dizem que o automobilismo nasceu junto com o segundo carro da historia mas esta e apenas uma forma irreverente de explicar a origem das corridas de carros o verdadeiro nascimento do automobilismo demorou um pouco mais de tempo ele so foi acontecer quase dez anos depois da criaçao do primeiro automovel o benz patent motorwagen curiosamente a benz — e sua futura parceira daimler — tambem estavam presentes no nascimento do automobilismo e como se nao bastasse as duas fabricantes tambem foram responsaveis pelos primeiros carros desenvolvidos especificamente para corridas na historia e um fator curioso e que desde que ingressou no automobilismo a benz/daimler/mercedes benz conseguiu repetir ciclos prolongados de dominio em suas categorias foi assim em sua primeira fase entre 1900 e 1910 depois nos anos 1930 com as flechas de prata nos anos 1950 com os carros de le mans e formula 1 e agora nos anos 2010 com seus monopostos da formula 1 essa historia começou em 22 de julho de 1894 quando 69 automoveis e pilotos se reuniram em paris para disputar a primeira corrida de automoveis da historia a paris rouen na epoca a promoçao de eventos esportivos era uma forma consagrada de impulsionar as vendas de jornais e o editor do le petit journal pierre giffard imaginou que uma competiçao entre aquelas maquinas inovadoras poderia chamar a atençao do publico e com isso alavancar as vendas de seus jornais o evento recebeu 102 inscriçoes porem somente 69 apareceram para a prova de classificaçao da qual sairiam os 25 competidores da corrida principal como voce deve imaginar havia concorrentes de todos os tipos desde pilotos amadores que mal sabiam operar seus carros ate mecanicos representando as principais fabricantes do pais como a peugeot a de dion e a panhard na verdade como aquela era a primeira chance de disputar uma corrida em automoveis ate mesmo os tipos de propulsao eram variados havia carros a vapor carros eletricos a combustao interna ar comprimido e ate movidos a agua e gravidade e exatamente nesta corrida que começa a historia da mercedes no automobilismo na epoca a daimler e a benz eram duas empresas distintas mas ambas estavam presentes de alguma forma na prova a benz tinha um carro levado pelo frances emile roger enquanto a daimler era a fornecedora de motores da peugeot [caption id= attachment_235086 align= aligncenter width= 782 ] o peugeot daimler vencedor[/caption] ate entao nao se sabia exatamente como um carro de corridas deveria ser uma vez que nem mesmo se sabia como eram as corridas de automoveis mas a medida em que novas provas foram sendo realizadas e a competiçao ficou mais acirrada os engenheiros começaram a otimizar os carros para as competiçoes foi assim que nasceu o primeiro carro de corridas da historia o mercedes 35 hp — que tambem foi o primeiro carro com o nome mercedes o mercedes 35 hp a historia do mercedes 35 hp começa justamente com a popularizaçao das corridas de automoveis apos a corrida paris rouen a cidade de nice começou a organizar uma speed week para atrair turistas ricos a regiao coincidentemente a cidade era o endereço de verao de um comerciante de carros austro hungaro chamado emil jellinek emil era filho de adolf jellinek um famoso rabino hungaro e respeitado intelectual da comunidade judaica europeia da epoca graças a influencia de seu pai aos 19 anos ele começou a trabalhar como diplomata na frança e mais tarde acabou mudando se para a argelia no pais africano ele deu seus primeiros passos no mundo dos negocios importando tabaco argelino para a europa com o dinheiro ganho em sua empreitada tabagista ele tornou se socio de uma seguradora e mais tarde ja com 30 anos voltou para a europa viena para dedicar se integralmente ao seu negocio pouco depois ele teve sua primeira filha a quem deu o nome de mercedes emil achou que o nascimento da filha trouxe boa sorte para seus negocios e passou a adotar o nome da garota em todas as suas propriedades e investidas antes de completar 40 anos ele ja havia feito fortuna com sua seguradora e seus outros negocios como muitos homens ricos do final do seculo xix emil foi atraido pelos automoveis e comprou tres carros para uso pessoal um dedion bouton um leon bollee voiturette e um benz de quatro lugares [caption id= attachment_235079 align= aligncenter width= 960 ] emil e mercedes[/caption] naquela epoca jellinek se refugiava do rigoroso inverno austriaco sob o clima ameno da riviera francesa e graças ao contato com a nobreza local e outros importantes