como a maioria das fabricas surgidas no periodo pos guerra  a honda foi fundada para motorizar uma naçao com um meio de transporte racional e barato  mas soichiro honda  seu fundador  era um verdadeiro entusiasta e  por isso  quando começou a construir carros na decada de 60  decidiu fazer o que todo apaixonado faria  um esportivo   seu primeiro carro de passeio  o s360  foi um roadster pequeno e leve com motor de moto capaz de girar 9 000 vezes por minuto  e era empolgante de dirigir  dele surgiu a serie s  que gerou o classico s800 e  mais tarde  o moderno s2000 e o atual s660  na decada de 70  seus esportivos foram deixados de lado para a criaçao dos modelos mundiais  o civic e o accord  que iniciariam a  invasao  japonesa na america  entao preocupada com a economia de combustivel   a honda so voltou a produzir esportivos nos anos 80  quando  ja firmada nos eua  resolveu enfrentar rivais como a serie z da nissan/datsun  os esportivos leves da toyota e ate mesmo a santissima trindade esportiva ferrari  lamborghini e porsche  foi nesse contexto que ha exatos 30 anos  em 1989  ela lançou o nsx  ate hoje seu esportivo mais iconico  considerado por muitos  o melhor honda de todos os tempos   essa historia  contudo  começou cinco anos antes  em 1984  quando a honda encomendou aos italianos da pininfarina a estilizaçao do projeto hp x   honda pininfarina xperimental     o nascimento do ns x   o carro seria equipado com o motor c20a do honda legend  um v6 de dois litros com comando simples no cabeçote e 145 cv  instalado na traseira do carro  entre o eixo e a parte posterior da cabine  que era inspirada no cockpit dos avioes de caça  durante a finalizaçao do projeto  o alto comando da honda solicitou aos engenheiros que começassem a desenvolver um carro que pudesse ser tao rapido quanto qualquer modelo vindo da italia ou da alemanha   [gallery type= grid  columns= 2  size= medium  link= file  ids= 217284 217269 217273 217272 217271 217270 217274 217280 217283 217282 ]  os alvos originais do nsx eram a ferrari 328 e o porsche 911  sendo o esportivo italiano o  benchmark  de desempenho para a honda  a ideia era nao apenas supera los em linha reta e nos circuitos  mas tambem oferecer um supercarro acessivel  que pudesse ser usado no dia a dia e fosse confiavel como os consagrados modelos familiares  caso do civic  do accord e do legend   para o desafio de encarar uma ferrari  a honda sabia que o motor 2 0 nao seria suficiente  entao a honda optou pelo v6 de 2 7 litros do honda legend topo de linha  que tambem nao se mostrou adequado e foi substituido por um novo v6 de tres litros com comando duplo nos cabeçotes  este motor ainda nao tinha o comando variavel vtec  mas ja desenvolvia um nivel satisfatorio de potencia com seus 253 cv  tanto que foi usado em 15 mulas de testes e estava cotado para entrar em produçao quando a honda  estudando a durabilidade do motor  decidiu fazer uma ultima modificaçao     o motor teve seu bloco e cabeçote redesenhados e os comandos de valvulas ganharam o recem lançado sistema de variaçao vtec  ate entao disponivel apenas no acura integra  as bielas foram feitas com titanio para reduzir a massa reciprocante e permitir o aumento de 700 rpm de sua faixa util de rotaçoes  o que significa que ele poderia girar ate 8 000 vezes por minuto  no fim  o motor recebeu o comando variavel vtec  que havia estreado no integra de segunda geraçao     por fora  ele manteve sua ampla area envidraçada  porem agora otimizada por shigeru uerhara  que estudou a visibilidade de 360 graus do cockpit do caça f 16 e adotou um design semelhante nao apenas para melhorar a visao do motorista  mas tambem porque o f 16 tinha uma cabine avançada em relaçao ao resto do corpo — algo tambem observado nos monopostos de corrida  uehara percebeu que aquela configuraçao nao permitira apenas uma melhor visibilidade  mas tambem ajudaria a equilibrar o peso  enquanto a traseira alongada traria estabilidade direcional em alta velocidade   estruturalmente o ns x foi o primeiro modelo produzido em serie a usar um semi monocoque integralmente de aluminio  que incorporava um subchassi e componentes de suspensao todos tambem feitos de aluminio  isso permitiu uma reduçao de quase 200 kg em relaçao a uma estrutura semelhante feita de aço  enquanto os braços de aluminio na suspensao reduziram mais 20 kg — uma reduçao importante na massa nao suspensa     o carro ainda tinha um recurso inedito chamado pivo de conformidade  compliance pivot   