Encerrando nossa retrospectiva de 2021, chegamos ao nosso canal do YouTube. Neste ano, parte deles foi produzido pelo Felipe Cluk, que deixou a equipe para realizar um novo projeto pessoal, e parte pelo Pedro Spina, que chegou no fim do ano mantendo o alto nível da produção. O resultado de todo esse esforço foi recompensado por vocês, leitores, assinantes, inscritos e seguidores, que nos presentearam com milhões de visualizações no canal.
Dito isso, vamos conhecer o top 10 vídeos do ano?
Começamos arrebentando: nada menos que um Porsche 918 Spyder pelas ruas de SP. 899 cv, três motores (dois elétricos e um V8 aspirado baseado no Porsche RS Spyder de Le Mans), estrutura toda em fibra de carbono e valor próximo a R$ 15 milhões: tudo é superlativo quando o assunto é Porsche 918 Spyder. E nós dissecamos todos os seus detalhes técnicos e ainda aceleramos este monstro na noite de Sâo Paulo.
Depois, levamos o Polo GTS, então o novo esportivo da Volkswagen, para uma volta em Interlagos durante um track day. O objetivo era um só: conferir como é o seu desempenho como esportivo e descobrir se ele é mais rápido que o Sandero RS.
Lembra do famoso Marea que devorou superesportivos como café da manhã no Fullpower Meia-Milha? Pois a gente trouxe ele para o FlatOut Midnight, quando contamos a história deste carro, revimos os onboards das puxadas, muitas cenas de ação, os detalhes técnicos de sua receita e também revisitamos a polêmica que acabou se formando em torno da suposta proibição de nacionais no evento.
A Liberty Walk Brazil iniciou neste ano sua operação no Brasil e nós fomos conversar com o Thiago Frezolone, entusiasta, fã e parceiro de negócios da empresa, que contou a história de como nasceu a Liberty Walk — e revelou que todos os kits supostamente “Liberty Walk” dos Nissan GT-R daqui do Brasil são falsos. Todo o papo, claro, girou em torno do primeiro projeto oficial da Liberty Walk no Brasil, seu MINI R56!
O M3 Competition deu as caras no Brasil e adivinhe só para onde levamos ele? Sim, para a estrada dos Romeiros, que ficou curta e estreita para os 510 cv do S58.
O maior erro de julgamento que você pode cometer com o Mustang Mach I é achar que ele é apenas um kit estético – cá entre nós, um erro induzido pela própria Ford, já que o Black Shadow substituiu o GT e o Mach I entra no lugar do Black Shadow. Só que o Mach I é literalmente o equivalente ao Carrera GTS dentro da família Mustang: suspensão totalmente diferente (incluindo o conjunto traseiro quase todo do Shelby GT500), sistema de arrefecimento voltado pra pista (nisso entram radiadores até para o diferencial e para o câmbio), mais pimenta no motor V8 Coyote (que salta para 483 cv e zero a 100 em 4,4s) e um acerto dinâmico ardido. Neste vídeo, o Juliano acelerou o Mach I no Velo Città e provou na prática que essa ideia de que o Mach I é um pacote estético é muito, muito equivocada.
A história do Fiat Uno no Brasil chegou ao fim com o Uno Ciao depois quase quatro décadas do modelo mais importante da história da Fiat. Na despedida, o Juliano foi até a fábrica da Fiat junto com o colecionador Alexandre Badolato para montar e testar os últimos Uno da história!
Este BMW Série 3 E30 nasceu como um pacato 316iS. Mas então, em algum momento, alguém decidiu colocar o seis-em-linha do M3 E36 no cofre do clássico bimmer e, com a ajuda da Arved’s Garage, concretizou a decisão. Como o carro ficou? Bem… o resultado é o décimo vídeo mais visto do FlatOut em 2021.
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