aristocratas europeus acabou tornando se consul da austria em nice na frança e abriu uma loja de automoveis em pouco tempo ja estava vendendo 140 carros de diversas fabricantes europeias por ano em 1896 ele viu um anuncio da daimler motoren gesellschaft dmg fundada por gotlieb daimler e wilhelm maybach e viajou para a alemanha para conhecer melhor esta empresa interessado em vender seus automoveis na frança [caption id= attachment_235081 align= aligncenter width= 1023 ] jellinek e o double phaeton em 1899[/caption] la jellinek conheceu o daimler phoenix double phaeton que usava um motor de 8 cv e era capaz de chegar a 24 km/h com seu motor dmg phoenix de quatro cilindros algo nunca visto em um carro ate entao jellinek achou que a dmg seria um negocio confiavel em 1898 ele encomendou seis exemplares e solicitou autorizaçao para ser concessionario e distribuidor nessa mesma epoca surgiram as primeiras speed weeks um evento anual que consistia em cinco grandes eventos automotivos sendo uma corrida de longa distancia uma de turismo outra de velocidade maxima uma subida de montanha e um concours d’elegance jellinek se inscreveu em todas elas mas nao com seu nome e sim com o nome de suas empresas mercedes ele pintou o nome no chassi de todos os carros que inscreveu e se tornou conhecido como monsieur mercedes com um dmg phoenix jellinek venceu todas as corridas chegando a 35 km/h mas ainda nao era suficiente para ele vencendo as provas ele mostrou a dmg que as corridas eram uma boa forma de propaganda para os carros e por isso no ano seguinte ele convenceu a daimler a inscrever um phoenix mais potente na prova de subida de montanha de nice la turbie eles tambem decidiram que o piloto naquela corrida seria wilhelm bauer um mecanico da dmg que tambem foi seu primeiro piloto de testes foi nessa corrida que eles descobriram de maneira tragica que o carro era muito pesado para competiçoes na primeira curva bauer perdeu o controle do carro e tombou contra uma rocha e morreu no dia seguinte no hospital mesmo abalado jellinek nao aliviou o discurso atribuiu ao projeto do phoenix a culpa pelo acidente a dmg decidiu se retirar das competiçoes mas jellinek insistiu que elas eram uma ferramenta de marketing importante ele voltou a citar os problemas de projeto do carro e com sua experiencia em corridas fez algumas sugestoes jellinek notou que carros curtos e com motores potentes sao naturalmente instaveis e acreditava que se o carro fosse alongado ganhasse bitolas mais largas e motor instalado em posiçao mais baixa e centralizada ele seria mais estavel e poderia ir mais rapido por coincidencia a daimler havia estudado soluçoes semelhantes mas ainda estava convencida de que voltar as corridas seria um tiro no pe devido a publicidade negativa causada pela morte de seu piloto jellinek por sua vez estava convicto que voltar a correr era a decisao certa e fez uma proposta irrecusavel ele ofereceu 500 000 marcos de ouro para que a daimler desenvolvesse um carro para ele em troca jellinek compraria 36 unidades do modelo havia apenas tres condiçoes o carro precisaria ter as especificaçoes ditadas por ele entre eixos mais longo bitolas mais largas motor de 35 cv centro de gravidade mais baixo e igniçao eletrica deveria ser vendido exclusivamente por jellinek e deveria ser batizado com o nome de sua filha mercedes a daimler pensou muito a respeito da proposta mas diante das incertezas economicas da epoca eles toparam todas as exigencias de jellinek em 22 de dezembro de 1900 ele recebeu o primeiro exemplar nascia ali o mercedes 35 hp o primeiro mercedes da historia e tambem o primeiro carro desenvolvido para corridas da historia o modelo trazia soluçoes revolucionarias ele era 25% mais leve que o phoenix pesando 1 000 kg graças ao emprego de chapas de aço em vez de madeira para produzir os 35 cv desejados maybach criou um novo motor de 5 9 litros com bloco de liga leve que pesava apenas 327 kg e era arrefecido por um inedito radiador de colmeia com ventilador mecanico em vez dos radiadores de serpentina o cambio tinha quatro marchas a frente e uma a re e eram todas acionadas pela mesma alavanca — como e ate hoje a direçao teve sua relaçao encurtada pelo uso de uma rosca sem fim com maior angulo os freios foram aumentados na traseira e passaram a ser acionados pelo pedal de freio alem da alavanca manual no ano seguinte o carro assombrou o mundo automotivo jellinek venceu todas as corridas da semana da velocidade em nice superando os adversarios