jay leno  o famoso colecionador de automoveis queixudo  que nas horas vagas parece ter sido um comediante  conta uma historia de quando chegou na california  todas as pessoas que vao para la sonham em encontrar estrelas de cinema na rua; leno ficou mais impressionado com a fachada da fabrica da iskenderian racing cams  quando a avistou de seu onibus chegando na cidade   ohhhhh  isky cams  meu deus        a empresa e feita de pura lenda tornada real  e mesmo no inicio dos anos 1960  epoca em que leno se mudou para a california  a lenda ja era inescapavel para os de nosso credo  particularmente tenho que confessar que sou completamente pirado na mitica da empresa e de seu fundador; um dos pioneiros da atividade de hot rodding chamado ed iskenderian   uma lenda viva  esta com nada menos que 103 anos de idade  completados no ano passado  2024  e o mais incrivel e que  mesmo nesta idade avançada  continua lucido e ativo  graças ao apoio constante da familia  ed ainda visita a sede da isky quase todos os dias da semana  e para ele um lugar reconfortante; compreensivel  considerando que a empresa se estabeleceu em sua localizaçao atual em gardena  california  em 1966     como explicar a lenda deste simpatico velhinho e sua marca  mesmo aqui no isolado brasil  ela e palpavel  eu mesmo a conheci nos ainda mais isolados anos 1980  por meio de algumas revistas hot rod americanas que chegavam por aqui  e revistas  garotos  era algo parecido a um tablet em tamanho  feitas de multiplas telas muito esquisitas  muito finas  mostravam cada uma delas apenas uma imagem e texto fixos  nas revistas eram empilhadas e encadernadas num volume so  e assim podiam ser lidas uma apos a outra  uma vez por mes  aparecia uma nova para se comprar em banca     foi por elas que descobri a existencia da california  e de gente que desde os anos 1920 alterava seus ford modelo t e depois a e v8  para criar um tipo de carro diferente  o hot rod  o objetivo era velocidade  seja atingindo velocidades incriveis nos lagos secos e planos da regiao  seja na nascente arte da arrancada como competiçao   nos anos 1980  algumas lendas desse meio ja estavam consolidadas  mickey thompson; edelbrock; weiand  mas especialmente uma marca que parecia onipresente  e quase sinonimo de velocidade  isky  oficialmente ed iskenderian racing cams  mas o apelido do fundador tambem identificava a empresa  isky     era sinonimo de velocidade  mas tambem do hot rod  uma forma de conseguir velocidade nao com dinheiro  mas com conhecimento e habilidade mecanica  fazendo modificaçoes voce mesmo  e no processo criando carros unicos  que desta forma se tornavam como arte  uma expressao movel da alma humana imortal de seu criador particular  eu me apaixonei perdidamente pela ideia e filosofia do hot rod  e pelos isky cams   [caption id= attachment_375419  align= aligncenter  width= 999 ] o morcego negro  isky equipped[/caption]  peças de preparaçao da iskenderian  porem  aqui no brasil dos anos 1980  eram coisas extremamente exoticas  quase impossiveis de se conseguir por aqui  como uma cabeça de bacalhau  sabiamos que existia  mas nunca tinhamos visto nenhuma pessoalmente  coisa rara  mitica  desejada  mas distante  foi so muitos anos depois  em 2007  que consegui comprar um comando isky e colocar em um carro  meu opala cupe 4100 1974 preto  o infame  morcego negro   hot rod de verdade  todos sabemos  tem nome proprio     no morcegao coloquei um comando isky fabricado em 1982 que encontrei em uma loja de peças de preparaçao em sao paulo; minha alegria com aquilo era imensuravel  nem que fosse somente pela iconografia que evocava  adesivo  isky racing cam   e a latinha de rev lube que guardo de lembrança ate hoje  afinal o rev lube  diz ali mesmo na lata  nao esta a venda  so quem tem comando isky o conhece     o comando em si era um classico isky  e montar e receber na hora um ganho claro de performance no carro  este era bem tranquilo  pouco mais agressivo que um de 250 s original  um simetrico  uma das tradiçoes da marca  comando simetrico  260/260 para tucho hidraulico  subiu 1000 rpm a rotaçao maxima  e fez um carro bem mais alegre     meu chevette azul atual tambem tem um comando isky  nao  a isky nao faz comandos de chevette  o que aconteceu foi que o dono original do meu carro  meu amigo paulo levi  quando estava preparando o 1 6 litro do carro em 1988  comprou um comando zero km numa concessionaria chevrolet aqui  botou ele na mala  e foi para a california  la  pediu para a isky usina lo de acordo com o seu perfil z 330  270/270  simetrico de novo  para tucho hidraulico  com  400 de lift  o pedido data de 27 de dezembro de 1988  o comando ainda esta no carro  hoje em 2025  prestando serviços impecaveis     nos dois carros a lenda  para mim  se consolidou como