ha exatamente 45 anos  em junho de 1979  o alfa romeo 6 chegava as lojas italianas  era um seda executivo tipicamente setentista  com design mais influenciado pela escola alema do que pela italiana — ele parecia ate um  badge engineering  do bmw serie 5 e12   talvez por isso ele nao durou muito; depois dos sete anos tipicos de uma geraçao  ele foi tirado de linha para dar lugar ao novo 164 e se tornou o  alfa romeo esquecido   como costuma dizer a imprensa europeia atualmente  apesar disso  ele foi um modelo de suma importancia para a imagem que a alfa romeo formou nos anos seguintes  quando os carros de traçao traseira desapareceram do portfolio da marca  o segredo estava sob o capo  o novo v6 de aluminio criado por giuseppe busso  sim  o hoje lendario v6 busso     o motivo para o alfa 6  se fala  alfa sei   ser um carro esquecido pelos entusiastas e um grande misterio  afinal  ele tem um visual sobrio  um motor v6 gloriosamente sonoro moderado por uma caixa manual ligada as rodas traseiras  nao era um transeixo como os demais alfa romeo  mas ainda era o layout tradicional da marca  talvez ele fosse mesmo alemao demais    mas quem se importa     ele trouxe o v6 busso para o mundo  um motor bom o bastante para ir muito alem da sua aplicaçao original no alfa 6  permanecendo no mercado por 26 anos — de 1979 ate 2005 —  o que garantiu um lugar na lista dos motores mais importantes da historia  para entender como isso aconteceu  basta conhecer a historia de seu criador  giuseppe busso     nascido em 27 de abril de 1913  busso ja era mais do que um veterano quando o alfa 6 foi lançado  formado em design industrial  ele começou a trabalhar na fiat em 1937  projetando motores para avioes  dois anos depois  em 1939  busso trabalhou na alfa romeo  onde ajudou a desenvolver motores para os carros de corrida da equipe  em 1946  ele começou a trabalhar para a ferrari   que  naquela epoca  tinha como coordenador de desenvolvimento de motores o lendario gioacchino colombo  mais famoso por seu trabalho com os motores v12 da ferrari  busso  alias  participou do projeto da ferrari 125  que tinha um v12 de 1 5 litro     depois de dois anos na ferrari  busso retornou a alfa romeo  de onde nao saiu mais  primeiro ele voltou trabalhando nos motores de corrida  giuseppe busso migrou para os carros de rua   pelos quais certamente e mais lembrado  e ele nao lidava apenas com motores  ele era o chefe de engenharia  e seu dedo tocou todos os modelos que a alfa lançou ate o ano de 1977  incluindo ai o alfa 1900   que foi o primeiro da marca com o hoje iconico motor twin cam    o giulia  o giulietta  o alfa romeo 2000  o alfetta e  claro  o alfa 6  este  alias  foi sua ultima criaçao antes da aposentadoria   com uma trajetoria dessas  era natural que os motores de giuseppe busso para os alfa romeo de rua tivessem o pedigree pistas e fossem usados em carros de competiçao  nao foi diferente com o v6 busso     originalmente  o alfa romeo v6 busso tinha deslocamento de 2 5 litros  mais precisamente  2 492 cm³   com o diametro dos cilindros consideravelmente maior que o curso dos pistoes   88 mm × 68 3 mm  alimentado por seis carburadores  ele entregava saudaveis 160 cv a 5 800 rpm  com 22 4 kgfm de torque chegando as 4 000 rpm   https //www youtube com/watch v=f8t_p jyxmk  ao longo dos anos foram feitas algumas atualizaçoes no v6 busso  em 1982  por exemplo  foi adotado um sistema de injeçao bosch l jetronic  a fim de aumentar sua eficiencia e reduzir emissoes de poluentes  sem ganho significativo de potencia ou torque  a versao de 2 5 litros com cabeçote de duas valvulas por cilindro foi utilizada por quase vinte anos  sendo descontinuada em 1997  quando equipava o alfa 155  naquela altura  com algumas modificaçoes incrementais  entregava 166 cv     a versao de 2 5 litros nao foi a unica que a alfa romeo fez na decada de 1980   tambem houve o v6 busso 12v de dois litros e tres litros  o primeiro era voltado ao mercado italiano pois  ate o inicio dos anos 2000  o governo da italia estipulava uma taxa de 38% sobre motores maiores que dois litros  enquanto os motores menores que dois litros tinham um imposto de 19%  isto levava as fabricantes a desenvolver versoes exclusivas para la  a ferrari 208  derivada da 308  e o exemplo mais famoso    reduzindo o diametro dos cilindros de 88 mm para 80 mm  e o curso dos pistoes de 68 3 mm para 66 2 mm  chegou se a 1 996 cm de deslocamento  o motor v6 2 0 foi oferecido  desde o inicio  com carburador ou injeçao eletronica  entregando 136 cv ou 132 cv  respectivamente   o v6 2 0 naturalmente aspirado