de todas as categorias e chegando a espantosos 60 km/h ainda naquele ano o modelo chegou a 86 1 km/h na promenade des anglais uma prova de velocidade maxima com largada estatica com o sucesso do carro nestas e em varias outras corridas o diretor do automovel clube da frança chegou a declarar em um artigo de jornal que o automobilismo entrava na era da mercedes na verdade o nome mercedes tornou se tao famoso que a propria daimler decidiu registra lo como sua marca e passou a batizar todos os seus carros com o novo nome em 1902 maybach construiu uma versao evoluida do 35 cv batizada de mercedes simplex que tinha bitolas ainda mais largas chassi mais baixo e motor de 40 cv que o levou aos 97 km/h blitzen benz os primeiros carros de corridas da benz surgiram logo depois dos mercedes da daimler eles tinham projeto semelhante com chassi baixo motor recuado em relaçao a dianteira entre eixos longos e bitolas largas mas o primeiro grande destaque da marca foi um carro bem diferente o benz 200hp mais conhecido como blitzen benz o benz 200 hp foi construido com um unico objetivo acelerar e ganhar velocidade ate que a aerodinamica ou sua mecanica o limitasse o carro foi completamente projetado com o recorde de velocidade em mente da dianteira suave a traseira pontiaguda apesar da precariedade dos estudos aerodinamicos nibel decidiu usar rodas convexas que produzem menos arrasto o melhor estava sob o capo um monstro de quatro cilindros com deslocamento de 21 5 litros por extenso para nao achar que foi erro vinte e um litros e meio pesando 470 kg o motor produzia espantosos 200 cv de potencia a 1 600 rpm e 36 kgfm de torque a 1 000 rpm a rotaçao maxima era 1 650 rpm e a transmissao era feita por correntes e tinha quatro velocidades as longarinas do chassi tinham orificios circulares em sua extensao para remover material sem reduzir sua rigidez estrutural esta tecnica voltaria a ser usada nos anos 1950 pela mercedes e nos anos 1960 por colin chapman em seus lotus o primeiro recorde do novo benz foi estabelecido na europa em 1909 o piloto victor hemery quebrou a barreira dos 200 km/h pela primeira vez em um automovel depois o carro foi para brooklands na inglaterra onde chegou a 202 648 km/h no quilometro lançado e a 205 7 km/h na meia milha lançada com o sucesso do carro na europa e conhecendo o desempenho dos benz no gp dos eua o organizador do evento ernie moros comprou um exemplar do carro embora nao tivesse sido projetado para corridas em circuitos a praia de daytona na florida com sua areia suave e compacta tinha espaço suficiente para ele moros mandou pintar lightning benz e uma aguia imperial alema na lateral do 200 hp pois o carro parecia rapido como um raio lightning em ingles o lightning benz pilotado por barney oldfield atingiu 211 40 km/h em daytona a velocidade era o dobro do que voavam os avioes da epoca e 1 4 km/h maior que a velocidade do veiculo terrestre mais rapido do planeta um recorde estabelecido em 1903 sobre trilhos oldfield estava orgulhoso por ser o primeiro homem a viajar a tal velocidade e organizou uma turne pelo pais para exibir a capacidade do carro antes traduziu o nome para o alemao blitzen benz a empolgaçao de oldfield durou pouco em 1910 o carro foi vendido a outro piloto americano chamado bob burman o novo proprietario voltou a daytona e chegou aos 228 089 km/h uma velocidade tao alta e impressionante que somente seria superada em 1919 quando ralph de palma atingiu 242 2 km/h na milha lançada com um packard na mesma daytona beach o carro usado em daytona foi vendido por burman em 1913 e revendido em 1915 quando foi reconstruido e reapareceu em uma corrida em nova iorque em 1915 com o nome burman special burman morreu a bordo de um peugeot em um acidente no ano seguinte enquanto o benz voltava a inglaterra o carro so reapareceria em publico na pascoa de 1922 em brooklands ainda com a pintura branca mas com um novo capo e um novo radiador seu piloto e proprietario o conde louis vorow zborowski nao foi bem sucedido ao volante do relampago alemao e o desmontou em 1923 a benz so voltaria a obter um recorde mundial de velocidade 15 anos mais tarde em 1934 na era das flechas de prata ja sob a uniao com a daimler a era das flechas de prata nos anos 1930 a mercedes havia acabado de se juntar a benz e ambas haviam sido bastante competitivas nas temporadas de grandes premios anteriores a fusao a crise de 1929 contudo afetou gravemente as finanças da empresa — que ja havia realizado a fusao para evitar