ao ler o titulo deste post voce deve ter se perguntando se o primeiro mercedes amg da historia nao foi o 300sel 6 3  tambem conhecido como  red sow   ou talvez tenha pensado que  com mais de 50 anos de historia  a amg nao pode ter levado 30 anos para fazer seu primeiro carro  afinal  onde entra o  hammer  nessa historia  bem  o primeiro carro feito pela amg nao foi o 300sel 6 3  red sow  — ele foi o primeiro carro da amg a conquistar um resultado expressivo no automobilismo  mas houve outros carros antes dele  e o hammer  de fato  tem mais de 35 anos   o acontecimento que completa 30 anos em 2023 e algo mais especifico  mas que foi o ponto crucial para que a amg se tornasse o que e hoje  foi em 1993 — e somente em 1993  quando a amg ja tinha 25 anos — que a mercedes oficializou a relaçao com a preparadora de seus ex funcionarios e a transformou em sua divisao esportiva  a historia da amg voce provavelmente conhece  em meados dos anos 1960  a mercedes encerrou sua divisao de competiçoes e mandou todos os envolvidos de volta a setores menos emocionantes  dois destes funcionarios  hans werner aufrecht e erhard melcher  decidiram que continuariam nas pistas e fundaram sua propria empresa para continuar preparando os modelos mercedes para as corridas  entre estes carros estava o mercedes benz 300sel 6 3  red sow   que conquistou um improvavel segundo lugar nas 24 horas de spa francorchamps de 1971 e colocou a oficina e aufrecht e melcher no mapa  com a fama eles começaram a produzir kits de personalizaçao e preparaçao para os modelos mercedes e logo se tornaram os melhores nisso — especialmente naqueles tempos em que a mercedes chamava os comportados sl e slc de esportivos   o negocio prosperou de forma que ja nos anos 1980 a amg ja tinha um acordo para vender seus kits nas concessionarias mercedes  que tambem fariam a conversao  a manutençao e certificariam a garantia do carro  na mesma epoca a amg foi contratada pela propria mercedes para operar sua equipe oficial de fabrica no dtm  imagine isso  um funcionario deixa a fabrica devido ao fim da divisao de competiçao e  20 anos depois  a empresa que ele fundou para continuar competindo e transformada na divisao que havia sido fechada pela fabrica — transformando esse ex funcionario em acionista da empresa  a aquisiçao da amg pela mercedes  contudo  nao aconteceu de forma inesperada  tampouco foi rapida  foi um relacionamento longo  de paixao  conquista  comprometimento e  finalmente  o casamento  se a paixao foi a fundaçao da preparadora para continuar fazendo mercedes de corrida e a conquista aconteceu nos anos 1980  com a parceria comercial desportiva  o comprometimento veio em 1993  foi naquele ano que a daimler benz e a amg assinaram um contrato de cooperaçao que resultou no primeiro carro desenvolvido pela mercedes com o know how da amg  ou  para usar o bom portugues  o primeiro carro que a amg pode montar com acesso total as prateleiras e documentos da mercedes  a mercedes havia acabado de lançar a segunda geraçao de seu seda compacto — inaugurando uma nova nomenclatura  o classe c  ele era o sucessor do w201  que a amg ja tinha transformado em esportivo quando o modelo recebeu seu primeiro seis em linha  o 2 6 m103  de 12 valvulas e 166 cv     usando componentes de motores diesel da propria mercedes eles ampliaram a cilindrada para 3 2 litros  instalaram novas molas e amortecedores  modificaram a caixa de direçao  instalaram freios maiores  desenvolveram um bodykit de fibra de vidro e criaram o amg 190e 3 2  que tinha 234 cv  acelerava de zero a 100 km/h em 7 7 segundos e era capaz de chegar aos 243 km/h   o modelo foi o primeiro dos amg vendidos e garantidos pelas concessionarias mercedes  e foi crucial para a assinatura do contrato que levaria a compra da amg pela daimler    o w202  a segunda geraçao do seda compacto  a classe c  era basicamente uma evoluçao do w201  algo que fica evidente em suas proporçoes e dimensoes  muitissimo parecidas com a do 190e  apesar desta derivaçao  ele ainda era um carro completamente novo  e ganhou uma nova familia de motores com quatro valvulas por cilindro  comando duplo no cabeçote e variaçao no tempo de abertura das valvulas  novamente o foco eram os motores de quatro cilindros  que poderiam ter 1 8  2  2 2 ou 2 3 litros — este ultimo poderia ser aspirado ou sobrealimentado por um compressor de polia  no topo da linha  contudo  estava um novo seis em linha de 2 8 litros e 24 valvulas  uma variaçao de menor deslocamento do motor m104 que estreara em 1989 na nova geraçao dos roadsters sl  com 193 cv para os 1 400 kg do seda  o m104 dava ao novo c280 um desempenho razoavelmente proximo do amg 190e 3 2  aceleraçao de zero a 100 km/h em 8 5 segundos e velocidade maxima de 230 km/h  ele era 0 8 segundo mais lento e atingia 13 km/h a menos que o esportivo da geraçao anterior  mas tambem nao tinha pretensao esportiva — e muito menos a grife amg  seu uso como base para o sucessor — agora oficial — do 190e 3 2 nao era uma