[caption id= attachment_368516  align= aligncenter  width= 999 ] ettore e jean bugatti  no tipo 35[/caption]  bugatti  a marca original que esteve sob comando de ettore entre 1910 e 1947  e muito maior que apenas seus carros  ettore era um artista  e um engenheiro  uma junçao perfeita para sua profissao; seu filho jean era um artista e um piloto de mao cheia  outra combinaçao divina   https //flatout com br/bugatti a tragedia do filho perfeito/  a fabrica  a familia bugatti  seus funcionarios e sua filosofia tornaram a bugatti mais que uma empresa  era um mundo utopico do automovel  onde a capacidade de criar coisas precisas e belas com as maos se juntava a engenharia avançada e ao conhecimento de competiçao e o que fazia um carro veloz para criar uma utopia do automovel fincada na alsacia  um local quase sem naçao ou religiao; onde criar carros sensacionais era so o que importava   https //www youtube com/watch v=m_jl1ayszys  os bugatti eram belos  nao so em sua carroceria de proporçao e linha perfeita; eram belos em toda pequena peça escondida em suas entranhas  bugatti fazia quase tudo em casa  ate parafusos e porcas  por nao acreditar em produçao em massa  de 1910 ate 1939  foram feitos pouco menos de 8000 carros; numero que henry ford chamaria de uma manha pouco produtiva  bugatti existia primeiro para a criaçao dos carros  o mais importante ali; fazer dinheiro com eles apenas algo que nao podia se evitar  de novo  uma utopia  um mundo diferente que rezava para deuses muito melhores     o prazer e o orgulho com que se construiam os carros imprimia neles mais que especificaçoes tecnicas impressionantes  tanto amor e dedicaçao nao pode falhar em colocar a alma das pessoas ali impressa em cada peça e cada carro  dirigir um bugatti e ser envolto nessa mitica  a cacofonia  o barulho  as sensaçoes  a velocidade  o controle e a uniao com a maquina sao sempre descritos com entonaçoes religiosas  nao se avalia um bugatti como maquina; meu deus  nunca  e arte e paixao pelo movimento da forma mais pura que voce jamais vai encontrar em um automovel  e arte  arte movel  arte industrial  arte superior em que tambem tem funçao e utilidade  tornada possivel por tecnologia avançada  a bugatti e mais que qualquer um de seus automoveis; e o melhor da alma e capacidade humana em forma de carro   https //flatout com br/a historia dos seis bugatti royale/  mas eles existem  os carros bugatti  alguns sao realmente acima do normal  o gigantesco tipo 41  la royale   o tipo 57 sc em suas varias formas  o incrivel tipo 43 gran sport   entre outros  vem a cabeça  mas nenhum deles supera aquela que e a obra maestra de ettore  o carro de grand prix chamado tipo 35  desde que apareceu pela primeira vez no gp da frança em lyon  em agosto de 1924  ate hoje  mesmeriza qualquer entusiasta que entre em contato com ele  e como estamos em agosto de 2024  o carro esta fazendo 100 anos de idade  hora de lembrar mais uma geraçao que o automovel como objeto de adoraçao e prazer ao volante atingiu seu apice muito antes de existir um sandero r s  ou um porsche 911     o bugatti que fez a bugatti [caption id= attachment_368509  align= aligncenter  width= 999 ] paralamas  farois e estepe  um carro de gp nas ruas[/caption]   foi a introduçao do tipo 35 de 8 cilindros que começou o periodo de seis ou sete anos em que a bugatti dominou as competiçoes de grand prix como nenhum fabricante antes nem depois conseguiu fazer  como um carro de corrida  o tipo 35 tinha quase tudo o que poderia ser desejado em um carro daquela geraçao   tudo exceto potencia pura  estava disponivel para compra para qualquer um  a um preço que estava dentro do esperado daqueles que podiam pagar para correr  era um carro de beleza consideravel   para muitos  era e e o design de carro mais esteticamente satisfatorio ja produzido  era extremamente bem acabado em todo detalhe  tornando o altamente desejavel por razoes puramente visuais  era pequeno e leve  com um comportamento absolutamente soberbo em curvas e  portanto  era um prazer de se possuir e dirigir  tanto para os com pouca habilidade ao volante  como para os melhores pilotos da epoca  e  acima de tudo  venceu corridas as centenas nas maos de pilotos de todos os