dizem que o automobilismo nasceu junto com o segundo carro da historia  mas esta e apenas uma forma irreverente de explicar a origem das corridas de carros  o verdadeiro nascimento do automobilismo demorou um pouco mais de tempo  ele so foi acontecer quase dez anos depois da criaçao do primeiro automovel  o benz patent motorwagen   curiosamente  a benz — e sua futura parceira daimler — tambem estavam presentes no nascimento do automobilismo  e como se nao bastasse  as duas fabricantes tambem foram responsaveis pelos primeiros carros desenvolvidos especificamente para corridas na historia   e um fator curioso e que desde que ingressou no automobilismo  a benz/daimler/mercedes benz conseguiu repetir ciclos prolongados de dominio em suas categorias  foi assim em sua primeira fase  entre 1900 e 1910  depois nos anos 1930 com as flechas de prata  nos anos 1950 com os carros de le mans e formula 1  e agora nos anos 2010 com seus monopostos da formula 1   essa historia começou em 22 de julho de 1894  quando 69 automoveis e pilotos se reuniram em paris para disputar a primeira corrida de automoveis da historia  a paris rouen  na epoca  a promoçao de eventos esportivos era uma forma consagrada de impulsionar as vendas de jornais e o editor do  le petit journal   pierre giffard  imaginou que uma competiçao entre aquelas maquinas inovadoras poderia chamar a atençao do publico e  com isso  alavancar as vendas de seus jornais   o evento recebeu 102 inscriçoes  porem somente 69 apareceram para a prova de classificaçao da qual sairiam os 25 competidores da corrida principal  como voce deve imaginar  havia concorrentes de todos os tipos  desde pilotos amadores que mal sabiam operar seus carros ate mecanicos representando as principais fabricantes do pais  como a peugeot  a de dion e a panhard  na verdade  como aquela era a primeira chance de disputar uma corrida em automoveis  ate mesmo os tipos de propulsao eram variados  havia carros a vapor  carros eletricos  a combustao interna  ar comprimido e ate movidos a agua e  gravidade         e exatamente nesta corrida que começa a historia da mercedes no automobilismo  na epoca a daimler e a benz eram duas empresas distintas  mas ambas estavam presentes de alguma forma na prova  a benz tinha um carro  levado pelo frances emile roger  enquanto a daimler era a fornecedora de motores da peugeot   [caption id= attachment_235086  align= aligncenter  width= 782 ] o peugeot daimler vencedor[/caption]  ate entao nao se sabia exatamente como um carro de corridas deveria ser  uma vez que nem mesmo se sabia como eram as corridas de automoveis  mas a medida em que novas provas foram sendo realizadas e a competiçao ficou mais acirrada  os engenheiros começaram a otimizar os carros para as competiçoes  foi assim que nasceu o primeiro carro de corridas da historia  o mercedes 35 hp — que tambem foi o primeiro carro com o nome mercedes     o mercedes 35 hp   a historia do mercedes 35 hp começa justamente com a popularizaçao das corridas de automoveis  apos a corrida paris rouen  a cidade de nice começou a organizar uma  speed week  para atrair turistas ricos a regiao  coincidentemente a cidade era o endereço de verao de um comerciante de carros austro hungaro chamado emil jellinek   emil era filho de adolf jellinek  um famoso rabino hungaro e respeitado intelectual da comunidade judaica europeia da epoca  graças a influencia de seu pai  aos 19 anos ele começou a trabalhar como diplomata na frança  e mais tarde acabou mudando se para a argelia  no pais africano ele deu seus primeiros passos no mundo dos negocios importando tabaco argelino para a europa  com o dinheiro ganho em sua empreitada tabagista  ele tornou se socio de uma seguradora e  mais tarde  ja com 30 anos voltou para a europa  viena  para dedicar se integralmente ao seu negocio   pouco depois ele teve sua primeira filha a quem deu o nome de mercedes  emil achou que o nascimento da filha trouxe boa sorte para seus negocios e passou a adotar o nome da garota em todas as suas propriedades e investidas  antes de completar 40 anos ele ja havia feito fortuna com sua seguradora e seus outros negocios  como muitos homens ricos do final do seculo xix  emil foi atraido pelos automoveis e comprou tres carros para uso pessoal  um dedion bouton  um leon bollee voiturette e um benz de quatro lugares   [caption id= attachment_235079  align= aligncenter  width= 960 ] emil e mercedes[/caption]  naquela epoca  jellinek se refugiava do rigoroso inverno austriaco sob o clima ameno da riviera francesa  e graças ao contato com a nobreza local e outros importantes