infelizmente ja nao temos mais por aqui o ford focus disponivel para a venda  hatchbacks deste tamanho foram efetivamente defenestrados do mercado pelos hatchbacks mais altinhos no idioma de estilo de neo suv  e de qualquer forma nem ford existe mais por aqui  ta  importa uns carros legais ai  mas para todos os efeitos  e mais passado que futuro por aqui     eu sei por experiencia propria que todo focus e um carro excelente; mas focus para mim sempre sera o carro de primeira geraçao; um desenho incrivel e atemporal que se fosse lançado hoje  so precisaria de uma tela de infotainment espelhando android auto e apple car play para parecer moderno  e mais  seria tambem elogiado pelo avanço tecnologico  como foi em 1998   o carro e certamente o apice da ford de richard parry jones  e sua maior criaçao  o executivo gales da ford inglesa era uma rara mistura de engenheiro brilhante  entusiasta do automovel  e politico brilhante  as caracteristicas necessarias para criar algo realmente novo nesta industria  lembra do realmente novo  que saudades   [caption id= attachment_353290  align= aligncenter  width= 999 ] richard parry jones  na aposentadoria[/caption]  o carro significou um rompimento com o tradicionalismo cinico e economico da ford antes de parry jones  em estilo  e o mais bonito de todos os carros new edge  diga o que quiser desta linguagem de estilo da ford inaugurada em produçao em 1996 com o ford ka original; pelo menos faz os carros atemporais como raramente se ve  ainda hoje  tanto o ka quanto o focus mk1  pareceriam novos e originais  se nao fossem comuns em nossas ruas ha quase 30 anos   mas o focus foi mais alem do que uma desenho original; e um daqueles carros que e tao bem desenhado e projetado que nao falha em encantar todo mundo  o focus e um marco de qualidade e criatividade em sua faixa  e mudou para sempre o que se espera deste tipo de carro     e estrutura era  por exemplo  alem de leve  extremamente rigida  ponto necessario para suspensoes primorosas  alem de segurança passiva de primeira linha  parry jones especificou tambem reduçao importante de atrito em todos os componentes de direçao e suspensao  para uma precisao de comandos muito alem do normal   a suspensao traseira era novidade completa em carros baratos  supervisionados pessoalmente por parry jones  os engenheiros da ford desenvolveram uma suspensao traseira multi link independente chamada comercialmente de control blade  num mundo onde todos achavam que um eixo de torçao era bom o suficiente  e multilink era complexo  caro  pesado e espaçoso demais para um hatchback familiar  a ford provou o contrario     simples  ocupando pouquissimo espaço  barata de construir com componentes estampados  a suspensao mesmo assim era tao sofisticada quanto a de qualquer mercedes benz ou bmw  junte a isso um acerto primoroso  uma direçao precisa e comunicativa  hidraulica  e se tem um dos melhores comportamentos na categoria  minha memoria diz que melhor em conforto/aderencia/comportamento que todos os carros pequenos modernos  atuais     a carroceria tinha ponto h alto  e a posiçao dos ocupantes traseiros tambem alta; o espaço interno era excelente  e a qualidade geral  muito superior ao que se esperava entao; apenas o advento do seu contemporaneo golf mkiv impediu o focus de estar no topo neste quesito   os motores tambem eram interessantes originalmente  os zetec originais  de aluminio e dohc/16v  ja eram otimos  mas o duratec 2 0 posterior era ainda mais potente e ainda mais leve; e o rocam 1 6 litros o fez um carro tao barato que ate eu mesmo comprei um zero km     mas o focus  por mais incrivel que fosse  era apenas um hatch familiar  um excelente hatch familiar  inclusive para quem realmente gosta de dirigir  mas criado para ser um carro normal e seguro para familias apenas  nada mais que isso; mas os entusiastas notaram imediatamente que o carro estava muito perto de um carro esporte  se fosse modificado para isso     o focus rs a versao rs do focus demorou para chegar; um carro conceito chamado