ha exatos 45 anos a ferrari lançava o primeiro de seus modelos com motor flat 12  a  berlinetta boxer   o modelo tambem foi o primeiro com o nome ferrari a ostentar um motor central traseiro  uma configuraçao que demorou a aparecer nos carros da marca porque enzo ferrari relutava em fazer um carro de rua assim por achar que seus clientes o achariam dificil de guiar   [gt40 content search= ferrari  widget= 1  title= as ferrari do gt40  ]  ate que seu ex cliente ferruccio lamborghini lançou o miura  que acabou se tornando o primeiro esportivo de motor central traseiro  enzo entao lançou a dino 246 gt  que nominalmente nao e uma ferrari  apesar de usar um motor ferrari  ser construida pela ferrari e vendida pela ferrari  o modelo fez sucesso e convenceu o velho turrao que ninguem iria se matar se ele vendesse um carro com o motor atras da cabine  e foi assim que  em 1973  a ferrari apresentou seu supercarro com um 12 cilindros na traseira  a 365 gt4 bb — ou berlinetta boxer     apesar do nome igual  ela era um carro bem diferente da 365 gt4  daytona   que tinha um v12 dianteiro  e tambem apesar do seu nome  o motor nao era o mesmo v12 de 4 4 litros  nem um boxer de verdade  mas um flat 12 — tambem chamado de v12 a 180 graus  como explicamos neste post   a 365 gt4 bb foi produzida somente por tres anos e teve 387 exemplares  o que a torna a mais rara das berlinetta boxer  em 1976 ela foi substituida pela 512 bb  que estreava um novo metodo de nomenclatura na ferrari que usava o deslocamento combinado ao numero de cilindros —  ou seja 5 litros  12 cilindros — tambem originado pela dino 246 gt  a potencia subiu de 340 cv para 360 cv  mas a velocidade maxima diminuiu porque o peso tambem aumentou  indo de 1 235 kg para 1 515 kg  assim  a 512 bb chegava  apenas  aos 288 km/h em vez de 302 km/h     em 1981 veio a versao injetada  a 512 bbi  que mantinha a mesma potencia e velocidade maxima  melhorando apenas o gerenciamento do motor e o consumo de combustivel  apesar de ter sido produzida somente entre 1981 e metade de 1984  a 512bbi foi a mais popular das berlinetta boxer  com 1 007 unidades produzidas  a 512 bb carburada teve 929 exemplares entre 1976 e 1981     como voce bem sabe  em 1984 chegou a ferrari testarossa  que foi o terceiro modelo com o motor flat 12  ela tambem teve suas evoluçoes ao longo dos anos — primeiro como 512 tr e depois como f512 m — e permaneceu em produçao ate 1996  quando a produçao das ferrari flat 12 completou 23 anos   aproveitando que esta curta  mas importantissima  linhagem esta completando 45 anos em 2018 e que ja falamos da testarossa anteriormente  parece uma boa hora para conhecermos os detalhes da 512 bbi com estas fotos divulgadas pela loja americana lbi limited  que esta vendendo este belo exemplar de 1983   começando pelo lado de fora  voce ja deve ter notado que ela nao tem uma maçaneta aparente na porta  somente o tambor da fechadura que trava/destrava o carro     mas olhe de perto e voce notara esta alavanca camuflada no arco da janela     voce so precisa puxa la na sua direçao e  ecco  o carro esta aberto  voce vera o painel interno com design limpo  sem botoes ou puxadores espalhados por ali  o puxador fica dentro do porta objetos  e a maçaneta interna fica escondida na parte superior da abertura     entrando no carro voce encontrara o cinzeiro em lugar de destaque no carro — afinal  estamos na europa nos anos 1970/1980  todo mundo fuma  o cinzeiro fica perfeitamente posicionado na posiçao de repouso da sua mao esquerda     la dentro tudo e revestido de couro e carpete  os pedais ficam deslocados para a direita graças as caixas de roda imensas  a alavanca de cambio fica colada no joelho direito do motorista e os instrumentos indicam tudo o que se passa com o motor     o espaço para os pedais e apertado  o tunel e a caixa de roda deixam o espaço exato para os tres pedais e nada mais  a foto abaixo traz um golpe de vista  a plaqueta que protege o carpete do tunel central esta refletindo o acelerador  fazendo parecer que ha um quarto pedal     aposto que voce notou mesmo foi o chicote aparente na foto acima  nao e  entao    nao se trata de um carro mal cuidado  mas do padrao da epoca mesmo  a ferrari nao tinha muito mais que meia duzia de computadores naquela epoca e nenhum deles era usado na produçao dos carros  o que resulta nesse tipo de visual     mas voce nao se importaria com isso  com aquele flat 12 la atras  importaria  mesmo na cabine a 512 bbi tinha outros atrativos  como o volante momo     radio toca fitas com equalizador da pioneer     e ajuste eletrico dos retrovisores  que era feito por esse mini joystick todo preto no console central     ainda no console central  logo ao lado do cambio ficam o