aristocratas europeus  acabou tornando se consul da austria em nice  na frança e abriu uma loja de automoveis  em pouco tempo ja estava vendendo 140 carros de diversas fabricantes europeias por ano   em 1896 ele viu um anuncio da daimler motoren gesellschaft  dmg   fundada por gotlieb daimler e wilhelm maybach  e viajou para a alemanha para conhecer melhor esta empresa  interessado em vender seus automoveis na frança   [caption id= attachment_235081  align= aligncenter  width= 1023 ] jellinek e o double phaeton em 1899[/caption]  la jellinek conheceu o daimler phoenix double phaeton  que usava um motor de 8 cv e era capaz de chegar a 24 km/h com seu motor dmg phoenix de quatro cilindros  algo nunca visto em um carro ate entao  jellinek achou que a dmg seria um negocio confiavel  em 1898 ele encomendou seis exemplares e solicitou autorizaçao para ser concessionario e distribuidor    nessa mesma epoca surgiram as primeiras  speed weeks   um evento anual que consistia em cinco grandes eventos automotivos  sendo uma corrida de longa distancia  uma de turismo  outra de velocidade maxima  uma subida de montanha e um  concours d’elegance   jellinek se inscreveu em todas elas mas nao com seu nome  e sim com o nome de suas empresas  mercedes  ele pintou o nome no chassi de todos os carros que inscreveu e se tornou conhecido como  monsieur mercedes    com um dmg phoenix  jellinek venceu todas as corridas  chegando a 35 km/h  mas ainda nao era suficiente para ele  vencendo as provas ele mostrou a dmg que as corridas eram uma boa forma de propaganda para os carros e  por isso  no ano seguinte ele convenceu a daimler a inscrever um phoenix mais potente na prova de subida de montanha de nice la turbie  eles tambem decidiram que o piloto naquela corrida seria wilhelm bauer  um mecanico da dmg que tambem foi seu primeiro piloto de testes   foi nessa corrida que eles descobriram de maneira tragica que o carro era muito pesado para competiçoes  na primeira curva bauer perdeu o controle do carro e tombou contra uma rocha e morreu no dia seguinte no hospital  mesmo abalado  jellinek nao aliviou o discurso atribuiu ao projeto do phoenix a culpa pelo acidente   a dmg decidiu se retirar das competiçoes  mas jellinek insistiu que elas eram uma ferramenta de marketing importante  ele voltou a citar os problemas de projeto do carro e  com sua experiencia em corridas  fez algumas sugestoes   jellinek notou que carros curtos e com motores potentes sao naturalmente instaveis e acreditava que se o carro fosse alongado  ganhasse bitolas mais largas e motor instalado em posiçao mais baixa e centralizada  ele seria mais estavel e poderia ir mais rapido  por coincidencia  a daimler havia estudado soluçoes semelhantes  mas ainda estava convencida de que voltar as corridas seria um tiro no pe devido a publicidade negativa causada pela morte de seu piloto   jellinek por sua vez estava convicto que voltar a correr era a decisao certa  e fez uma proposta irrecusavel  ele ofereceu 500 000 marcos de ouro para que a daimler desenvolvesse um carro para ele  em troca jellinek compraria 36 unidades do modelo  havia apenas tres condiçoes  o carro precisaria ter as especificaçoes ditadas por ele   entre eixos mais longo  bitolas mais largas  motor de 35 cv  centro de gravidade mais baixo e igniçao eletrica   deveria ser vendido exclusivamente por jellinek  e deveria ser batizado com o nome de sua filha mercedes   a daimler pensou muito a respeito da proposta  mas diante das incertezas economicas da epoca  eles toparam todas as exigencias de jellinek  em 22 de dezembro de 1900 ele recebeu o primeiro exemplar  nascia ali o mercedes 35 hp  o primeiro mercedes da historia e tambem o primeiro carro desenvolvido para corridas da historia     o modelo trazia soluçoes revolucionarias  ele era 25% mais leve que o phoenix  pesando 1 000 kg graças ao emprego de chapas de aço em vez de madeira  para produzir os 35 cv desejados  maybach criou um novo motor de 5 9 litros com bloco de liga leve  que pesava  apenas  327 kg e era arrefecido por um inedito radiador de colmeia com ventilador mecanico  em vez dos radiadores de serpentina  o cambio tinha quatro marchas a frente e uma a re  e eram todas acionadas pela mesma alavanca — como e ate hoje  a direçao teve sua relaçao encurtada pelo uso de uma rosca sem fim com maior angulo  os freios foram aumentados na traseira e passaram a ser acionados pelo pedal de freio alem da alavanca manual   no ano seguinte o carro assombrou o mundo automotivo  jellinek venceu todas as corridas da semana da velocidade em nice  superando os