  maior honraria francesa   no inicio da primeira guerra mundial  algo em torno de 3 000 taxis ainda estavam em serviço em paris em setembro; normalmente conduzidos por motoristas com idades entre 55 e 65 anos a vasta maioria deles eram renault tipo ags  de propriedade da empresa de taxis g7     no inicio de setembro de 1914  1200 taxis foram requisitados pelo governo frances para transportar 6000 soldados ate marne  para a batalha  cada taxi levava cinco soldados  e todos rodaram com os taximetros funcionando ; o tesouro frances reembolsou a tarifa total de 70 012 francos para a empresa  mas o taxi renault conseguiu levar a tropa ate o inimigo e deter seu avanço  numa velocidade incrivel; o pequeno renault se tornando lenda  e um heroi nacional     1920  renault 40cv type hf  9 litre    nos estamos hoje acostumados com renaults como carros baratos  e na maioria  pequenos  mas definitivamente no inicio nao era so isso que a empresa fazia  o renault 40cv era o topo da gama da empresa nos anos 1920  equipado com um enorme motor seis em linha de 9 1 litros  era normalmente encaroçado como limusine  para a camada mais importante da sociedade francesa  um rival a altura dos rolls royce e hispano suiza   [caption id= attachment_369262  align= aligncenter  width= 999 ] o carro de recordes  hoje[/caption]  mas dois engenheiros da empresa  plessier e gartfield  tiveram uma ideia para mostrar o potencial esportivo deste leviata  uma versao para recordes de velocidade  o resultado foi um cupe minimalista  com area frontal reduzidissima  capaz de ultrapassar os 200 km/h  algo impensavel nos anos 1920 fora das pistas  o carro foi levado para o entao novissimo autodromo frances de montlhery  onde bateu dois recordes  50 milhas  80 km  a media de 190 013 km/h e 24 horas a uma media de 173 649 km/h   [gallery ids= 369265 369264 369263 ]    1947  renault 4cv   o renault 4cv voce conhece a historia; contamos aqui semana passada  para explicar que nao  nao foi  projetado por ferdinand porsche   uma lenda que deve fazer o coitado louis revirar se ainda mais em seu caixao   https //flatout com br/ferdinand porsche projetou os renault de motor traseiro/  na verdade  e seu ultimo legado para a empresa que criara; em breve sairia de cena  como sabemos  renault instigou a criaçao de um carro do povo frances  como o dos alemaes  em segredo  sem os administradores tedescos perceberem  colaborador uma ova  ao ser lançado em 1947  garantiu o futuro da empresa  ate os anos 1970     1956  dauphine/gordini/1093   o dauphine foi criado como uma versao mais evoluida do 4cv  e uma que  como o vw  pretendia conquistar o mundo  foi vendido nos eua  foi produzido na italia como um alfa romeo  e veio aqui para o brasil fabricado sob licença  pela willys  so nao foi um sucesso mundial como o vw por nao ser tao confiavel quanto ele  desde os anos 1940  investimento na vw era so para isso  e nao novos modelos   nem tinha uma rede mundial de distribuiçao de peças e concessionarias tao forte  algo que a renault  infelizmente  nao conseguiu ser ate hoje     aqui no brasil  a versao mais interessante era o 1093   criada originalmente para ser homologada visando as competiçoes de rali la fora  veio para ca para fortalecer a equipe willys de competiçao em pista  curioso e que muitos achavam que 1093 era a cilindrada do motor  mas na verdade este deslocava os mesmos 845 cm³ do dauphine e do gordini  1093 era a designaçao interna do projeto na renault  que acabou virando nome oficial  o dauphine era o 1090 e o gordini  1091    [caption id= attachment_369254  align= aligncenter  width= 999 ] o renault 1093  sandero r s  dos anos 1960[/caption]  um carrinho esportivo divertidissimo  o 1093 vinha com taxa de compressao mais alta  9 2 1 em vez de 8 1 do gordini   carburador solex 32 de corpo duplo progressivo  comando mais bravo  molas de valvulas duplas e coletor de escapamento tubular 4 em 1  4ª marcha mais curta  tambores de freio dianteiros aletados e  algo rarissimo entao  um conta giros mecanico da marca jaeger no painel  girava com facilidade ate 6300 rpm  embora a potencia maxima aparecesse aos 5800 rpm     1962  alpine a110   e a alpine um reanult  tecnicamente e uma marca separada  mas vamos falar serio  mesmo antes da compra pela renault nos anos 1970  a marca de jean redele sempre usou base renault  teve seu apoio  e muitas vezes financiamento em competiçao  quando a renault ganhou le mans  grande feito patriotico  em 1978  o fez com um renault