interruptor da lanterna de neblina  r fog  e o pisca alerta  hazard   os interruptores com as setas sao os comandos dos vidros eletricos das portas     acima tambem temos o comando do ar condicionado  que e um pouco diferente do que estamos acostumados  o botao a/c  controla a temperatura do ar condicionado — menos frio ou mais frio  somente  o outro botao controla a velocidade do ventilador do ar condicionado  o sistema de ventilaçao funcionava separadamente  e era controlado mais abaixo     ele era um  proto ar condicionado dual zone   os seletores de cima  ao lado do joystick dos espelhos  selecionava por onde o ar saia — topo do painel  frente do painel  embaixo do painel  os dois interruptores menores ligavam o ventilador do lado do motorista  fan/l  e do passageiro  fan/r  individualmente  voce poderia entao controlar a velocidade do ar de forma diferente em cada lado  mas o controle de temperatura era unico     as saidas direcionais no centro do painel  e as saidas direcionadas para desembaçar o para brisa     aqui da para ver melhor  note acima que ha um braço  mas duas palhetas  era o jeito de ampliar a area de varrimento do limpador    voltando ao interior  vamos ver a area de carga da cabine  obviamente ela e minuscula e fica atras dos bancos  para acessa la voce precisa levantar esta alavanca     e o que voce tem e essa visao     tem ate uma daquelas cintas charmosas  mas nao da para prender muita coisa ali  mais acima ha uma bandeja           que parece muito boa para guardar sua carteira e seu celular  como na epoca os celulares nao eram populares  nem caberiam ali dentro  e mais um porta qualquer coisa alem da carteira   mais acima fica o console das luzes internas     a luz circular e aquela que se abre com a porta do carro  voce pode mante la acesa com as portas fechadas se apertar o botao circular da esquerda  o outro circulo maior na frente e uma luz de leitura direcional  parecida com aquelas de onibus e aviao  voce a acende pelo botao da direita     uma olhada no teto e vamos de volta ao painel     a instrumentaçao e completa  como se espera de um esportivo desta epoca  velocimetro na esquerda  conta giros na direita  temperatura da agua no topo  pressao do oleo embaixo  mais ao lado  acima do radio  mais dois instrumentos  amperimetro e marcador de combustivel  ao lado  luzes espia para os cintos desafivelados e tampa do motor aberta     no outro lado  acima do equalizador  ficam mais dois instrumentos  o termometro do oleo e um relogio comum     no meio disso  o lugar mais bizarro que ja se colocou uma plaqueta de numero de serie     sim  e a coluna de direçao  em frente ao quadro de instrumentos  mas ha outra no vao da porta que veremos depois na hora de abrir o capo  antes disso  vamos ao porta luvas  que e aberto por um botao sob o radio e ao lado das saidas frontais de ar     e aqui esta ele aberto     a foto esta escura  mas ele tambem nao e muito profundo  dois terços do compartimento  os dois terços da direita  sao ocupados pela caixa de fusiveis  que tem estes escritos na tampa  o outro cantinho que sobra e o  porta luvas   so luvas mesmo     agora sim  vamos la fora  para abrir a tampa do motor  voce precisa puxar uma alvanca na parede corta fogo  ao lado do  bagageiro   quase escondida pelo cinto     ao levanta la  voce expoe nao apenas o motor  mas tambem o bocal do combustivel     que tambem e acessado pela portinhola     aqui o flat 12 visto de cima     a admissao recebe o ar pelo fundo das caixas dos filtros  por meio destes dois tubos de metal no lado esquerdo da foto  o coletor de admissao e alimentado por dutos que captam o ar na parte de fora; sao aquelas saliencias pretas no capo     aquele retangulo preto la perto do vidro e a alavanca para liberar o capo por fora  depois de destrava lo por dentro da cabine  la dentro tambem fica a alavanca de abertura do porta malas/capo dianteiro  e essa alavanca cromada abaixo do equalizador     e la na frente voce topa com isso     espaço para uma ou duas bolsas de mao  ou um estepe  se voce e do tipo prevenido   o radiador  os farois  os cilindros mestre e o compartimento da bateria     o radiador central resfria a agua do motor  o ar condicionado usa outros dois trocadores de calor menores  que nao aparecem nestas fotos  abaixo fica claro para que servem os respiros do capo dianteiro  extrair o ar que passa pelo radiador     por ultimo  mas nao menos importante  um detalhe bastante curioso da 512bb  as rodas  metricas  do sistema txr da michelin  amplie a foto e voce vera que os pneus sao 240/55 r415  o diametro da roda e 415 mm  o que equivale aproximadamente a 16 3 polegadas — o que exige pneus especiais da michelin para esta ferrari     para encerrar  algumas fotos