adversarios de todas as categorias e chegando a espantosos 60 km/h  ainda naquele ano  o modelo chegou a 86 1 km/h na promenade des anglais  uma prova de velocidade maxima com largada estatica  com o sucesso do carro nestas e em varias outras corridas  o diretor do automovel clube da frança chegou a declarar em um artigo de jornal que o automobilismo entrava na  era da mercedes      na verdade  o nome mercedes tornou se tao famoso que a propria daimler decidiu registra lo como sua marca e passou a batizar todos os seus carros com o novo nome  em 1902 maybach construiu uma versao evoluida do 35 cv  batizada de mercedes simplex  que tinha bitolas ainda mais largas  chassi mais baixo e motor de 40 cv que o levou aos 97 km/h     blitzen benz   os primeiros carros de corridas da benz surgiram logo depois dos mercedes da daimler  eles tinham projeto semelhante  com chassi baixo  motor recuado em relaçao a dianteira  entre eixos longos e bitolas largas  mas o primeiro grande destaque da marca foi um carro bem diferente  o benz 200hp  mais conhecido como blitzen benz   o benz 200 hp foi construido com um unico objetivo  acelerar e ganhar velocidade ate que a aerodinamica ou sua mecanica o limitasse  o carro foi completamente projetado com o recorde de velocidade em mente  da dianteira suave a traseira pontiaguda  apesar da precariedade dos estudos aerodinamicos  nibel decidiu usar rodas convexas  que produzem menos arrasto     o melhor estava sob o capo  um monstro de quatro cilindros com deslocamento de 21 5 litros  por extenso para nao achar que foi erro  vinte e um litros e meio  pesando 470 kg  o motor produzia espantosos 200 cv de potencia a 1 600 rpm e 36 kgfm de torque a 1 000 rpm  a rotaçao maxima era 1 650 rpm e a transmissao era feita por correntes e tinha quatro velocidades     as longarinas do chassi tinham orificios circulares em sua extensao para remover material sem reduzir sua rigidez estrutural  esta tecnica voltaria a ser usada nos anos 1950 pela mercedes e nos anos 1960 por colin chapman em seus lotus   o primeiro recorde do novo benz foi estabelecido na europa  em 1909 o piloto victor hemery quebrou a barreira dos 200 km/h pela primeira vez em um automovel  depois o carro foi para brooklands  na inglaterra    onde chegou a 202 648 km/h no quilometro lançado e a 205 7 km/h na meia milha lançada   com o sucesso do carro na europa e conhecendo o desempenho dos benz no gp dos eua  o organizador do evento ernie moros comprou um exemplar do carro  embora nao tivesse sido projetado para corridas em circuitos  a praia de daytona  na florida  com sua areia suave e compacta  tinha espaço suficiente para ele     moros mandou pintar  lightning benz  e uma aguia imperial alema na lateral do 200 hp  pois o carro parecia  rapido como um raio   lightning  em ingles   o lightning benz pilotado por barney oldfield atingiu 211 40 km/h em daytona  a velocidade era o dobro do que voavam os avioes da epoca e 1 4 km/h maior que a velocidade do veiculo terrestre mais rapido do planeta  um recorde estabelecido em 1903 sobre trilhos   oldfield estava orgulhoso por ser o primeiro homem a viajar a tal velocidade e organizou uma turne pelo pais para exibir a capacidade do carro  antes traduziu o nome para o alemao  blitzen benz   a empolgaçao de oldfield durou pouco  em 1910 o carro foi vendido a outro piloto americano chamado bob burman  o novo proprietario voltou a daytona e chegou aos 228 089 km/h  uma velocidade tao alta e impressionante que somente seria superada em 1919  quando ralph de palma atingiu 242 2 km/h na milha lançada com um packard  na mesma daytona beach     o carro usado em daytona foi vendido por burman em 1913 e revendido em 1915  quando foi reconstruido e reapareceu em uma corrida em nova iorque em 1915 com o nome  burman special   burman morreu a bordo de um peugeot em um acidente no ano seguinte  enquanto o benz voltava a inglaterra  o carro so reapareceria em publico na pascoa de 1922  em brooklands  ainda com a pintura branca  mas com um novo capo e um novo radiador  seu piloto e proprietario  o conde louis vorow zborowski  nao foi bem sucedido ao volante do relampago alemao e o desmontou em 1923   a benz so voltaria a obter um recorde mundial de velocidade 15 anos mais tarde  em 1934  na era das flechas de prata  ja sob a uniao com a daimler     a era das flechas de prata nos anos 1930 a mercedes havia acabado de se juntar a benz  e ambas haviam sido bastante competitivas nas temporadas de grandes premios anteriores a fusao  a crise de 1929  contudo  afetou gravemente as finanças da empresa — que ja havia