focus cosworth concept foi mostrado em genebra ja em 1999  azul  duas portas e com um dois litros turbo de 200 cv  previa acuradamente o que seria o futuro rs; mas o carro acaba chegando apenas no fim de 2002  como ano/modelo 2003  depois do primeiro facelift da linha   [caption id= attachment_353285  align= aligncenter  width= 999 ] focus cosworth concept  1999[/caption]  o focus rs marcou o retorno da ford ao emblema rs  rallye sport  entao ha alguns anos abandonados desde o fim do ford escort rs cosworth  o desenvolvimento foi realizado por uma equipe mista de engenheiros da ford e a tickford engineering em milton keynes  reino unido  originalmente  ele seria lançado como racing focus  no entanto  apos as vendas fracas do racing puma  a ford decidiu reviver o emblema rs   [caption id= attachment_353288  align= aligncenter  width= 999 ] ford focus rs[/caption]  era um carro realmente especial  fabricado em uma linha separada na fabrica de saarlois  na alemanha  cerca de 70% dos componentes do carro eram exclusivos  segundo a ford  um numero quase inacreditavel   o motor dohc/16v de aluminio  com dois litros e quatro cilindros em linha  equipado com um turbocompressor  dava 215 cv a 5 500 rpm e 31 7 mkgf a 3 500 rpm  acoplado a um transeixo manual ford mtx 75 de 5 velocidades  e traçao dianteira  o limitador de giro entrava em açao aos 6750 rpm  dando uma boa faixa de uso     o motor foi fortemente modificado com pistoes de aluminio forjado e bielas de aço forjado  sedes de valvulas diferentes  valvulas de escape cheias de sodio e sistema de escape em aço inoxidavel  o sistema de induçao forçada compreendia um turbo garrett airesearch gt25 com um intercooler ar agua e uma bomba d agua eletrica  para transmitir o torque mais alto  foi usada uma embreagem reforçada ap racing  e semi eixos mais parrudos     o carro foi parte de uma nova onda  que mudaria profundamente o hot hatch durante esta decada  antes a potencia de carros de traçao dianteira era limitada aproximadamente nos 150 cv ou pouca coisa mais  mas carros como o civic type r e este focus rapidamente mudariam isso   o controle eletronico tem uma grande parte nisso  neste focus rs por exemplo  o torque total so e disponivel de terceira marcha adiante; ate la e limitado a 24 5 mkgf  hoje  esse recurso e ainda mais comum; ja vi pessoalmente carro que so da todo o torque disponivel em quinta e sexta marchas; a diferença e que parou de ser mencionado  outro recurso moderno para acalmar esse tipo de coisa e na calibraçao da direçao eletrica  o que no processo esconde tudo que ocorre la embaixo; este focus rs felizmente era hidraulico  sem este tipo de intervençao     a suspensao tinha bitola alargada  65 mm na dianteira   o que necessitou paralamas mais largos e de quebra criou um stance fenomenal  combinando com o desenho geral do carro  a suspensao dianteira tinha cambagem 1 5 grau negativa  e o carro todo era 25 mm mais baixo  e com amortecedores 50% mais rigidos  rodas oz de aluminio com 18 polegadas vestiam pneus michelin pilot sports desenvolvidos exclusivamente para o carro com sua suspensao  na medida 225/40 zr 18  os freios eram enormes discos de 325 e 280 mm  frente/traseira  com pinças brembo     mas o grande pulo do gato aqui era o diferencial blocante quaife  este diferencial impedia perda de traçao em roda oposta e fazia muito para acalmar o comportamento do carro  ainda que seu funcionamento fosse puramente mecanico     o diferencial usa engrenagens helicoidais em vez dos acoplamentos e embreagens viscosas mais tradicionais; cada um dos dois eixos de transmissao possui uma engrenagem solar fixada e colocada no meio de seis engrenagens planetarias helicoidais que giram em torno dele  nao e um diferencial sensivel a velocidade  mas sim sensivel ao torque  ele nao tenta fazer com que a roda interna gire na mesma velocidade que a roda externa  se ambas as rodas tiverem traçao  ela transmite torque igual a ambas  independentemente da velocidade relativa da roda   [caption id= attachment_353289  