a primeira lembrança que eu tenho do uno e a do meu pai aparecendo num sabado de manha em casa com algum dos modelos r  novinho em folha  por alguma razao ele pegou emprestado o carro do irmao para usarmos naquele dia  entao fomos a jumbo eletro comprar algumas coisas  dentre as quais uma caixa de chocolate lollo   depois disso  havia os fiat uno da cooperativa onde meu pai trabalhava  e tambem do gerente do banco — um 1 5r amarelo  ai eles começaram a ficar mais comuns  principalmente depois que inventaram o mille e o negocio do carro popular  de repente as ruas ficaram infestadas pelo pequeno fiat  ele era uma opçao barata como primeiro carro  como carro novo  como segundo carro da familia e como carro de trabalho   mesmo com a chegada do palio de segunda geraçao ele continuou por ali  firme e forte  carregando escadas  ferramentas e a mao de obra que move o pais — nao apenas no formato de hatchback  mas tambem como picape e furgao de carga  afinal  a fiorino e um uno  nao     e mesmo depois de quase dez anos fora de linha  o original  nao a segunda geraçao   ele ainda e uma presença constante nas ruas de todo o brasil  nao tanto quanto ja foi um dia  mas ainda muito marcante para um carro encerrado ha 10 anos — e um tanto impressionante para um carro que esta completando 40 anos nesta semana   sim  o uno original foi apresentado em 18 de janeiro de 1983  no ultimo lugar onde um brasileiro de 2023 imaginaria ver um uno  o cabo canaveral — aquela base de lançamento da nasa  nos eua  um uno na nasa  explicaria muita coisa nao   quem diria  afinal  que um lancia de giugiaro se tornaria um dos carros mais populares do brasil chegando ao ponto de ser um sucessor espiritual do fusca — por que nao     graças a seu trabalho no lancia delta  giorgetto giugiaro acabou contratado para projetar outros carros para as marcas do grupo fiat  em 1980  por exemplo  foi lançado o fiat panda  criado para ser um carro intermediario entre o 126  o pequeno compacto de motor traseiro derivado do fiat 500  porem com uma carroceria mais retilinea  e o 127   e notavel a semelhança entre os tres   o fiat panda inaugurava uma nova identidade visual criada por giugiaro  com grandes farois retangulares  linhas ainda mais retas e para choques envolventes de plastico  alem de incorporar um novo logo para a fiat  maior em relaçao a grade dianteira   naquela epoca a fiat colocou a autobianchi sob o controle da lancia  que na epoca estava sob o comando de gian mario rossignolo  e caiu sobre ele a responsabilidade de dar inicio ao desenvolvimento de um sucessor para o a112  que fazia muito sucesso mesmo do alto de seus dez anos de idade sem grandes mudanças   seguindo o script  rossignolo convocou giorgetto giugiaro para dar forma aos primeiros prototipos do novo autobianchi  existem imagens de alguns deles  mas nem todas acompanham detalhes tecnicos  ate porque a maioria deles nao passou da fase estatica  e alguns sequer chegaram a sair do papel     a certa altura do projeto  foi decidido que o novo carro seria vendido como lancia  e nao autobianchi  era o inicio do processo de descontinuaçao da autobianchi  ao final do qual  em 1995  a marca seria totalmente absorvida pela lancia  o prototipo lancia bcde  como foi chamado  e esse cara ai embaixo   as proporçoes sao quase identicas as do uno e os farois tem praticamente o mesmo formato  a grade  contudo  tem a identidade visual da lancia na epoca  e a traseira difere significativamente do que se veria no fiat     a semelhança continua no interior  com direito a uma versao mais sofisticada do painel conhecido como  satelite   com comandos em pequenos consoles ao lado do quadro de instrumentos     as principais diferenças sao as maçanetas das portas  que nao tinham o desenho embutido do uno  e a presença de dois limpadores de para brisa  estava praticamente pronto  mas no fim das contas acabou se transformando no uno  e como isso aconteceu   a questao e que rossignolo tinha certas diferenças ideologicas com vittorio ghidella  entao presidente do grupo fiat  ainda em 1979 gian mario rossignolo decidiu deixar o grupo fiat  migrando para uma fabricante de componentes mecanicos sueca chamada skf industrie  onde assumiu o cargo de diretor   com sua saida  o projeto do sucessor do autobianchi a112 mudou completamente  e acabou se tornando um compacto baseado no fiat panda  tambem com design de giorgetto giugiaro e uma semelhança mais do que passageira com o fiat uno  ele foi  de fato  lançado em 1985   dois anos apos o uno    na maioria dos mercados ele era vendido como lancia y10  usando apenas na italia o nome de autobianchi y10  em 1995 a autobianchi afoi enfim absorvida pela lancia  desaparecendo do mercado   vittorio ghidella tinha uma ideia para aproveitar o lancia bcde  usa lo como base para o sucessor do fiat 127  que havia passado recentemente por uma reestilizaçao que nao foi muito bem sucedida  e tornou o desenho do carro mais pesado e envelhecido em vez de renova lo de forma satisfatoria   giorgetto giugiaro foi  enfim  encarregado de finalizar o design do carro  dando a ele o desenho que foi revelado ao mundo em 18 de janeiro de 1983  durante um evento no cabo canaveral  no estado da florida  a ideia era associar o fiat uno ao futuro  era no cabo canaveral que ficava uma das bases de lançamento de foguetes da nasa   com carroceria retangular  entre eixos longo em relaçao ao comprimento  ampla area envidraçada e excelente aproveitamento de espaço  o fiat uno de fato foi um dos carros mais modernos de seu tempo  uma recepçao que tambem teve no brasil um ano depois  em 1984 — apesar de o fiat uno brasileiro ter mais em comum com o 147 do que com o uno europeu   talvez tenha sido esse o segredo do sucesso  uma base racional como era o fusca quando foi concebido  mas com uma embalagem primorosa  acertada por um dos grandes designers da historia  quem poderia dizer o contrario