realizado a fusao para evitar a falencia — e sua equipe de automobilismo teria que ser desativada     nessa mesma epoca o partido nazista havia acabado de chegar ao poder na alemanha  com adolf hitler assumindo o cargo de chanceler  ele foi procurado por um executivo da daimler benz e acabou fechando um acordo de patrocinio com a equipe  o fuhrer viu no automobilismo uma forma de afirmar a superioridade tecnologica da alemanha  o acordo previa uma injeçao de 500 mil reichmarks  rm  na mercedes  mas a auto union entrou no pareo e acabou dividindo o orçamento em dois   mesmo assim a verba foi suficiente para manter a equipe ativa e construir um novo carro  o w25  criado para a formula 750  para carros com ate 750 kg de peso maximo  ele era equipado com um motor de oito cilindros em linha com 359 cv produzidos com ajuda de um compressor   o w25 venceu algumas provas em 1934 e conquistou o campeonato europeu de grandes premios em 1935 com rudolf caracciola  em 1936  seu ultimo ano nas pistas  ele foi derrotado pelo poderoso auto union type c de bernd rosemeyer   derrotada  a mercedes desenvolveu um carro mais potente para enfrentar a auto union  batizado de w125  ele seria apenas um quebra galho para a temporada de 1937  pois o regulamento dos grandes premios seria modificado para 1938  por isso ele durou apenas um ano  mas foi suficiente para quebrar recordes que duraram muito mais do que o terceiro reich que ajudou a banca lo     projetado pelo entao jovem rudolf uhlenhaut  que o testou em velocidades de corrida em nurburgring  o w125 era significativamente mais rigido que seu antecessor graças ao chassi de tubos ovais de niquel cromo molibdenio  e resolveu o problema de velocidade do w25 com um motor que so teve sua potencia superada pelos carros da can am dos anos 1960 e pelos formula 1 turbo dos anos 1980   era um oito em linha como o de seu antecessor  mas com o deslocamento aumentado de 3 6 para 5 5 litros e ainda sobrealimentado por compressor  o deslocamento ampliado e o maior volume do compressor elevou a potencia para insanos 655 cv  com esse nivel inedito de potencia rudolf caracciola recuperou em 1937 o titulo perdido para rosemeyer     nao havia muitos recursos para controlar essa potencia absurda na epoca  mas ele ja usava suspensao com braços triangulares e amortecedores na dianteira e um tubo de dion na traseira com amortecedores hidraulicos e barra de torçao  como o auto union type c  tambem havia destracionamento acima dos 240 km/h   ainda durante o campeonato o w125 ganhou uma versao aerodinamica  stromlininen  em alemao para uma corrida em avus  a lendaria pista de altissima velocidade que unia duas retas de autobahn por curvas de raio longo e inclinaçao elevada  nas retas de avus o w125 stromlinien passou dos 380 km/h   antes do inicio da temporada de 1938  a mercedes ainda fez uma terceira versao do w125 batizada  rekordwagen   ou  carro recordista  em alemao  ele ganhou uma carroceria ainda mais aerodinamica  que parecia ter saido de um livro de ficçao cientifica da epoca  e seu oito em linha passou a produzir 746 cv com uma nova relaçao de polias do compressor     em uma manha de janeiro em 1938  rudolf caracciola levou o w125 rekordwagen a 432 7 km/h em uma milha delimitada entre frankfurt e darmstadt  estabelecendo um recorde em vias publicas que so foi quebrado em 2017 pela koenigsegg     o novo regulamento levou a mercedes a desenvolver um novo modelo baseado no w125  mas agora com um motor v12 de tres litros — deslocamento maximo permitido pelas regras  ele rodava com um blend combustivel feito com metanol  nitrobenzeno  acetona e eter  e usava dois compressores roots para produzir entre 431 e 480 cv   embora o chassi fosse praticamente o mesmo do w125  a suspensao traseira passou a contar com amortecedores ajustaveis de dentro do cockpit  algo inedito ate entao  mesmo rodando apenas 1 1 km/l o carro conseguiu ajudar rudolf caracciola a derrotar o auto union type d e a faturar seu terceiro titulo do circuito de grandes premios   no ano seguinte a europa entrou em guerra e todas as provas de automobilismo foram interrompidas ate o fim da decada de 1940  depois que a segunda guerra terminou e o mundo começou a se ajeitar  a mercedes benz finalmente começou a ensaiar sua volta as pistas   na epoca  havia duas opçoes de grande visibilidade internacional  a recem criada formula 1  que finalmente organizou os grandes premios em um campeonato mundial  e as corridas de estrada  que mais tarde formariam o calendario do mundial de carros esporte  wsc    por questoes de custo  a mercedes benz escolheu as