a falencia — e sua equipe de automobilismo teria que ser desativada nessa mesma epoca o partido nazista havia acabado de chegar ao poder na alemanha com adolf hitler assumindo o cargo de chanceler ele foi procurado por um executivo da daimler benz e acabou fechando um acordo de patrocinio com a equipe o fuhrer viu no automobilismo uma forma de afirmar a superioridade tecnologica da alemanha o acordo previa uma injeçao de 500 mil reichmarks rm na mercedes mas a auto union entrou no pareo e acabou dividindo o orçamento em dois mesmo assim a verba foi suficiente para manter a equipe ativa e construir um novo carro o w25 criado para a formula 750 para carros com ate 750 kg de peso maximo ele era equipado com um motor de oito cilindros em linha com 359 cv produzidos com ajuda de um compressor o w25 venceu algumas provas em 1934 e conquistou o campeonato europeu de grandes premios em 1935 com rudolf caracciola em 1936 seu ultimo ano nas pistas ele foi derrotado pelo poderoso auto union type c de bernd rosemeyer derrotada a mercedes desenvolveu um carro mais potente para enfrentar a auto union batizado de w125 ele seria apenas um quebra galho para a temporada de 1937 pois o regulamento dos grandes premios seria modificado para 1938 por isso ele durou apenas um ano mas foi suficiente para quebrar recordes que duraram muito mais do que o terceiro reich que ajudou a banca lo projetado pelo entao jovem rudolf uhlenhaut que o testou em velocidades de corrida em nurburgring o w125 era significativamente mais rigido que seu antecessor graças ao chassi de tubos ovais de niquel cromo molibdenio e resolveu o problema de velocidade do w25 com um motor que so teve sua potencia superada pelos carros da can am dos anos 1960 e pelos formula 1 turbo dos anos 1980 era um oito em linha como o de seu antecessor mas com o deslocamento aumentado de 3 6 para 5 5 litros e ainda sobrealimentado por compressor o deslocamento ampliado e o maior volume do compressor elevou a potencia para insanos 655 cv com esse nivel inedito de potencia rudolf caracciola recuperou em 1937 o titulo perdido para rosemeyer nao havia muitos recursos para controlar essa potencia absurda na epoca mas ele ja usava suspensao com braços triangulares e amortecedores na dianteira e um tubo de dion na traseira com amortecedores hidraulicos e barra de torçao como o auto union type c tambem havia destracionamento acima dos 240 km/h ainda durante o campeonato o w125 ganhou uma versao aerodinamica stromlininen em alemao para uma corrida em avus a lendaria pista de altissima velocidade que unia duas retas de autobahn por curvas de raio longo e inclinaçao elevada nas retas de avus o w125 stromlinien passou dos 380 km/h antes do inicio da temporada de 1938 a mercedes ainda fez uma terceira versao do w125 batizada rekordwagen ou carro recordista em alemao ele ganhou uma carroceria ainda mais aerodinamica que parecia ter saido de um livro de ficçao cientifica da epoca e seu oito em linha passou a produzir 746 cv com uma nova relaçao de polias do compressor em uma manha de janeiro em 1938 rudolf caracciola levou o w125 rekordwagen a 432 7 km/h em uma milha delimitada entre frankfurt e darmstadt estabelecendo um recorde em vias publicas que so foi quebrado em 2017 pela koenigsegg o novo regulamento levou a mercedes a desenvolver um novo modelo baseado no w125 mas agora com um motor v12 de tres litros — deslocamento maximo permitido pelas regras ele rodava com um blend combustivel feito com metanol nitrobenzeno acetona e eter e usava dois compressores roots para produzir entre 431 e 480 cv embora o chassi fosse praticamente o mesmo do w125 a suspensao traseira passou a contar com amortecedores ajustaveis de dentro do cockpit algo inedito ate entao mesmo rodando apenas 1 1 km/l o carro conseguiu ajudar rudolf caracciola a derrotar o auto union type d e a faturar seu terceiro titulo do circuito de grandes premios no ano seguinte a europa entrou em guerra e todas as provas de automobilismo foram interrompidas ate o fim da decada de 1940 depois que a segunda guerra terminou e o mundo começou a se ajeitar a mercedes benz finalmente começou a ensaiar sua volta as pistas na epoca havia duas opçoes de grande visibilidade internacional a recem criada formula 1 que finalmente organizou os grandes premios em um campeonato mundial e as corridas de estrada que mais tarde formariam o calendario do mundial de carros esporte wsc por questoes de custo a mercedes benz escolheu as corridas de estrada e