questao de escolha  era a unica opçao    a receita do c36 amg naquele primeiro momento a amg nao fabricava nenhum monobloco  tampouco montava o carro do zero  em vez disso eles usavam unidades prontas do c280  que eram enviadas a sede da preparadora e modificadas de forma semi artesanal  por essa razao o modelo amg usa o mesmo codigo de carroceria/chassi que os c280  202 028   a base da modificaçao era o motor 2 8  a amg ampliava o diametro dos cilindros de 89 9 para 91 mm  e trocava o virabrequim original pelo virabrequim do motor om603 diesel  de 3 5 litros  que dava 18 9 mm a mais de curso — aumentando o de 84 mm para 92 4 mm  com isso o deslocamento passava a 3 6 litros   o resultado  a potencia saltava de 193 cv para 286 cv e o torque de 27 5 para 38 6  e o peso do carro aumentava apenas 70 kg  curiosamente ele foi oferecido apenas com o cambio automatico de quatro marchas  722 5   que tambem veio do setor de peças da mercedes  era o mesmo cambio usado no e420 com o motor v8 m119 de 4 2 litros e 272 cv porem com uma relaçao direta na quarta marcha  1 00 1    o diferencial traseiro tambem foi modificado  nao para uma relaçao mais adequada  mas por uma questao de reforço  era o componente que estava sendo projetado para o futuro classe e w210  que so chegaria no final de 1995   e tinha os dentes da coroa e do pinhao mais largos  assim mesmo a aceleraçao de zero a 100 km/h era feita em 6 7 segundos  a velocidade maxima foi limitada eletronicamente a 250 km/h  mas a propria mercedes declarava uma velocidade maxima de 273 km/h   para controlar este novo desempenho  mais peças de prateleira  os freios dianteiros sao do sl600  equipado com o motor v12 m120  os freios traseiros vieram do mesmo fornecedor do cambio  o mercedes e420 w124   o acerto dinamico incluiu uma caixa de direçao de relaçao mais rapida  barras estabilizadoras mais espessas  e as ja tradicionais rodas amg monoblock de 17 polegadas com tala 7 5 na dianteira e 8 5 na traseira  calçadas em pneus 225/45 e 245/40  respectivamente  os amortecedores bilstein tinham maior carga que os originais  mas as molas do c280 sport foram mantidas  no quesito visual e aerodinamico  a amg foi mais discreta que 190e 3 2  o novo esportivo ganhou apenas um jogo de para choques e saias laterais  e so   por dentro o tratamento foi igualmente discreto  o volante ganhou um novo revestimento de couro com a base cinza claro  o quadro de instrumentos ganhou uma moldura interna da mesma cor  o velocimetro ganhou uma escala de ate 280 km/h  o conta giros passou a ter sua linha vermelha apos as 7 000 rpm  a manopla de cambio tinha a base cinza claro e o nome do modelo gravado no topo   os modelos europeus usavam um acabamento simulando fibra de carbono no console  na porçao central do painel e em uma faixa que atravessa o painel transversalmente  na base do para brisa   os modelos americanos usavam o mesmo acabamento de nogueira que c280 elegance  os bancos eram os mesmos da versao c280 sport  com abas laterais mais pronunciadas e tres opçoes de revestimento  dois padroes diferentes de xadrez ou couro preto   na hora de batizar o carro  a mercedes e amg precisaram se adequar a nova nomenclatura  que combinava a letra que designava a classe do carro ao deslocamento do motor em centilitros  sendo um modelo da classe c com motor de 3 6 litros  seu nome deveria ser c360   contudo  o nome nao o diferenciava como um esportivo  como algo destacado da linha comportada e regular da classe c  a soluçao foi retirar o zero do final e acrescentar a assinatura da grife esportiva  assim  em setembro de 1993  nasceu o c36 amg    m3 vs  c36   a guerra fria  apesar do desempenho impressionante para um seda medio  o c36 amg nao foi pareo para seu principal rival  o bmw m3  primeiro porque era um carro semi artesanal de produçao em baixa escala — foram apenas 5 200 c36 amg ante mais de 73 000 m3  depois  porque nunca ofereceu uma caixa manual como o bimmer  tampouco uma carroceria cupe como o rival da baviera  na pratica eles nao concorriam de verdade em nenhum aspecto   depois do c36 a parceria entre mercedes e amg ainda renderia o e36 amg  o e50 amg e o sl50 amg  em junho de 1997 o c36 deixou de ser produzido para dar vez ao novo c43 amg  lançado em 1998  ele foi o primeiro classe c com motor v8  um 4 3 de 306 cv ou  opcionalmente  um 5 4 de 347 cv  e o primeiro amg construido do zero pela preparadora — que recebia um monobloco novinho e o montava desde o inicio como um amg  em janeiro de 1999 a entao daimlerchrysler arrematou 51% da amg e a transformou na mercedes amg gmbh    [caption id= attachment_335980  align= aligncenter  width= 1024 ] um dos rarissimos c55 amg w202[/caption] e aqui a historia da amg volta aos anos 1960  em 2005 hans werner aufrecht vendeu suas cotas para a daimler e passou a se dedicar integralmente a sua propria empresa  a hwa  e o que ela faz  motores mercedes para a pagani e para as pistas  e opera a equipe da mercedes no dtm — o que aufrecht fez a sua vida inteira