corridas de estrada e  para disputa las  desenvolveu um novo modelo usando o maior numero possivel de peças de prateleira  ironicamente  essa reduçao de custos deu origem a um dos esportivos mais iconicos da historia     w194 e o nascimento das portas asa de gaivota   como seus ultimos carros de corrida datavam da decada de 1930  ela precisaria de um novo modelo para se adequar as regras da epoca e aos novos tempos  ela precisava se virar com o que tinha  e o que ela tinha de melhor era o motor m188 do recem lançado 300s  w188  e seu cambio manual de quatro marchas  era um seis em linha de tres litros com tres carburadores duplos da solex e 150 cv com grande potencial para desenvolvimento  porem com um grande inconveniente  o conjunto era pesado demais     para compensar o peso do motor  o engenheiro chefe rudolf uhlenhaut desenvolveu um chassi spaceframe de aluminio de apenas 65 kg  que seria revestido por uma carroceria tambem feita de aluminio  o chassi  porem  tinha um inconveniente  a resistencia a torçao do spaceframe vem de sua estrutura intertravada  o que resultou em laterais elevadas  com isso  a uhlenhaut nao conseguiu desenvolver o recorte para as portas do carro e teve a ideia de fazer o recorte logo acima da estrutura  invadindo parte do teto  nasciam ali as portas asa de gaivota   a aerodinamica era uma preocupaçao e  por isso  a carroceria era curvilinea e tinha a dianteira baixa  o que causou um outro problema  o seis em linha era alto demais para o cofre  uhlenhaut instalou um sistema de carter seco e inclinou o motor em 50 graus   alem disso  o motor ganhou um novo cabeçote de aluminio com valvulas diagonais de maior diametro  alem de uma nova carburaçao e um novo escape  o resultado  175 cv e 21 1 kgfm para um carro que nao pesava 1 100 kg  o motor foi rebatizado para m194 em referencia ao codigo do projeto  w194     a receita deu certo  muito certo  em seu ano de estreia  1952  tres carros foram colocados para competir nas 24 horas de le mans   tres dos onze exemplares fabricados naquele ano  e nao podia ser uma estreia melhor  pois com eles  a mercedes benz garantiu uma dobradinha  na frente  o carro de hermann lang e fritz riess; logo atras  theo helfrich e helmut niedermayer  sendo que o carro vencedor percorreu 3 733 8 km em 277 voltas  a uma velocidade media de 155 575 km/h   um novo recorde  o terceiro carro  pilotado por karl kling e hans klenk  abandonou a corrida por problemas mecanicos     alem das 24 horas de le mans de 1952  o w194 ainda venceria a corrida de estrada bern bremgarten  a eifelrennen em nurburgring  e a carrera panamericana no mexico  alem de chegar em segundo lugar na mille miglia  o sucesso do w194 nas corridas de estrada encorajou a mercedes a expandir seu programa de automobilismo e a levou a formula 1     w196 type monza   para seu modelo de formula 1 a mercedes combinou a tecnica de construçao do w194 ao motor e projeto basico de seus carros de corrida pre guerra  ele usava um chassi spaceframe semelhante  mas nao igual  ao do w194  porem tinha um motor oito em linha na dianteira como o antigo w125   apesar de ser um oito em linha na epoca dos motores em v  ele nao era tao defasado quanto sua configuraçao sugeria  o trem de valvulas era desmodromico e a alimentaçao era feita por um sistema mecanico de injeçao direta — ambas tecnologias trazidas da aeronautica  a potencia  contudo  foi bem reduzida desde os velhos tempos  assim como a cilindrada  o novo motor deslocava  apenas  2 5 litros para produzir 260 cv     o chassi era do tipo spaceframe para manter o baixo peso e usava suspensao de braços triangulares sobrepostos na dianteira e braços oscilantes na traseira e barra de torçao em ambos os eixos  para pilota lo  a mercedes contratou juan manuel fangio  hans hermann e karl kling   o carro estreou no gp da frança de 1954 com uma carroceria aerodinamica de aluminio  que cobria as rodas — algo permitido na formula 1 da epoca — e foi adotada devido a alta velocidade do circuito reims gueux  com essa variaçao  a mercedes estreou com uma dobradinha de fangio e karl kling  e teve a volta mais rapida de hans hermann   o w196 type monza tambem correu no gp da italia daquele ano  onde recebeu seu nome  ela tambem foi adotada no gp da italia  realizado no antigo  e velocissimo  traçado de monza  onde juan manuel fangio conquistou a pole  cravou a volta mais rapida e venceu a corrida  hans hermann ficou em quarto com o outro type monza e karl kling abandonou a prova devido a um acidente com o terceiro carro     o w196 tambem teve uma versao com rodas expostas  como um bom