para disputa las desenvolveu um novo modelo usando o maior numero possivel de peças de prateleira ironicamente essa reduçao de custos deu origem a um dos esportivos mais iconicos da historia w194 e o nascimento das portas asa de gaivota como seus ultimos carros de corrida datavam da decada de 1930 ela precisaria de um novo modelo para se adequar as regras da epoca e aos novos tempos ela precisava se virar com o que tinha e o que ela tinha de melhor era o motor m188 do recem lançado 300s w188 e seu cambio manual de quatro marchas era um seis em linha de tres litros com tres carburadores duplos da solex e 150 cv com grande potencial para desenvolvimento porem com um grande inconveniente o conjunto era pesado demais para compensar o peso do motor o engenheiro chefe rudolf uhlenhaut desenvolveu um chassi spaceframe de aluminio de apenas 65 kg que seria revestido por uma carroceria tambem feita de aluminio o chassi porem tinha um inconveniente a resistencia a torçao do spaceframe vem de sua estrutura intertravada o que resultou em laterais elevadas com isso a uhlenhaut nao conseguiu desenvolver o recorte para as portas do carro e teve a ideia de fazer o recorte logo acima da estrutura invadindo parte do teto nasciam ali as portas asa de gaivota a aerodinamica era uma preocupaçao e por isso a carroceria era curvilinea e tinha a dianteira baixa o que causou um outro problema o seis em linha era alto demais para o cofre uhlenhaut instalou um sistema de carter seco e inclinou o motor em 50 graus alem disso o motor ganhou um novo cabeçote de aluminio com valvulas diagonais de maior diametro alem de uma nova carburaçao e um novo escape o resultado 175 cv e 21 1 kgfm para um carro que nao pesava 1 100 kg o motor foi rebatizado para m194 em referencia ao codigo do projeto w194 a receita deu certo muito certo em seu ano de estreia 1952 tres carros foram colocados para competir nas 24 horas de le mans tres dos onze exemplares fabricados naquele ano e nao podia ser uma estreia melhor pois com eles a mercedes benz garantiu uma dobradinha na frente o carro de hermann lang e fritz riess; logo atras theo helfrich e helmut niedermayer sendo que o carro vencedor percorreu 3 733 8 km em 277 voltas a uma velocidade media de 155 575 km/h um novo recorde o terceiro carro pilotado por karl kling e hans klenk abandonou a corrida por problemas mecanicos alem das 24 horas de le mans de 1952 o w194 ainda venceria a corrida de estrada bern bremgarten a eifelrennen em nurburgring e a carrera panamericana no mexico alem de chegar em segundo lugar na mille miglia o sucesso do w194 nas corridas de estrada encorajou a mercedes a expandir seu programa de automobilismo e a levou a formula 1 w196 type monza para seu modelo de formula 1 a mercedes combinou a tecnica de construçao do w194 ao motor e projeto basico de seus carros de corrida pre guerra ele usava um chassi spaceframe semelhante mas nao igual ao do w194 porem tinha um motor oito em linha na dianteira como o antigo w125 apesar de ser um oito em linha na epoca dos motores em v ele nao era tao defasado quanto sua configuraçao sugeria o trem de valvulas era desmodromico e a alimentaçao era feita por um sistema mecanico de injeçao direta — ambas tecnologias trazidas da aeronautica a potencia contudo foi bem reduzida desde os velhos tempos assim como a cilindrada o novo motor deslocava apenas 2 5 litros para produzir 260 cv o chassi era do tipo spaceframe para manter o baixo peso e usava suspensao de braços triangulares sobrepostos na dianteira e braços oscilantes na traseira e barra de torçao em ambos os eixos para pilota lo a mercedes contratou juan manuel fangio hans hermann e karl kling o carro estreou no gp da frança de 1954 com uma carroceria aerodinamica de aluminio que cobria as rodas — algo permitido na formula 1 da epoca — e foi adotada devido a alta velocidade do circuito reims gueux com essa variaçao a mercedes estreou com uma dobradinha de fangio e karl kling e teve a volta mais rapida de hans hermann o w196 type monza tambem correu no gp da italia daquele ano onde recebeu seu nome ela tambem foi adotada no gp da italia realizado no antigo e velocissimo traçado de monza onde juan manuel fangio conquistou a pole cravou a volta mais rapida e venceu a corrida hans hermann ficou em quarto com o outro type monza e karl kling abandonou a prova devido a um acidente com o terceiro carro o w196 tambem teve uma versao com rodas expostas como um bom formula 1 isso por que a carroceria aerodinamica