totalmente verdadeira  ha ganho de rotaçao e potencia em altas rotaçoes claro e inequivoco; mas tambem nao me parecem ter perdido torque em baixa  nos dois casos  so melhoraram os carros  sem contraindicaçoes  bem  consomem mais combustivel; mas provavelmente fruto do pe que fica mais pesado  e nao o comando em si  cavalo anda  cavalo come     e mais  duraveis  no chevette chega a ser inacreditavel  tanto tempo funcionando tao perfeitamente  nao e so uma lenda  para mim e uma realidade bem presente  o adesivo  isky cams  no vidro traseiro e sinal de algo especial     claro  ed iskenderian e tao velho quanto o hot rod americano em si  uma das poucas vezes em que uma companhia desse tipo se mantem fiel a visao de seu fundador  tem que se manter  ele a visita todo dia para isso     a historia de ed iskenderian existem milhares de definiçoes diferentes pra o termo hot rod  e nenhum acordo sobre a definitiva  tradicionalmente significa apenas um carro de rua modificado para ser mais rapido  simples e direta  esta e uma definiçao que apesar disso deixa de fora itens de aparencia  cerne da controversia a este respeito  a revista hot rod americana diz apenas  um carro modificado por seu dono    [caption id= attachment_375424  align= aligncenter  width= 981 ] isky e seu roadster na capa da hot rod em 1948[/caption]  um hot rod e por definiçao um carro unico  entao  e pegar um carro de rua produzido em serie aos milhoes  e torna lo algo maior com o suor de seu corpo e a criatividade de sua cabeça  se nao tivesse tanta tecnica  engenharia e calculo envolvido  seria considerado arte  na verdade  hoje tem este vies reconhecido  hot rods famosos sao colecionados e expostos em museus tal qual renoirs e van goghs   [caption id= attachment_375425  align= aligncenter  width= 999 ] isky e seu roadster  hoje[/caption]  ed iskenderian  ao nascer em 1921 na california  filho de vinicultores na cidade de tulare  nasce junto com os hot rods  praticamente  logo depois de ed nascer  uma geada mata os vinhedos da familia  obrigando a a se mudar para o centro do movimento  a cidade de los angeles   https //flatout com br/a origem do hot rod americano/  durante os anos 1920  uma mistura de varios fatores faz aparecer o hot rod  primeiro  carros velhos ja eram abundantes  pela primeira vez na historia  os ferros velhos apareciam em todos os cantos  e com eles uma grande fonte de pesquisa e peças  depois  a industria aeroespacial americana se concentra na california  sua natureza de alta tecnologia e alto risco intimamente ligada ao espirito do movimento hot rod  com o boom desta industria na primeira guerra  a economia e o know how tecnico da regiao esta inflado no inicio dos anos 1920  e pilotos e engenheiros envolvidos com avioes nao se contentavam com carros originais     os jovens finalmente tinham acesso aos automoveis  inicialmente usados  e começaram a pegar estes carros velhos aos montes  o que obviamente os deixou intimos com a mecanica deles  e com modificaçoes criativas  inicialmente apenas para mante los rodando sem gastar muito  a consequencia clara e a formaçao de forte vinculo do jovem e seu carro  dai para preparaçao e competiçao  um pulo somente   disse ed iskenderian   eramos crianças andando de bicicleta  gostavamos de consertar as bicicletas e aprendiamos consertando as  meu pai tinha um ford modelo t  e lembro que depois da escola dominical eu ficava do lado de fora olhando aquele motor — tirando um pouco da graxa dele — e tentando descobrir como funcionava  um dia  notei um pequeno carro passando pela rua com dois homens dentro — um modelo t  mas muito mais baixo e leve  claramente  que o nosso   pensei   isso parece divertido   descobri onde o motorista morava e ele me explicou como o fez  como voce os desmonta paralamas  rebaixa o carro e tudo mais  ele me disse   voce quer ver mais deles  va ate os dry lakes no fim de semana   isky tinha 14 anos de idade quando começou a frequentar os lagos     os tais lagos eram entao o definitivo playground para os entusiastas do automovel  a nordeste de los angeles  acima das montanhas  as vastas planicies absolutamente desertas e planas dos lagos secos do deserto de mojave  jovens começam  ja nos anos 1920  se reunir ali para descobrir  em paz e longe da policia e cidade  quem tinha o carro mais veloz  ate ali  era uma competiçao de velocidade maxima  o caso de amor dos americanos com o quarto de milha partindo da imobilidade simplesmente ainda nao existia  e o virus do automovel infectou definitivamente o jovem isky  ele conta    voce podia pegar um modelo t naquela epoca por muito pouco dinheiro  cinco ou dez dolares  meu tio me deu uma picape modelo t eu comecei a andar por ali com ela  entao peguei um roadster depois disso   mais leve e pronto para modificar  e foi o