formula 1  isso por que a carroceria aerodinamica do modelo nao era adequada para pistas travadas e sinuosas  como a equipe descobriu em silverstone apos o quarto lugar de fangio   a soluçao foi produzir um modelo sem para lamas que tinha exatamente as mesmas especificaçoes mecanicas do modelo aerodinamico  porem o motor foi retrabalhado para produzir 290 cv a 8 500 rpm   essa versao estreou no gp de nurburgring daquele ano  vencido por fangio  e foi usado nas demais corridas da temporada — com exceçao do gp da italia  claro  com este carro  fangio venceu o gp da suiça e chegou em terceiro no gp da espanha  como ele ja havia vencido as duas primeiras corridas da temporada ainda com o maserati 250f  o argentino conquistou seu segundo titulo mundial   na epoca ainda nao havia o campeonato mundial de construtores  mas as quatro vitorias do w196 nas maos de fangio provaram a superioridade da mercedes na temporada  e certamente renderiam um titulo a equipe     o bom desempenho do carro fez com que a mercede o usasse na temporada seguinte de 1955  naquele ano stirling moss juntou se ao trio de pilotos ajudando a mercedes a dominar a categoria pelo segundo ano consecutivo  vencendo cinco das sete corridas  quatro delas foram vencidas por fangio  que sagrou se tricampeao  e o gp da inglaterra foi vencido por stirling moss  em sua unica vitoria na temporada   https //www youtube com/watch v=fqpj90k3g_m  o futuro parecia brilhante para a mercedes benz nas pistas  se nao fosse um enorme acidente de percurso     300 slr  a versao de estrada do w196 e seu tragico destino   em paralelo a formula 1  em 1955 a mercedes desenvolveu uma versao do w196 para as provas de estrada  seu nome era 300slr  uma referencia ao deslocamento do oito em linha  que foi ampliado de 2 5 para tres litros  elevando a potencia para 320 cv  as letras sao de sport leicht rennsport — algo como  esportivo leve para corridas  em alemao     com o 300slr stirling moss e denis jenkinson conseguiram uma vitoria inigualavel na lendaria mille miglia  completando a prova em pouco mais de dez horas com uma media de 160 km/h no trajeto de vias publicas italianas  isso foi possivel graças a invençao do papel de navegador  ideia de jenkinson  que anotou em um papel todos os detalhes do percurso de 1 600 km de estradas para orientar o piloto  o recorde permanece em pe ate hoje   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 15374 15375 15376 15377 ]  alem da mille miglia  o 300slr tambem venceu o rac tourist trophy  na ilha de man   e a targa florio  o que bastou para derrubar a ferrari e conquistar o titulo do world sportscar championship  semelhante ao atual wec  de 1955     contudo  no dia 11 de junho daquele ano  tudo deu errado para a estrela de tres pontas  ao volante do 300slr em le mans  pierre levegh chocou se contra o austin healey de lance macklin  que desviou subitamente do jaguar de mike hawtorn  que freava para entrar nos boxes  ao bater no austin  o 300slr decolou foi lançado em direçao ao muro e ao publico atras dele  o carro era feito de uma liga de magnesio altamente inflamavel chamada elektron  que entrou em combustao lançando pedaços do carro em chamas sobre o publico   https //www youtube com/watch v=rmoh5hzaazk  no acidente morreram 84 espectadores  alem do proprio pierre levegh  depois da tragedia de le mans  algo felizmente inigualado ate hoje  a mercedes se retirou do automobilismo e so voltaria aos poucos a partir dos anos 1980 em parceria com a sauber — uma historia que ja contamos neste post   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 58070 58069 58068 58073 ]  a fabrica so voltaria a ter uma equipe em competiçoes oficiais depois de quase 35 anos  quando firmou uma parceria com a sauber para disputar o world sportscar championship  wsc  um ancestral do atual wec  em 1989  o retorno foi gradual  começou em 1985 somente como fornecedora de motores para os modelos c8 e c9 da equipe de peter sauber  os carros nao foram muito bem sucedidos incialmente — o c8 sequer largou nas 24 horas de le mans de 1985  e nao terminou a prova de 1986   no ano seguinte  a sauber estreou um novo carro  com um novo motor mercedes  o v8 m119  um dos mais robustos da historia da marca e mais moderno que o anterior m117  com comando de valvulas quadruplo e cabeçotes de aluminio  no primeiro ano o carro nao terminou as 24 horas de le mans mais uma vez  e ficou com um distante 12º lugar no wsc  com a sequencia de insucessos a sauber encerrou a parceria com o patrocinador yves saint laurent  dono da marca kouros racing      a volta da equipe oficial