o que a porsche conseguiu com seus gt3 e gt3 rs hoje em dia e realmente impressionante; e uma verdadeira subfamilia de 911 hoje em dia  uma que inclui coisas como o gt3 touring  que procura instilar caracteristicas do 911 normal no supostamente dicurrida gt3  o cambio manual  altamente celebrado nos gt3  e outra amostra que o tempo em pista nao e mais o unico motivo da existencia desta subfamilia     esta familia gt3 nao para de crescer  hoje ha tambem o sensacional 911 s/t  que relembrando o carro de rali e competiçao dos anos 1960 com o mesmo nome  usa a carroceria estreita do gt3 touring  porem com os respiros das caixas de roda dianteiras do gt3 rs  assim como suas portas de fibra de carbono  o motor tambem e o mesmo do gt3 rs  o 4 0 de 525 cv  que gira 9 000 rpm   [caption id= attachment_369595  align= aligncenter  width= 999 ] o 911 s/t moderno  com um antigo[/caption]  o 911 s/t e tambem o mais leve de todos os 911 modernos  aos 1 386 kg  nao tem gt3 no nome  mas fala serio  e um deles  meio que completa uma familia que hoje tem uma multidao de fas  em certos circulos  o gt3 e o unico 911 que conta  todas as outras versoes existindo  segundo eles  para gente que nao e entusiasta de verdade  um exagero  claro  mas um que mostra quao importante e o gt3 para que a porsche possa manter sua imagem de pinaculo do carro esporte  ainda mais num mundo onde existem corvette c8 z06 e zr1   https //flatout com br/os 50 anos do porsche 911 carrera rs e seus sucessores/  mas nao foi este foco no comercio que criou o gt3  nao  como quase tudo de realmente bom que aconteceu na porsche  a especie nasceu nas pistas  sim  e meio como uma evoluçao do que aconteceu em 1973 com o primeiro dos porsche 911  rs   o carrera rs 2 7  mas agora no ambiente dos anos 1990  e e essa historia que vamos contar hoje     carro de rua em le mans   em 1993  aparece uma nova categoria gt  a classe que viria a ser conhecida como  gt1  foi lançada pelo aco  automobile club de l ouest  nas 24 horas de le mans de 1993  e depois passaria a ser adotada pela fia para corridas de carro esporte  basicamente tentava retornar carros de rua para a famosa prova francesa; este sempre fora o objetivo ali  afinal     e por um tempo  quase que deu certo  o mclaren f1 ganhou a prova em 1995 afinal  talvez a ultima vez em que um carro de rua modificado para correr venceu; depois dali  notavelmente a mercedes benz  com o clk gtr e a porsche  com o 911 gt1  fariam o contrario  carros de corrida modificados para homologar em rua  e a ideia de carros de rua em le mans sumiria em fumaça de novo   [caption id= attachment_369599  align= aligncenter  width= 999 ] o 993 gt2[/caption]  mas estou me adiantando; o fato e que em 1993 a porsche homologou para a categoria o 911 gt2  993   a ultima geraçao arrefecida a ar do 911  que recebia aqui uma versao turbo  mas de traçao traseira  criada para competiçao  com dois turbos e 3 6 litros  o 911 gt2 dava 430 cv  depois 450 cv   e pesava 1 295 kg  mas nao era pareo para o mclaren f1 gtr de 680 cv aspirados e peso similar   [caption id= attachment_369600  align= aligncenter  width= 999 ] o gt1  carro de corrida dedicado[/caption]  a porsche  na verdade  estava desenvolvendo o 911 gt1  que embora usasse a  frente  do 911  era um carro de corrida de motor central  desenvolvido para tal; venceria le mans em 1998  com o gt1  e a virada do 911 para arrefecimento liquido no 996 em vista  decidiu se pelo desenvolvimento de tres carros na verdade  usando basicamente o mesmo motor seis cilindros contraposto arrefecido a liquido  no gt1 e no gt2  biturbo; e finalmente uma versao aspirada para o novo e futuro 911 gt3  que sairia apenas na geraçao  996      apesar de ser arrefecido a liquido  este novo motor nao compartilha nada com o do 996 carrera normal  e baseado no motor de corrida do 959 e 962  usa o carter seco versatil do 911 original arrefecido a ar  com um reservatorio de oleo externo  e meio como um meio termo entre os motores arrefecidos a ar  e o do 996  chamado de  the metzger      o novo motor teria as mesmas dimensoes internas do 964 e 993  100 x 76 4 mm para exatos 3600 cm³  com distancia entre centros de apenas 118 mm para manter tudo bem compacto  os cabeçotes eram derivados do desenho do porsche 959  embora diferentes pela distancia entre centros de cilindros maior   o que significava duplo comando  quatro valvulas por cilindro; o angulo incluso das valvulas  porem  era um pouco menor que os 28° do 959  aos 27 4°     enquanto isso acontecia  a direçao da porsche aprovava a continuaçao da serie posche supercup  que acompanhava as corridas de f1 desde 1993  ate 1999  foi decidido entao que em 1998  a supercup seria disputadas pelo 996  e assim  o novo motor de corrida estrearia neles  em forma  gt3   aspirada  seria a sua estreia  quinze dias depois da estreia do 996  com o carro  basicamente um carro de corrida entao  porsche 911 gt3 cup     trinta carros seriam feitos; 2 para convidados  26 vendidos para os competidores  a 185 