alpine a442  faz parte intrinseca da renault  a sub marca alpine   [caption id= attachment_369236  align= aligncenter  width= 999 ] o vencedor de la mans em paris  gloria nacional[/caption]  e nenhum carro e mais emblematico da marca que o a110  o alpine a110 era descendente direto do a108  carro que conhecemos aqui como willys interlagos  o a108 era derivado do dauphine/gordini e herdava a sua mecanica  era um carro esporte de desenho belissimo e atemporal  com carroceria fabricada em resina poliester reforçada com fibra de vidro     o a110 nada mais e que uma versao mais parruda do a108/interlagos  em aparencia  rodas maiores  mais aberturas de refrigeraçao  farois auxiliares de longo alcance incrustados na frente  no cofre  saiam os pequenos quatro em linha de 845 cm³  e entravam os motores maiores do r8  de 1 1 ate 1 4 litro  eventualmente  receberia tambem versoes desenvolvidas do motor de aluminio do r16  bem como outros motores de quatro cilindros da renault  em versoes ate 1 600 cm³  as suspensoes e freios tambem passavam a ser as do r8     o a110 era um carro baixissimo  e muito leve  com uma capacidade de traçao invejavel e uma suspensao bem acertada  era um carro de rali quase imbativel  e nas ruas  seus pequenos motores renault gordini  preparados  bravos  ardidos  tornavam eles carros muito dificeis de acompanhar  mesmo se voce estivesse num carro esporte caro e exotico  um verdadeiro matador de gigantes  e um classico imortal   https //flatout com br/o que faz o alpine a110 unico e genial/  ficou tao famoso e lendario que em 2017  voltou em uma versao moderna  o a110 moderno e uma das raras vezes em que a reinvençao mantem o espirito original  o a110 moderno consegue isso mantendo se fiel a formula de baixo peso  motor traseiro para boa traçao  embora agora central traseiro transversal   e um quatro cilindros bravo  agora  um 1 8 turbo com potencia ao redor de 300 cv  outro classico da renault     a renault nos anos 1960 foi obrigada  pelo sucesso dos citroen de traçao dianteira  a mudar para a configuraçao do rival; copiaria inclusive o motor dianteiro central e longitudinal  com transeixo adiante  em 1961 essa mudança começa com o r4  uma resposta ao citroen 2cv  mas que tinha tambem circuito de arrefecimento selado  primazia aqui  e uma porta traseira hatchback  depois o r16 de 1965 faria o primeiro hatch medio moderno   https //flatout com br/a revolucao silenciosa do renault 16/  em 1969 o r12  carro que conhecemos como ford corcel  com motor adiante do transeixo  substitui o r8 de motor traseiro  base do alpine a 110  finalmente em 1972 apareceria o supermini r5  terminando a transiçao para traçao dianteira  mas o a110 permaneceria com motor traseiro ate 1978  segurando mais um pouco uma tradiçao com origens em louis renault  e provando que para o entusiasta  a formula do motor traseiro ainda era bem mais interessante     1978  renault torino [caption id= attachment_369257  align= aligncenter  width= 999 ] o ika torino original[/caption]  este carro esta aqui por dois motivos  primeiro  por ser exclusivo da argentina  mercado importante para a marca  depois por ser um renault quase americano  quase um muscle car em espirito  um renault diferente de todos os outros   [caption id= attachment_369260  align= aligncenter  width= 999 ] 1978  torino vira renault[/caption]  o torino entra na familia renault tarde em sua vida  que se iniciou na verdade em 1966 na ika  industrias kaiser de argentina   tornando se um renault so em 1978  mais um fruto da longa historia de joint ventures da renault com as empresas que viriam a formar a american motors corporation  e que culminam com a compra da amc pela renault em 1980  o torino  filho adotivo  e  portanto  intrinsecamente parte da historia da empresa francesa  emblematico ate desta longa ligaçao com a amc e de sua grande dedicaçao ao nosso mercado sul americano     o carro e um hibrido baseado no rambler american de 1965  mas equipado com um seis em linha jeep que fora abandonado nos eua  que teria vida longa e grande sucesso na argentina  com sete mancais  tinha comando no cabeçote e valvulas opostas  para uma camara de combustao hemisferica  a versao mais interessante era a 380w  com 3 8 litros e tres carburadores weber dcoe duplos horizontais de 45 mm  para 220 cv e mais de 210 km/h de final  o resto do carro tambem era bem diferente do rambler  estilo retrabalhado pela pininfarina  painel de madeira  cambio manual de 4 marchas  suspensoes mais