de fabrica em 1988 a mercedes benz aumentou seu envolvimento com a equipe  inscrevendo a como equipe de fabrica no campeonato adotando o nome sauber mercedes  ainda usando o c9  agora com uma classica pintura prateada  como os antigos silberpfeilen  a equipe faturou cinco corridas  mas acabou o campeonato em segundo lugar  atras da twr jaguar     contudo  em 1989 a sauber mercedes virou o jogo e venceu sete das oito corridas do calendario daquele ano  faturando o titulo  em le mans  a equipe conseguiu uma dobradinha com jochen mass  manuel reuter e stanley dickens vencendo a prova no carro #63 e mauro baldi  kenny acheson e gianfranco brancatelli chegando em segundo lugar no carro #61     na temporada de 1990 o c9 foi substituido pelo c11 e a equipe foi rebatizada como mercedes benz  embora toda a estrutura e pessoa ainda fosse da sauber  o carro era uma evoluçao do c9  que ainda era competitivo  mas temendo a evoluçao da concorrencia  a mercedes decidiu refinar a aerodinamica do carro e dar um tapa no motor para extrair 720 cv dos oito cilindros em v     a equipe dominou a temporada novamente  venceu oito corridas das nove do calendario  sagrou se campea mundial pela segunda vez e revelou ao mundo um jovem alemao nas tres ultimas corridas da temporada  michael schumacher  de 21 anos     para 1991  a mercedes desenvolveu um projeto totalmente novo  o c291  ele era movido por um flat 12 de 650 cv — potencia reduzida para atender o novo regulamento  e tinha o design um tanto ultrapassado  com ele a equipe nao conseguiu nenhuma vitoria  o que levou a sauber mercedes a inscrever o bom e velho c11 para disputar as 24 horas de le mans   https //www youtube com/watch v=ptm5qerrrsq  com schumacher  karl wendlinger e fritz kreuzpointner como pilotos o carro era um dos favoritos para a vitoria  eles andaram na frente nas primeiras horas da corrida  mas ao sair de um pit stop  wendlinger rodou por causa dos pneus frios  talvez e acertou o muro  o carro foi consertado e conseguiu voltar a corrida  com uma performance brilhante de schumacher a equipe ainda conseguiu terminar em quinto  a vitoria ficou com um japinha excentrico  de verdade   o mazda 787b  no final da temporada frustrante  a mercedes acabou abandonando as corridas de prototipos     de volta a formula 1… mas apenas com motores a mercedes abandonou o wsc  mas nao as pistas  os alemaes tinham um plano para voltar a formula 1 em parceria com a mesma sauber dos esporte prototipos  mas o plano acabou engavetado  mesmo assim  peter sauber e companhia ingressaram na formula 1 em 1993 com o c12  que usava um motor v10 ilmor  desenvolvido em parceria com a mercedes benz  o carro nao terminou nenhuma corrida da temporada devido a falhas mecanicas e por isso na temporada seguinte o novo carro  c13  passou a usar um v10 feito pela propria mercedes     o novo motor deu mais folego ao carro  que conseguiu marcar 12 pontos na temporada e colocou a sauber em oitavo lugar no mundial de construtores  mas ainda assim abandonou mais corridas do que completou  no fim do ano a mercedes encerrou a parceria com a equipe suiça  com novos planos para a temporada seguinte   em 1995 a marca anunciou uma parceria para o fornecimento de motores para ninguem menos que a mclaren  as vitorias vieram aos poucos  em 1995 foram dois segundos lugares  em 1996 nenhuma vitoria de novo  mas a equipe chegou seis vezes ao podio com mika hakkinen e david coulthard  em 1997 a dupla foi sete vezes ao podio  com tres vitorias e estreou a pintura prata do novo patrocinador  fabricantes de cigarros west     a cor que consagrou os mercedes parece ter dado sorte a mclaren  em 1998  adrian newey acertou a mao no mp4/13 e a dupla de pilotos correspondeu na pista  a mclaren faturou o titulo de pilotos com mika hakkinen e o titulo de construtores  o primeiro depois de sete anos  com uma vantagem de 23 pontos a frente da ferrari  o finlandes repetiu a conquista em 1999  mas a equipe nao conseguiu manter o titulo de construtores  que foi para a ferrari por apenas quatro pontos     sorte no mundial  azar em le mans   quando a fia criou o gt championship em 1997 a mercedes decidiu tentar o titulo de prototipos mais uma vez com o clk gtr  apesar do nome do cupe de medio porte da marca  ele era um prototipo com chassi proprio e motor v12 de seis litros e 600 cv  e usava apenas alguns elementos esteticos do clk de rua  como as lanternas  farois  grade dianteira  painel de instrumentos e volante  o carro estreou mal no novo campeonato  mas ao longo da temporada conseguiu evoluir e faturou seis das 11 corridas  as outras cinco