foi utilizado apenas no alfa 6 italiano  vendido entre 1982 e 1986  e no alfa romeo 90  modelo posicionado logo abaixo do sei   neste  ate 1997  mas ele tambem ganhou uma versao turbinada   esta  empregada ao longo de toda a decada de 1990 em um punhado de modelos  como o alfa romeo 164  o gtv e o spider   https //www youtube com/watch v=dsqbqbt9vy0  ja o busso 12v de tres litros foi influencia das pistas  no começo dos anos 1980  o departamento de competiçoes da alfa romeo  a autodelta desenvolveu um busso 3 0 carburado para uso nas pistas   eles ampliaram o diametro para 93 mm e  com um novo virabrequim  aumentaram o curso para 72 mm  chegando assim a 2 939 cm³  alem disso  carburadores maiores ajudavam a versao de rua  para homologaçao  a arranhar os 175 cv  a ideia era usar o motor v6 em provas de turismo na australia e na africa do sul  competindo com o alfa romeo gtv6   https //www youtube com/watch v=lpx90kn47pk  a homologaçao do carro exigia um certo numero de exemplares de rua com o mesmo motor   e assim  a autodelta montou 242 exemplares do chamado alfa romeo gtv6 sa para a comercializaçao na africa do sul entre 1983 e 1985   foi por causa do bom rendimento do motor de tres litros da autodelta que a alfa resolveu lançar uma versao de serie em 1987  da mesma forma que a equipe  a fabricante ampliou o diametro para 93 mm  mas o curso dos pistoes foi aumentado para 72 5 mm para um deslocamento total de 2 959 cm³  usando injeçao eletronica  o v6 3 0 da alfa romeo chegava aos 188 cv     com esta configuraçao  ele foi usado no alfa romeo 75   reconhecido como o ultimo alfa da velha escola produzido em serie   vendido nos estados unidos  onde se chamava alfa romeo milano  e acabou indo parar na europa pouco depois   mais tarde  adotando um comando de valvulas mais  bravo   pistoes com mais taxa de compressao e um sistema de escape menos restritivo  o v6 busso de tres litros chegou aos 192 cv   bem aproveitados pelo alfa 164  pelos raros sz e rz zagato  e pelo lancia thema  o ultimo carro a utiliza lo foi o alfa romeo spider e o gtv vendidos entre 1993 e 2000   https //www youtube com/watch v=laqoywkqdre  naquela epoca  o motor v6 busso ja admirado pelo desempenho  pelo ronco  e ate mesmo por seu aspecto  mas ele so veio atingir seu auge em 1993  quando a alfa romeo apresentou o 164 v6 super  com comando duplo nos cabeçotes e quatro valvulas por cilindro   e  claro  o belissimo coletor de admissao com dutos cromados     o bloco de aluminio permanecia praticamente o mesmo  disponivel apenas com injeçao eletronica  o v6 3 0 24v entregava  inicialmente  211 cv e 27 kgfm de torque   suficientes para levar o seda ate os 100 km/h em oito segundos cravados  com velocidade maxima de 240 km/h  nas versoes quadrifoglio verde e q4  esta  com traçao nas quatro rodas   a potencia chegava a 230 cv   o v6 24v tres litros serviu como base para um dos motores de competiçao mais emblematicos de todos os tempos  e importante frisar   o que foi usado no alfa 155 v6 ti  campeao do dtm de 1993  como contamos nesta materia  embora seu bloco fosse o mesmo do v6 dos carros de produçao  todo o resto era exclusivo do carro  como o sistema de injeçao direta de combustivel com corpos de borboleta individuais  cabeçotes com maior fluxo  bielas e pistoes reforçados   o resultado era um motor de pelo menos 500 cv  e capaz de girar a ate 11 800 rpm  em 1997  foi introduzida uma versao de 2 5 litros do motor v6 24  com 190 cv  192 cv a partir de 2001   usada nos alfa romeo 156 e 166  e em 2002  foi a vez do v6 busso de 3 2 litros   maior e mais potente de todas as variaçoes do busso     com diametro × curso de 93 mm × 78 mm  3 179 cm³ no total   o v6 3 2 de 24 valvulas chegava aos 250 cv a 6 200 rpm  com 30 6 kgfm de torque a 4 800 rpm  eram estes os numeros do fantastico alfa romeo 156 gta  versao esportiva que foi vendida entre 2002 e 2005   que compartilhava o motor com o 147 gta  seu equivalente em foram de hot hatch   https //www youtube com/watch v=dc8gfmooxzy  esta versao do v6 busso tambem foi utilizada em outros modelos da alfa romeo   o 166  o gtv/spider  e o cupe gt  em todos os casos  o motor era ligeiramente avançado para entregar 240 cv  e foi neste formato que o v6 busso deixou de ser fabricado  exatamente no dia 31 de dezembro de 2005  naquele ano  5 000 unidades foram produzidas para serem usadas pelos quatro anos seguintes no seda lancia thesis ate 2009   tres dias depois  em 3 de janeiro  giuseppe busso morreu  aos 92 anos de idade  ele dizia que seu ultimo v6 era seu motor favorito  e nao e dificil entender o motivo