do modelo nao era adequada para pistas travadas e sinuosas como a equipe descobriu em silverstone apos o quarto lugar de fangio a soluçao foi produzir um modelo sem para lamas que tinha exatamente as mesmas especificaçoes mecanicas do modelo aerodinamico porem o motor foi retrabalhado para produzir 290 cv a 8 500 rpm essa versao estreou no gp de nurburgring daquele ano vencido por fangio e foi usado nas demais corridas da temporada — com exceçao do gp da italia claro com este carro fangio venceu o gp da suiça e chegou em terceiro no gp da espanha como ele ja havia vencido as duas primeiras corridas da temporada ainda com o maserati 250f o argentino conquistou seu segundo titulo mundial na epoca ainda nao havia o campeonato mundial de construtores mas as quatro vitorias do w196 nas maos de fangio provaram a superioridade da mercedes na temporada e certamente renderiam um titulo a equipe o bom desempenho do carro fez com que a mercede o usasse na temporada seguinte de 1955 naquele ano stirling moss juntou se ao trio de pilotos ajudando a mercedes a dominar a categoria pelo segundo ano consecutivo vencendo cinco das sete corridas quatro delas foram vencidas por fangio que sagrou se tricampeao e o gp da inglaterra foi vencido por stirling moss em sua unica vitoria na temporada https //www youtube com/watch v=fqpj90k3g_m o futuro parecia brilhante para a mercedes benz nas pistas se nao fosse um enorme acidente de percurso 300 slr a versao de estrada do w196 e seu tragico destino em paralelo a formula 1 em 1955 a mercedes desenvolveu uma versao do w196 para as provas de estrada seu nome era 300slr uma referencia ao deslocamento do oito em linha que foi ampliado de 2 5 para tres litros elevando a potencia para 320 cv as letras sao de sport leicht rennsport — algo como esportivo leve para corridas em alemao com o 300slr stirling moss e denis jenkinson conseguiram uma vitoria inigualavel na lendaria mille miglia completando a prova em pouco mais de dez horas com uma media de 160 km/h no trajeto de vias publicas italianas isso foi possivel graças a invençao do papel de navegador ideia de jenkinson que anotou em um papel todos os detalhes do percurso de 1 600 km de estradas para orientar o piloto o recorde permanece em pe ate hoje [gallery columns= 2 link= file size= medium type= grid ids= 15374 15375 15376 15377 ] alem da mille miglia o 300slr tambem venceu o rac tourist trophy na ilha de man e a targa florio o que bastou para derrubar a ferrari e conquistar o titulo do world sportscar championship semelhante ao atual wec de 1955 contudo no dia 11 de junho daquele ano tudo deu errado para a estrela de tres pontas ao volante do 300slr em le mans pierre levegh chocou se contra o austin healey de lance macklin que desviou subitamente do jaguar de mike hawtorn que freava para entrar nos boxes ao bater no austin o 300slr decolou foi lançado em direçao ao muro e ao publico atras dele o carro era feito de uma liga de magnesio altamente inflamavel chamada elektron que entrou em combustao lançando pedaços do carro em chamas sobre o publico https //www youtube com/watch v=rmoh5hzaazk no acidente morreram 84 espectadores alem do proprio pierre levegh depois da tragedia de le mans algo felizmente inigualado ate hoje a mercedes se retirou do automobilismo e so voltaria aos poucos a partir dos anos 1980 em parceria com a sauber — uma historia que ja contamos neste post [gallery type= grid link= file columns= 2 size= large ids= 58070 58069 58068 58073 ] a fabrica so voltaria a ter uma equipe em competiçoes oficiais depois de quase 35 anos quando firmou uma parceria com a sauber para disputar o world sportscar championship wsc um ancestral do atual wec em 1989 o retorno foi gradual começou em 1985 somente como fornecedora de motores para os modelos c8 e c9 da equipe de peter sauber os carros nao foram muito bem sucedidos incialmente — o c8 sequer largou nas 24 horas de le mans de 1985 e nao terminou a prova de 1986 no ano seguinte a sauber estreou um novo carro com um novo motor mercedes o v8 m119 um dos mais robustos da historia da marca e mais moderno que o anterior m117 com comando de valvulas quadruplo e cabeçotes de aluminio no primeiro ano o carro nao terminou as 24 horas de le mans mais uma vez e ficou com um distante 12º lugar no wsc com a sequencia de insucessos a sauber encerrou a parceria com o patrocinador yves saint laurent dono da marca kouros racing a volta da equipe oficial de fabrica em 1988 a mercedes benz aumentou seu