align= aligncenter  width= 999 ] o diferencial quaife[/caption]  quando uma roda escorrega  as seis engrenagens helicoidais deslizam e criam força contra uma placa de fricçao  que praticamente aplica esforço de frenagem a roda com menos traçao  uma vantagem e que em alguns casos ele transfere potencia melhor do que o awd  e a outra e que nao e tao afetado pelo que voce faz com o acelerador  o sistema e simples e eficiente     o carro nao tem controle de traçao  outro recurso moderno para conter muita potencia nas rodas dianteiras  mas muito mais chato; mesma coisa a respeito de controle de estabilidade  a apenas 20 anos atras ainda acreditavamos que um ser humano era perfeitamente capaz de dirigir um carro assim  e o desempenho era realmente impressionante  principalmente na sua epoca  mas mesmo hoje  fazia o 0 96 km/h em 6 4 segundos  e chegava a 230 km/h     no interior  bancos concha reclinaveis sparco e varios motivos em tecido azul; azul era a cor oficial do carro  um tom metalico lindo chamado imperial blue  a alavanca de cambio  a alavanca do freio de mao e os pedais foram todos feitos sob medida pela sparco  engraçado ver que todo avaliador na epoca reclamou do  idiota  botao de partida  no console  algo que desde entao se tornou extremamente comum     o carro media os mesmos 4183 mm de comprimento em um entre eixos de 2615 mm do focus normal  e mesmo com todo esse equipamento  rodas e pneus grandes  freios maiores e tudo mais  pesava apenas 1270 kg  impressionante   quanto tempo faz desde que o focus rs apareceu  bem  chris harris  hoje semi aposentado mas famoso pelo top gear  era um reporter na revista autocar inglesa  disse o seguinte sobre este carro  em uma reportagem memoravel      fico feliz em informar que ele tem apenas cinco marchas  a resposta do acelerador e precisa e ha uma mistura revigorante de barulho de escapamento  turbo e admissao   rapido ele e em linha reta  mas so depois de negociar algumas curvas e que todo o potencial de desempenho deste carro se cristaliza  e incrivelmente capaz  tem mais aderencia  compostura e capacidade do que qualquer outro carro de traçao dianteira que ja dirigi  nao  melhor que qualquer carro abaixo de £ 20 mil que eu ja tenha dirigido  e uma experiencia de direçao poderosa e precisa  direçao rapida  sem rolagem e desempenho de frenagem incrivel o distinguem como muito mais do que um mero hot hatch     a chave para isso e a capacidade do rs de carregar velocidade nas curvas e nas mudanças de direçao violentas  a aderencia e estupenda  o carro usa aquele toque de camber negativo com grande efeito e mantem qualquer linha que voce escolher  tambem e ridiculamente benigno  recue em velocidades altas e a frente simplesmente volta ao lugar  mas passe por um complicado ziguezague de esquerda direita em segunda marcha e voce descobrira a essencia do que torna o rs uma esperiencia tao especial  ele muda de direçao melhor do que qualquer coisa deste lado de um lotus elise  e permite que voce trabalhe com aquele diferencial dianteiro com um resultado maravilhoso      nao foi todo mundo que gostou  porem; o carro era decididamente nervoso e tinha algum torque steer  que sem duvida faz qualquer motorista realmente avido como harris sorrir  mas nunca pode ser unanimidade  gente como o entao apresentador do top gear  jeremy clarkson  achou o nervoso demais; disse que  se comporta como um carro de desenho animado   eu definitivamente estou com harris; desde que li esta revista  sonho duas vezes por semana com um carro azul voando  de lado     apenas 4501 carros foram feitos  e apenas o ano/modelo 2003 existiu; era  na realidade  um exercicio de imagem para a ford  de lucro duvidoso  a natureza especial e de baixo volume  com tantas modificaçoes  e um preço competitivo  muito mais baixo que o do subaru wrx  por exemplo  de desempenho inferior   nao poderia durar para sempre     na verdade  um presente para o entusiasta  como o nosso sandero rs  quem percebeu isso e comprou  fez bem; quem nao  perdeu  e so  o choro  e livre