tipos  em uma era extremamente romantica   italianos capazes  diletantes com titulos de nobreza de diversos paises  ingleses misteriosos e franceses extravagantes  se existe um carro responsavel pela mitica da marca  sozinho  e o tipo 35     hg conway     diferente de todos os outros bugatti  alem de ser um belissimo e veloz carro artesanal  o tipo 35 e tembem indiscutivelmente um carro de corrida no topo da tecnologia de sua epoca  um dos maiores vencedores de grand prix  a categoria percussora da f1   ettore dizia ter ganho com ele 2000 corridas ate 1927  e so em 1926  ganhou nada menos que 12 gps     nos anos 1920 a maioria dos carros de gp tinham dois lugares ainda  mesmo que o  mecanico de bordo  estivesse em desuso  e assim era o tipo 35; desta forma podia ser facilmente convertido em carro esporte para as ruas tambem  a diferença era pequena naquela epoca  entre rua e pista; muitas pistas eram na verdade ruas; e nao exatamente de asfalto liso       mas o que e exatamente que faz o tipo 35 diferente e especial  o conjunto e o que brilha  o prazer sensorial da direçao e da beleza do carro  mas vamos tentar explicar mais detalhadamente; fazendo como faria o esquartejador  um pedaço de cada vez     chassi e carroceria [caption id= attachment_368519  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi do t35[/caption]  o chassi do tio 35 e do tipo escada; mas nao parece uma escada normal  em vista lateral  a seçao altera a profundidade conforme a carga a que esta sujeito; e quase um grafico da distribuiçao de carga  feito chassi  mas nao e so isso  em planta  tambem acompanha o formato da carroceria  em gota d’agua   [caption id= attachment_368520  align= aligncenter  width= 999 ] o esboço original de ettore[/caption]  o motor tambem faz parte do chassi  servindo como travessa onde e fixo; as outras travessas sao tubulares  e/ou delicadas  nao parecendo rigidas  mas na verdade ajudando a fazer o conjunto perfeito     a carroceria em si e de aluminio batido a mao  e fixa na carroceria por parafusos; esses parafusos tem arame de segurança por toda volta do carro  o desenho e o mais classico carro esporte dos anos 1920/1930  radiador atras do eixo dianteiro  rodas grandes  piloto recuado quase no eixo traseiro  o radiador em ferradura da bugatti  por sinal  chega a sua forma definitiva aqui       eixo dianteiro   o eixo dianteiro do bugatti tipo 35 e rigido  suspenso por feixes de mola semi elipticos  mas e muito mais que essa definiçao simplista diz  para manter se leve  e primeiro tubular  oco no centro  mas e tambem forjado  processo que acrescenta a curva que permite o carro ser baixo  tambem ajudando o carro ficar baixo  e a geometria e funcionamento da suspensao  o feixe de molas nao esta acima ou abaixo do eixo; passa por dentro dele   [caption id= attachment_368524  align= aligncenter  width= 999 ] os estagios do processo de forja do eixo dianteiro[/caption]  para isso  o processo de forja a mao e complexo e demorado  e quase incrivel de imaginar  a peça final  polida em toda sua superficie  uma obra de arte em si mesmo  e uma ode aos artesaos que a fizeram  os feixes de mola em si tem pouquissimo atrito  por ter cada lamina polida cuidadosamente  e depois unida por algemas que fecham o conjunto  na frente  e fixa no fino tubo que e o fim do chassi  e sua ultima travessa dianteira  tudo e de uma beleza e funcionamento perfeito     na epoca  toda suspensao desse tipo em carro desse tipo era dura ate doer; a ponto de nem precisar de amortecimento  o atrito entre as laminas de mola dos feixes se encarregando disso  boa parte do trabalho de suspensao era na torçao do chassi; era a epoca de  qualquer suspensao funciona se voce nao a deixar funcionar   o bugatti  apesar de tambem fazer parte desta escola  dava mais rigidez ao chassi  e mais trabalho a suspensao como e a norma hoje; por isso  usava inclusive os carissimos e sofisticados amortecedores de carbon       rodas de aluminio   pela primeira vez na historia tambem  carros de competiçao tinham rodas em aluminio fundido  o aro era desmontavel para fixaçao do pneu  e o tambor de freio era integrado a roda; ao se retirar a roda poderia se inspecionar e trocar as sapatas do freio a tambor