quando o carro passa por um ressalto e o pneu e submetido a uma força longitudinal  a qual o pneu e a suspensao devem acompanhar o movimento e absorver o impacto  o pivo de conformidade acopla o braço superior ao braço inferior  e e conectado aos braços por meio de juntas esfericas  assim eles se movem juntos  quando a suspensao se move  o pivo rotaciona  mantendo a geometria da suspensao praticamente inalterada sem afetar sua capacidade de absorçao dos impactos  esse sistema do nsx acabou influenciando gordon murray no desenvolvimento da suspensao do mclaren f1     usando seu know how das pistas  estamos falando do final da decada de 80  o auge da honda na f1  e todos os recursos de automobilismo disponiveis  a honda nao hesitou em gastar tempo e dinheiro em testes e pesquisas para aplicar toda a tecnologia possivel no carro  os testes de longa distancia para acerto de chassi foram feitos por satoru nakajima em suzuka e  mais tarde  ayrton senna fez um teste com o carro tambem em suzuka  onde iniciou seu envolvimento com o projeto   https //youtu be/lo5wdmjgygo  apos este primeiro teste  famoso por ter sido registrado em video   senna ainda participou de uma bateria de cinco dias de testes para acerto da suspensao e do comportamento dinamico do carro  alem de ter pilotado o carro em nurburgring nordschleife  o americano bobby rahal tambem teve participaçao no desenvolvimento do esportivo   https //www youtube com/watch v=sdytjs8nxrm    eis o honda nsx   com o desenvolvimento pronto  o ns x foi apresentado ao publico em fevereiro de 1989 durante o salao de chicago  e em outubro do mesmo ano no salao de toquio  durante o salao de chicago a honda salientou a tecnologia do carro  sua baixa estatura  de apenas 1 17 metro  e seu campo de visao de 312 graus     alem do motor reforçado com bielas de titanio  pistoes forjados e comando variavel  e da suspensao com componentes de aluminio  ele tambem tinha um complexo processo de pintura de 23 etapas  que incluia uma camada de cromato de especificaçao aeronautica para proteger as chapas de aluminio     o carro  como nao poderia ser diferente  foi muito bem recebido pelo publico  mas a honda achou melhor mudar seu nome para nsx antes de iniciar sua produçao  no inicio de 1990 ele começou a ser vendido no japao e em novembro chegou aos eua com a marca de luxo da honda  a acura     o motor com o sistema vtec era capaz de girar 8 300 rpm e produzia 273 cv a 7 100 rpm  com torque de 29 mkgf a 5 700 rpm  despejados nas rodas de 16 polegadas do eixo traseiro  as dianteiras tinham 15 polegadas   a faixa vermelha do conta giros começava nos 8 000 rpm e  com ele  o honda nsx chegava aos 270 km/h e tinha uma aceleraçao de zero a 100 km/h em 5 6 segundos     os numeros eram equivalentes aos do porsche 911 e da ferrari 348  o esportivo alemao tinha mais torque  31 6 kgfm  porem menos potencia  250 cv   por isso acelerava em 5 9 segundos e nao passava dos 260km/h  a ferrari com seu v8 era somente 0 1 segundo mais rapida que o nsx e superava a velocidade maxima em 5 km/h     apesar de ter estudado os concorrentes da ferrari  lamborghini e porsche  e conseguido um equilibrio ideal entre a versatilidade para o uso diario e o desempenho para uso esportivo  esse equilibrio foi conseguido por meio de algumas concessoes que tiveram que ser feitas ao lado esportivo da balança  por isso  em 1992  a honda decidiu desenvolver uma versao mais radical do nsx  com modificaçoes para desempenhar melhor na pista ao custo de menor conforto e conveniencia  foi assim que nasceu o nsx type r  mais conhecido como nsx r     para faze lo  a honda removeu o isolamento acustico  o sistema de audio  o estepe  o sistema de ar condicionado e o controle de traçao  os bancos de couro com ajuste eletrico deram lugar a novos bancos de competiçao da recaro  feitos de fibra de carbono e kevlar  as rodas originais de liga leve foram substituidas por rodas enkei de aluminio forjado  e a alavanca de cambio de couro deu lugar a uma peça de titanio  o resultado foi uma reduçao de 120 kg  para um total de 1 230 kg     alem disso  a honda mexeu na suspensao  originalmente  o nsx tinha suspensao mais firme atras  o que aumentava a transferencia de peso para a traseira e deixava o esportivo sobre esterçante nas saidas de curva  para o nsx r  a honda inverteu as coisas e colocou molas mais firmes na frente  deixando a traseira mais macia e mais pregada no chao  com isto  o comportamento dinamico do do nsx r ficou mais neutro  