foram vencidas pela bmw  que lhe renderam o titulo do mundial de gt de 1997  no ano seguinte o clk gtr voltou a dominar o mundial de gt  vencendo todas as dez corridas da temporada e conquistando o segundo titulo para a fabricante   com um carro assim competitivo  a mercedes tentou le mans mais uma vez em 1998  eles ate mudaram o motor do clk gtr  substituindo o novo v12 pelo robusto m119  o mesmo que venceu a corrida francesa no cofre do sauber c9  com cinco litros de deslocamento e 600 cv  contudo  os dois carros nao passaram das primeiras horas  abandonando a corrida com menos de 40 voltas     em 1999 a mercedes desenvolveu uma evoluçao do carro chamada clr  que usava um motor v8 exclusivo de corridas  com 5 7 litros de deslocamento e 600 cv para seus 921 kg  a mercedes inscreveu tres carros na prova  que foi uma das ediçoes mais disputadas das 24 horas de le mans  com os grandes fabricantes participando com tres ou ate quatro carros   mas o que parecia uma chance para conquistar le mans pela terceira vez transformou se em um dos maiores fiascos da historia da marca  o clr tinha uma falha aerodinamica de projeto  que permitia que um grande volume de ar se concentrasse sob o bico do carro  especialmente ao seguir outro e em aclives como a entrada da indianapolis e a reta mulsanne   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 15546 15545 15539 15544 ]  com essa falha  o clr de mark webber decolou na indianapolis durante a classificaçao  o carro foi consertado e os tres se classificaram  contudo  webber decolou novamente na corrida  logo apos um bump na mulsanne  aterrissando sobre o teto do carro  que seguiu arrastando se ate a curva de mesmo nome  os outros dois clr continuaram na corrida depois de passar por modificaçoes de emergencia para reduzir a instabilidade aerodinamica   https //www youtube com/watch v=w7yozyysgr4  nao funcionou  algumas horas mais tarde  o clr de peter dumbreck tambem decolou na entrada da indianapolis  que e um setor bastante irregular  e acabou aterrissando nas arvores ao lado da pista  pior  desta vez o incidente foi capturado pelas cameras de tv  que transmitiram o acidente para todo o mundo  acima   a mercedes benz retirou o terceiro carro da competiçao e abandonou as corridas de prototipos  felizmente  desta vez ninguem se machucou como em 1955     de volta a formula 1 como equipe de fabrica em 2009  ross brawn transformou o que restou da equipe oficial da honda na f1 em sua brawn gp  mas em vez de usar o powertrain japones  o projetista/dono da equipe optou pelos motores mercedes  ao descobrir uma brecha no regulamento que permitiu um novo tipo de difusor duplo  brawn dominou a primeira metade da temporada com seis vitorias de jenson button e outras duas de barrichello  suficientes para dar o titulo de pilotos ao ingles e o de construtores a equipe novata  que se tornou a segunda campea mundial de f1 com os motores alemaes  depois da mclaren     com o sucesso da estreante  a mercedes decidiu romper a parceria com a mclaren e comprou 75 % da equipe de ross brawn no final de 2009  transformando a na mercedes gp e marcando a volta da fabricante a categoria depois de 55 anos   assim como nos anos 1950  a mercedes investiu no maior nome de sua geraçao e em um novato promissor  michael schumacher e nico rosberg foram os pilotos escolhidos  mas diferentemente de 1954  os resultados nao vieram logo nas primeiras corridas  com um regulamento mais limitado  a equipe precisou de tempo para desenvolver soluçoes que fizessem a diferença na pista  foram tres podios na primeira temporada  de 2010 e depois um ano inteiro sem resultados expressivos antes da primeira vitoria em 2012  conquistada por nico rosberg no gp da china     em 2013 schumacher se aposentou pela segunda vez e lewis hamilton foi contratado para seu lugar  os podios tornaram se mais frequentes — foram quatro de nico e cinco de lewis — assim como as vitorias  duas de nico e uma de lewis   mas ainda nao foram suficiente para derrotar a toda poderosa red bull     entao  em 2014  com o novo regulamento a mercedes acertou a mao na aerodinamica e na forma de construçao do novo powertrain hibrido com motor v6 turbo e sistemas de recuperaçao de energia  e iniciou um novo dominio das flechas de prata na formula 1 e iniciou uma sequencia de titulos jamais vista na historia da categoria  oito titulos consecutivos de construtores e sete titulos consecutivos pilotos  alem do maior aproveitamento da historia  vencendo 41 6% das corridas que disputou  o maior percentual de dobradinhas e o maior percentual de pole positions da historia