tambem  uma inovaçao incrivel  e uma que deu ao carro uma beleza incomparavel     pedaleira   costumo dizer que se voce quer saber o que faz o tipo 35 especial  basta olhar sua pedaleira  os tres pedais estao na posiçao normal com acelerador a direita  mas cada um dos pedais e diferente  cada um criado especificamente para sua funçao  em conjunto com os outros     o acelerador sao duas rodinhas com rolamento de esferas minusculo permitindo sua rotaçao; pode ser operado a qualquer angulo de pe  e o punta tacco por isso e facil e instintivo  e pendurado de cima  uma alavanca que puxa o cabo do acelerador     pivotado por baixo num eixo que compartilha com a embreagem  no centro  esta o freio  um pedal grande  de formato oval  que puxa uma corrente mantida em tensao por esticadores visiveis na lateral da pedaleira; o freio e por cabos  manual  sem sistema hidraulico aqui  lembre se  quase na base do freio  discreto  esta o pedal retangular da embreagem  operada como e independentemente com o pe esquerdo somente  linda e funcional  a pedaleira e outra das obras de arte espalhadas pelo carro     motor   com oito cilindros em linha  nao era o mais potente dos motores em sua epoca  mas o oito em linha e de qualquer forma parte da personalidade deliciosa e nervosa do carro     o bloco e o cabeçote sao uma peça so; embaixo e montado em um crankcase de duas metades dividido no centro do vira  este crankcase permite a montagem do motor e engloba os mancais do virabrequim  o pequeno oito em linha  de 1 1 ate 2 3 litros  tem tres mancais em rolamentos de esferas  o virabrequim e todo desmontavel  para montagem de rolamentos de esferas tambem em todo munhao de biela; esta  por sua vez  e  portanto  em uma peça so  sem parafusos ou capas  bem mais leve que o usual   [caption id= attachment_368538  align= aligncenter  width= 713 ] detalhe da biela e do vira desmontavel[/caption]  o comando esta no cabeçote  acionado por um eixo com engrenagens conicas nas duas pontas  as valvulas  tres por cilindro  e o desenho do cabeçote  sao famosos por  segundo conway  ferir todas as regras e principios de desenho de motores  mas incrivelmente  funciona   o comando unico aciona as valvulas por balancim tipo finger  e a valvula grande  35 mm  e a de escape; duas valvulas menores de 25 5 mm em volta sao as de admissao  a vela esta na lateral  perto da admissao  um compressor tipo rootes garantia o enchimento dos cilindros  de qualquer forma  soprando pressoes de ate 9 psi pela admissao   [caption id= attachment_368537  align= aligncenter  width= 689 ] o motor em corte  carter  furado  era uma forma primitiva de radiador de oleo [/caption]  o motor teve versoes aspiradas de 1 1 e 1 5 litro  mas realmente ficou famoso no 35b  com 2 3 litros  60 x 100 mm  e compressor  para 150 cv a 5200 rpm  ou mesmo no 35c  a versao de dois litros  60 x 88 mm  do mesmo motor; esta  ainda mais disposta a girar mais  dava 160 cv a 5500 rpm  vale dizer que a pursang argentina  empresa que ainda produz artesanalmente o tipo 35 igualzinho ettore fazia  apenas alterando a ordem de igniçao e mais alguns detalhes  consegue chegar aos 200 cv     de qualquer forma  a potencia empurrava um carro pequeno; 3680 mm de comprimento em um entre eixos de 2 400 mm  o tipo 35 b pesava em torno de 720 kg; o desempenho  ate mesmo visto de hoje  nada menos que 100 anos depois  e forte o suficiente para divertir  podia fazer o 0 100 km/h de 6 5 a 7 2 segundos  e chegava a 205 km/h     mas tudo isso nao e o principal; o que interessa aqui e que  ao volante deste carro  o motorista e avassalado com barulhos  cheiros e vibraçoes que nao existem em nenhum outro lugar  e que  mesmo com 100 anos de idade  ainda e uma experiencia ao volante unica  comandos precisos e comunicativos  um delicioso e previsivel comportamento em curvas  freios decentes  e um motor que e furia e força realmente impressionantes  e e lindo  por todo detalhe que se olhe     alem disso  o mai importante e que  de 1924 em diante  ao vencer corridas e dominar a cena de gp  mostrou quem era a bugatti  com o tipo 35  ettore mostrou a que veio e ficou famoso; e por isso  sem este carro  o mundo seria um lugar muito pior do que e  feliz aniversario  bugatti t35