foram feitos 483 exemplares entre setembro de 1992 e novembro de 1995  exclusivamente para o mercado domestico japones     a concorrencia fica acirrada ao longo da decada de 90  a ferrari lançou a memoravel 355  enquanto a porsche renovou o 911  era evidente que o nsx precisaria de upgrades para nao ficar para tras  a resposta veio em 1997  quando a honda aumentou o deslocamento do motor de tres para 3 2 litros e reconfigurou o sistema de escape  substituindo a tubulaçao e os coletores de ferro por outros de aço inoxidavel  o resultado foi um aumento de potencia para 294 cv e de torque para 30 9 kgfm     para otimizar a entrega da potencia as rodas traseiras  o cambio de cinco marchas foi substituido por um de seis marchas  close ratio   e a embreagem passou a usar um disco bimassa de menor inercia  alem das mudanças mecanicas  a honda tambem fez algumas mudanças estruturais no carro  adotando uma liga de aluminio 50% mais forte que a original  permitindo o uso de chapas mais finas nas portas  para lamas  capo e cobertura do motor sem comprometer a rigidez a torçao  o carro ficou somente 10 kg mais pesado  porem mais potente e mais rigido  com isso  ele passou a acelerar de zero a 100 km/h em 4 5 segundos — o mesmo tempo da ferrari f355 e meio segundo a menos que o porsche 996 carrera 4s  para se ter uma ideia  a porsche so conseguiu igualar o desempenho com seu flat 6 aspirado em 1999  quando lançou o 996   gt3     sendo pareo para os melhores esportivos da europa  o nsx conseguiu permanecer no topo por mais cinco anos antes de receber uma nova atualizaçao     o facelift   ela chegou em 2002 e levou embora os farois escamoteaveis  ja anacronicos no inicio dos anos 2000 e tambem agravantes em caso de atropelamentos  alem dos farois  as lanternas foram redesenhadas  bem como o spoiler traseiro e as tomadas de ar diantiras  o novo visual conseguiu rejuvenescer o carro de forma que ele nem parecia ser um projeto de 13 anos     embora o motor tivesse permanecido o mesmo  a honda revisou a suspensao do nsx com novas molas  mais rigidas na dianteira e na traseira  barras estabilizadoras mais espessas e pneus traseiros mais largos  com as mudanças no visual o coeficiente aerodinamico chegou a 0 30 e melhorou o tempo de aceleraçao de zero a 200 km/h em 0 2 segundo e elevou a velocidade maxima para 282 km/h     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 217290 217288 ]  a evoluçao mecanica ficou para o nsx r  novamente restrito ao mercado japones  como no nsx type r dos anos 1990  o foco principal foi a reduçao de peso  que aplicou a mesma receita do anterior  porem tambem removendo a assistencia hidraulica da direçao e adotando componentes de fibra de carbono a estrutura     com isso o nsx chegou aos 1 270 kg  mas o motor v6 de 3 2 litros foi balanceado manualmente por artesaos da honda  no esquema  one man   one engine   e teve o mapa do acelerador eletronico revisado  o que permitiu respostas mais rapidas e subidas de giro mais  soltas   a honda declarava os mesmos 294 cv  porem a potencia pode ter sido subestimada por questoes de homologaçao e/ou tributarias     mesmo assim  em 2002 ele foi levado ao nurburgring nordschleife onde  com motoharu kurosawa ao volante  completou a volta em 7 56  o mesmo tempo da ferrari 360 challenge stradale  que era 100 cv mais potente que o nsx r — e era a terceira geraçao de ferraris v8 lançada desde que o nsx chegou ao mercado     o fim    da primeira parte   o supercarro da honda  contudo  duraria somente mais tres anos  em 2005  depois de 15 anos de estrada  ele finalmente deixou a linha de produçao sem deixar um substituto  durante 15 anos o nsx permaneceu praticamente o mesmo  recebendo apenas refinamentos e atualizaçoes  e nesse tempo ele jamais perdeu o status de supercarro  o que comprova a confiabilidade e a mitica do projeto   como vimos em outra ocasiao  o nsx foi a referencia para gordon murray na hora de criar o mclaren f1  murray teve um nsx durante sete anos e ate hoje o considera um dos grandes carros ja construidos  no momento em que dirigi o nsx  todos os carros que tinha como referencia para desenvolver meu carro   lamborghini  ferrari e porsche   foram apagados da minha cabeça  e obvio que o mclaren f1 seria mais rapido que o nsx  mas o comportamento dinamico e o conforto do honda seriam minhas novas referencias no projeto     gordon murray o sucessor do nsx so chegaria onze anos depois  depois de quase dez anos de projeto  mas isso e uma outra historia