mil marcos alemaes cada  e 2 carros de reserva  o carro era obviamente depenado por dentro  e com portas de fibra de vidro; pesava 1140 kg  13% menos que o carro de rua  alem dos dois radiadores laterais normais do 996  na frente do carro  o gt3 cup tinha mais um no centro     a porsche equipou o gt3 com freios maiores de 13 polegadas  um sistema de suspensao rebaixado e reajustado  um novo para choque dianteiro e spoiler traseiro para ajudar a aumentar o downforce  pneus pirelli em rodas bbs de 18 polegadas faziam parte do pacote     o 996 gt3 usava uma caixa de cambio manual de 6 velocidades  tambem da herança do 911 refrigerado a ar  esta nova caixa de cambio g50  modificada aqui para o formato g96/50  tem relaçoes de marcha intercambiaveis ​​e e mais duravel  tornando a mais adequada para corridas do que a caixa de cambio normal do 996 carrera     o motor era limitado a 8000 rpm nesta primeira aplicaçao  e mesmo usando catalisadores no escapamento  dava 100 cv/litro aspirado  360 cv a 7250 rpm  e 27 mkgf a 6000 rpm  numa corrida que deveria ter carros iguais  todos os motores eram testados para darem uma diferença maxima de potencia de 1%     o 911 gt3 vai para a rua   para homologaçao de competiçao na categoria gt da fia  porem  mais que esses 30 carros eram necessarios  por isso  uma batelada de 1350 unidades foi programada para ser produzida em 1999     como era um carro de homologaçao  o 996 gt3 era depenado; nada aqui que adicionava peso desnecessario ao carro  o isolamento acustico foi quase completamente removido  assim como os bancos traseiros  alto falantes traseiros  teto solar e ar condicionado  embora os dois ultimos depois tenham se tornado opcionais sem custo  uma versao clubsport ainda mais focada em pista era oferecida  tambem  que contava inclusive com rollcage  cintos de competiçao e extintor de incendio  mas era mecanicamente igual     por fora  diferente do carro de competiçao eram as novas rodas de 10 raios  com um diametro de 18 polegadas  essas rodas tinham aros de 8 polegadas de largura na frente e 10 polegadas atras  nos cubos dianteiros do gt3  os rolamentos das rodas foram aumentados  e a suspensao foi rebaixada  embora menos do que os carros de corrida  as molas eram mais rigidas  e os amortecedores  a gas  mais duros tambem  como nos carros da porsche cup  as barras estabilizadoras mais rigidas eram ajustaveis  buchas de suspensao mais duras reduziram o efeito de autocorreçao das articulaçoes dianteiras e traseiras do 996  permitindo assim que o motorista experiente andasse mais perto de seus limites naturais     o porsche stability management  psm   entao muito noticiado com seu lançamento no carrera 4  foi evitado no gt3  neste carro  o motorista tomaria as decisoes  aparentemente  o abs continuava porem  controlando os mesmos discos potentes instalados nos carros cup  o diferencial autoblocante era assimetrico em seu efeito  travando ate 40% na traçao e 60% em freio motor     o gt3 de rua pesava tipicamente 1350 kg distribuidos em 38/62% frente/tras  o interior do gt3 era semelhante ao de um 996  fora a omissao de seus bancos traseiros e a instalaçao de bancos esportivos leves tipo concha na frente     o carro nao era barato aos dm179 500 na alemanha  mas a imprensa era unanime em suas declaraçoes de que valia a pena   paul frere disse que  ficarei surpreso se 1 350 carros forem suficientes para atender a demanda  o 911 gt3 e a resposta da porsche para aqueles que afirmam que o 996 carrera  embora tenha um desempenho melhor do que qualquer modelo 911 aspirado anterior  nao e o carro esportivo que um porsche deveria ser      na autobahn  frere disse que viu 300 km/h em seu velocimetro  descobrindo que  a estabilidade em alta velocidade e excelente   mais tarde  a revista alema auto motor und sport confirmou isso atingindo velocidade maxima real de 303 km/h  com pneus pirelli pzero  walter rohrl circulou o nurburgring em 7 56   entao o mais rapido para um carro de rua  empatado com o 911 turbo  993      em 2003  o gt3 seria modificado para poder ser homologado nos eua; o motor seria extensamente modificado  com bielas mais longas e tuchos hidraulicos; a rotaçao maxima possivel passou para 8200 rpm  e motor agora 381 cv a 7400 rpm  e 38 5 mkgf de torque  com 805 deste maximo ja disponivel desde 2000 rpm  mais 3400 carros desta versao seriam produzidos     desses 3400 veiculos  700 eram de mais uma nova variaçao  hoje bem conhecida  o gt3 rs  mais uma extensa rodada de modificaçoes fazia o motor  ainda com a mesma cilindrada e aspirado  chegar a 445 cv a 8250 rpm  limitado agora a 8800 rpm   e 30 5 mkgf a 7200 rpm  o gt3 rs tambem era o primeiro gt3 a receber uma caixa sequencial de seis marchas     o sucesso desses carros trouxe nao so de volta os puristas desanimados com o fim do 911 original  mas se tornaria tambem  como sabemos  parte da mitica da porsche dai em diante  e uma tradiçao  moderna  da empresa  que embora tenha  sim traços do 2 7 rs  e um fenomeno moderno  e tudo começou aqui