envolvimento com a equipe inscrevendo a como equipe de fabrica no campeonato adotando o nome sauber mercedes ainda usando o c9 agora com uma classica pintura prateada como os antigos silberpfeilen a equipe faturou cinco corridas mas acabou o campeonato em segundo lugar atras da twr jaguar contudo em 1989 a sauber mercedes virou o jogo e venceu sete das oito corridas do calendario daquele ano faturando o titulo em le mans a equipe conseguiu uma dobradinha com jochen mass manuel reuter e stanley dickens vencendo a prova no carro #63 e mauro baldi kenny acheson e gianfranco brancatelli chegando em segundo lugar no carro #61 na temporada de 1990 o c9 foi substituido pelo c11 e a equipe foi rebatizada como mercedes benz embora toda a estrutura e pessoa ainda fosse da sauber o carro era uma evoluçao do c9 que ainda era competitivo mas temendo a evoluçao da concorrencia a mercedes decidiu refinar a aerodinamica do carro e dar um tapa no motor para extrair 720 cv dos oito cilindros em v a equipe dominou a temporada novamente venceu oito corridas das nove do calendario sagrou se campea mundial pela segunda vez e revelou ao mundo um jovem alemao nas tres ultimas corridas da temporada michael schumacher de 21 anos para 1991 a mercedes desenvolveu um projeto totalmente novo o c291 ele era movido por um flat 12 de 650 cv — potencia reduzida para atender o novo regulamento e tinha o design um tanto ultrapassado com ele a equipe nao conseguiu nenhuma vitoria o que levou a sauber mercedes a inscrever o bom e velho c11 para disputar as 24 horas de le mans https //www youtube com/watch v=ptm5qerrrsq com schumacher karl wendlinger e fritz kreuzpointner como pilotos o carro era um dos favoritos para a vitoria eles andaram na frente nas primeiras horas da corrida mas ao sair de um pit stop wendlinger rodou por causa dos pneus frios talvez e acertou o muro o carro foi consertado e conseguiu voltar a corrida com uma performance brilhante de schumacher a equipe ainda conseguiu terminar em quinto a vitoria ficou com um japinha excentrico de verdade o mazda 787b no final da temporada frustrante a mercedes acabou abandonando as corridas de prototipos de volta a formula 1… mas apenas com motores a mercedes abandonou o wsc mas nao as pistas os alemaes tinham um plano para voltar a formula 1 em parceria com a mesma sauber dos esporte prototipos mas o plano acabou engavetado mesmo assim peter sauber e companhia ingressaram na formula 1 em 1993 com o c12 que usava um motor v10 ilmor desenvolvido em parceria com a mercedes benz o carro nao terminou nenhuma corrida da temporada devido a falhas mecanicas e por isso na temporada seguinte o novo carro c13 passou a usar um v10 feito pela propria mercedes o novo motor deu mais folego ao carro que conseguiu marcar 12 pontos na temporada e colocou a sauber em oitavo lugar no mundial de construtores mas ainda assim abandonou mais corridas do que completou no fim do ano a mercedes encerrou a parceria com a equipe suiça com novos planos para a temporada seguinte em 1995 a marca anunciou uma parceria para o fornecimento de motores para ninguem menos que a mclaren as vitorias vieram aos poucos em 1995 foram dois segundos lugares em 1996 nenhuma vitoria de novo mas a equipe chegou seis vezes ao podio com mika hakkinen e david coulthard em 1997 a dupla foi sete vezes ao podio com tres vitorias e estreou a pintura prata do novo patrocinador fabricantes de cigarros west a cor que consagrou os mercedes parece ter dado sorte a mclaren em 1998 adrian newey acertou a mao no mp4/13 e a dupla de pilotos correspondeu na pista a mclaren faturou o titulo de pilotos com mika hakkinen e o titulo de construtores o primeiro depois de sete anos com uma vantagem de 23 pontos a frente da ferrari o finlandes repetiu a conquista em 1999 mas a equipe nao conseguiu manter o titulo de construtores que foi para a ferrari por apenas quatro pontos sorte no mundial azar em le mans quando a fia criou o gt championship em 1997 a mercedes decidiu tentar o titulo de prototipos mais uma vez com o clk gtr apesar do nome do cupe de medio porte da marca ele era um prototipo com chassi proprio e motor v12 de seis litros e 600 cv e usava apenas alguns elementos esteticos do clk de rua como as lanternas farois grade dianteira painel de instrumentos e volante o carro estreou mal no novo campeonato mas ao longo da temporada conseguiu evoluir e faturou seis das 11 corridas as outras cinco foram vencidas pela bmw que lhe renderam o titulo do mundial