esportivas  ainda hoje e adorado por uma multidao de argentinos  que se reunem em varios clubes  e mantem uma industria de peças de preparaçao para os carros  um renault como nenhum outro     1984  renault espace/jeep cherokee   criado pela matra para a antiga chrysler simca  o projeto de uma van pequena de passageiros que coubesse numa vaga normal de garagem domiciliar era um lançamento possivel quase sem custo para a renault  quando foi oferecido a ela pela matra; a falida simca tinha sido vendida para a psa  que nao se interessou   https //flatout com br/grancar futura o clone brasileiro de renault espace/  o carro foi lançado praticamente junto da minivan chrysler nos eua; ambas foram um sucesso imenso  a renault  inclusive  se tornaria a empresa do monovolume na decada seguinte  com scenics e twingos  entre outros  nos eua a renault era dona da amc e da jeep nos anos 1980; o jeep cherokee criado pelo frances françois castaing da renault  exilado no michigan  eventualmente seria parte de outra revoluçao  que acabaria com o minivan  o suv moderno   [caption id= attachment_369290  align= aligncenter  width= 999 ] jeep cherokee 1984  outro  renault  importantissimo[/caption]    1996  renault twingo   patrick le quement  vindo da ford via a vw  chegou na renault para tornar os desenhos da empresa interessantes; seus esforços na epoca eram deveras tradicionalistas  como se pode ver em seu carro mais popular  o quadradissimo r19   https //flatout com br/o primeiro renault de patrick le quement ford corcel ii/  le quement nao desenhou o twingo  mas e seu inspirador; e talvez o maior simbolo de sua passagem pela companhia  um dos motivos para o carro ser tao bom e claramente visivel na forma incomum como foi projetado  apenas um motor e cambio  nada de versao esportiva  de versao diesel automatica  so um motor e um cambio  nem direçao do lado direito estava no projeto  variaçoes existiram depois  claro  mas limitadas dentro deste projeto enxuto     pode parecer idiota  mas e receita de perfeiçao em engenharia  nada de caixas de roda enormes e suspensao parruda e estrutura mais pesada por causa das rodas maiores das versoes esportivas  nada de espaço sobrando no cofre para o dia  que nunca chega  que alguem quiser colocar um v6 automatico ali  o sonho de todo engenheiro  no twingo nao ha gordura ou excesso  apenas um carro projetado para ser uma coisa so  se voce nao percebeu ainda  foco e tudo no projeto de carro  um pato nada  voa e anda  mas nao faz nada disso bem     o twingo era um carro leve  pequeno  com pequenas rodas aro 13 e pneus de perfil alto  era um monovolume enorme por dentro apesar de pequeno por fora  e o banco traseiro corria em trilhos  uma coisa muito util para a versatilidade passageiro/carga  e otimo para trazer nenes em cadeirinhas para perto da gente  o painel era tambem original  instrumentos discretos no meio  perto do para brisa  comandos virados para o motorista  e cores  nada no twingo lembra o escuro interior dos alemaes  um grande sucesso  um classico hoje  e um exemplo sensacional da renault dos anos 1990     o twingo era tambem o apice da renault dos anos 1990  que nos deu clios  meganes  scenics  e tantas outras coisas legais que  por falta de espaço  nao cabem aqui nesta materia  ja longa demais como esta  claro que muito ficou de fora aqui  inevitavel  o r5 turbo de motor central traseiro e seu irmao clio v6; o spyder que foi quase que como um lotus feito pela renault sport  ate o meu preferido  o alpine a610  teve que ficar de fora  mas e hora de terminar     o tema aqui era contar uma historia da marca atraves dos carros  e nao falar dos mais interessantes individualmente  mas nao poderia acabar sem falar  ainda que prevemente  sobre aquele que talvez e o mais importante dos renault para nos  os brasileiros     bonus  renault sandero r s    talvez o renault sandero r s  seja o mais perfeito carro entusiasta brasileiro; um que parece ser perfeito para nosso bolso  ao mesmo tempo que pode ser o carro unico de uma familia  e ainda assim uma plataforma sensacional para o uso em pista  o brasileiro em geral nao o entendeu  porem  infelizmente  e embora nao tenha sido um fracasso  morreu sem deixar substituto  mas e por causa dele que  nesse aniversario de 125 anos  digo  obrigado  renault   https //flatout com br/querida renault/  melhor que isso  so trazer um lote  pequeno que fosse  de alpine a110  e os chamar de renault interlagos  o meu em amarelo com faixa verde  por favor   mao