que fiz     george riley fazia um cabeçote de duas velas para o modelo t e um coletor que permitia abrir os dutos ate ficarem realmente grandes  o carburador era winfield  a maioria dos caras experientes gostava dos ford modelo a e b  ou dos v 8s  mas eu me apeguei ao t  podiamos comprar cabeçotes com valvulas no cabeçote baratos  as vezes cinco ou dez dolares  o que era sensacional   logico que com a respiraçao melhor rapidamente se quebrava o virabrequim e coisas assim  e percebi que ia gastar muito dinheiro naquilo  assim peguei um v8 flathead num ferro velho  coloquei no meu t  e nunca mais olhei para tras  cheguei a 160 km/h nos lagos com ele  sem santantonio ou cintos de segurança naquela epoca  apenas um capacete e oculos  e os oculos eram googles usados  sobras da primeira guerra mundial      depois de terminar o segundo grau  isky começa a trabalhar como aprendiz de ferramenteiro  foi aqui que desenvolveu a habilidade e a experiencia de usinagem que no futuro lhe seria de extrema utilidade  mas sua carreira foi interrompida pela segunda guerra mundial  se alistou no corpo aereo do exercito  e serviu com o comando de transporte aereo  repetidamente levando suprimentos para as ilhas do pacifico  foi artilheiro de cauda de b29  tambem  e mecanico de avioes  durante o conflito     ao voltar da guerra  começa a preparar novamente seu roadster t com o v8; encomenda um comando para ed winfield  o mestre da epoca  mas winfield nao conseguia atender a demanda do pos guerra  quotou seis meses de espera ate receber um comando  foi ai que ed iskenderian percebeu uma oportunidade de negocios  em 1946  ele comprou um torno  que adaptou para usinar comandos; a ed iskenderian racing cams nascia     ed iskenderian  alem de mestre dos comandos de valvulas  se mostraria tambem eximio promotor de sua marca e produtos   na primeira bonneville speed week em 1949  norm lean e doug harrison tinham um roadster ford model a v 8  e eu dei a eles us$ 100 em dinheiro de patrocinio  basicamente para a gasolina  para irem ate bonneville e de volta  eles voltaram de la com uma camiseta com meu logotipo  pequeno  com cerca de dez centimetros de diametro  que eles mesmo tinham feito numa loja em los angeles  entao descobri a serigrafia  e aumentei o tamanho do logo; começamos a fazer essas camisetas  vendiamos metade delas e davamos metade para os caras que corriam com nossos comandos  algumas pessoas dizem que inventamos a publicidade em camisetas  isso pode bem ser verdade…    disse isky     as propagandas diziam   vencedores usam isky cams  mesmo antes disso ser verdade  logo os pilotos da nascar descobririam a empresa  e o sucesso da empresa so aumentava  antes do inicio dos patrocinios milionarios  isky tinha um acordo  de aperto de mao  com don  big daddy  garlits  em arrancada   em 1966  o negocio de isky produzia cerca de 50 comandos por dia  e mais do que isso durante a temporada de corridas  nao estava mais sozinho  agora tinha concorrencia de harvey crane e bruce crower  isky  no entanto  manteve se a frente     quando a primeira crise do petroleo chocou a america em 1973  isky introduziu seus comandos de valvulas  mileamore   eles melhoravam a economia de combustivel e o torque em baixa de uma so vez  mas nao sem sacrificar a potencia a alta rotaçao  claro  isky era um mestre em acerto de comando  nesta epoca  se mostrou melhor ate que os que trabalhavam dentro dos fabricantes de automovel   [caption id= attachment_375437  align= aligncenter  width= 999 ] isky mantem seu primeiro torno funcionando [/caption]  assim  a empresa nunca parou  ed iskenderian nao parece um homem rico  e ha decadas um velhinho de roupas simples  acumulador compulsivo de toda sorte de tralha; guarda absolutamente tudo em seu  escritorio  na fabrica original  inclusive seu primeiro torno esta la; tipo da pessoa que nao se desfaz de nada  mas e um velhinho simpatico e alegre  que sempre viveu uma vida simples e sem fanfarra  mas nao se engane  e um multimilionario  e todos os seus quatro filhos trabalham na empresa  a veia acumuladora e facil de explicar  iskenderian e uma criança da grande depressao americana de 1929  o que o levou a guardar  coisas  sabendo que poderia usa las um dia  em sua fabrica  ha uma area gigante no fundo dedicada a sua tralha  um impossivelmente empilhado monte de coisa  que vai de clips de papel guardados a objetos historicos importantes  ja pensou quando ele partir e tiverem que vasculhar o local  que sorte de tesouros  e lixo   e guardado ali     mas de qualquer forma  ele ainda nao partiu  parece ainda bem e feliz aos 103 anos  uma lenda viva sem nenhum remorso; a car and driver lhe perguntou em 2014  o que teria feito diferente  se pudesse voltar no tempo  ao que respondeu   nada  acho que fiz tudo certo   amem