de gt de 1997 no ano seguinte o clk gtr voltou a dominar o mundial de gt vencendo todas as dez corridas da temporada e conquistando o segundo titulo para a fabricante com um carro assim competitivo a mercedes tentou le mans mais uma vez em 1998 eles ate mudaram o motor do clk gtr substituindo o novo v12 pelo robusto m119 o mesmo que venceu a corrida francesa no cofre do sauber c9 com cinco litros de deslocamento e 600 cv contudo os dois carros nao passaram das primeiras horas abandonando a corrida com menos de 40 voltas em 1999 a mercedes desenvolveu uma evoluçao do carro chamada clr que usava um motor v8 exclusivo de corridas com 5 7 litros de deslocamento e 600 cv para seus 921 kg a mercedes inscreveu tres carros na prova que foi uma das ediçoes mais disputadas das 24 horas de le mans com os grandes fabricantes participando com tres ou ate quatro carros mas o que parecia uma chance para conquistar le mans pela terceira vez transformou se em um dos maiores fiascos da historia da marca o clr tinha uma falha aerodinamica de projeto que permitia que um grande volume de ar se concentrasse sob o bico do carro especialmente ao seguir outro e em aclives como a entrada da indianapolis e a reta mulsanne [gallery type= grid link= file columns= 2 size= large ids= 15546 15545 15539 15544 ] com essa falha o clr de mark webber decolou na indianapolis durante a classificaçao o carro foi consertado e os tres se classificaram contudo webber decolou novamente na corrida logo apos um bump na mulsanne aterrissando sobre o teto do carro que seguiu arrastando se ate a curva de mesmo nome os outros dois clr continuaram na corrida depois de passar por modificaçoes de emergencia para reduzir a instabilidade aerodinamica https //www youtube com/watch v=w7yozyysgr4 nao funcionou algumas horas mais tarde o clr de peter dumbreck tambem decolou na entrada da indianapolis que e um setor bastante irregular e acabou aterrissando nas arvores ao lado da pista pior desta vez o incidente foi capturado pelas cameras de tv que transmitiram o acidente para todo o mundo acima a mercedes benz retirou o terceiro carro da competiçao e abandonou as corridas de prototipos felizmente desta vez ninguem se machucou como em 1955 de volta a formula 1 como equipe de fabrica em 2009 ross brawn transformou o que restou da equipe oficial da honda na f1 em sua brawn gp mas em vez de usar o powertrain japones o projetista/dono da equipe optou pelos motores mercedes ao descobrir uma brecha no regulamento que permitiu um novo tipo de difusor duplo brawn dominou a primeira metade da temporada com seis vitorias de jenson button e outras duas de barrichello suficientes para dar o titulo de pilotos ao ingles e o de construtores a equipe novata que se tornou a segunda campea mundial de f1 com os motores alemaes depois da mclaren com o sucesso da estreante a mercedes decidiu romper a parceria com a mclaren e comprou 75 % da equipe de ross brawn no final de 2009 transformando a na mercedes gp e marcando a volta da fabricante a categoria depois de 55 anos assim como nos anos 1950 a mercedes investiu no maior nome de sua geraçao e em um novato promissor michael schumacher e nico rosberg foram os pilotos escolhidos mas diferentemente de 1954 os resultados nao vieram logo nas primeiras corridas com um regulamento mais limitado a equipe precisou de tempo para desenvolver soluçoes que fizessem a diferença na pista foram tres podios na primeira temporada de 2010 e depois um ano inteiro sem resultados expressivos antes da primeira vitoria em 2012 conquistada por nico rosberg no gp da china em 2013 schumacher se aposentou pela segunda vez e lewis hamilton foi contratado para seu lugar os podios tornaram se mais frequentes — foram quatro de nico e cinco de lewis — assim como as vitorias duas de nico e uma de lewis mas ainda nao foram suficiente para derrotar a toda poderosa red bull entao em 2014 com o novo regulamento a mercedes acertou a mao na aerodinamica e na forma de construçao do novo powertrain hibrido com motor v6 turbo e sistemas de recuperaçao de energia e iniciou um novo dominio das flechas de prata na formula 1 e iniciou uma sequencia de titulos jamais vista na historia da categoria oito titulos consecutivos de construtores e sete titulos consecutivos pilotos alem do maior aproveitamento da historia vencendo 41 6% das corridas que disputou o maior percentual de dobradinhas e o maior percentual de pole positions da historia
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