tudo começou com o porsche 917  ou melhor  sem ele  em 1971 a fia mudou as regras do mundial de carros esporte  wsc  o avo do wec  e tornou o 917 obsoleto da noite para o dia  apesar de ele ter acabado de conquistar o campeonato mundial   com a mudança  os novos prototipos seriam basicamente carros de formula 1 com dois lugares e rodas cobertas e a porsche nao conseguiria desenvolver um desses de forma competitiva devido a sua falta de experiencia na f1   por sorte  a fia acabara de criar o campeonato europeu de gt  e o 911 tinha os pre requisitos da categoria  foi ai que o 911 deixou de ser um esportivo de rua para começar a se tornar um carro de corridas capaz de vencer nas pistas   o 911 se enquadrou nas regras do grupo 4  onde tambem estava a ferrari 365 gtb daytona competizione  com seu v12 de 4 4 litros — que era praticamente o dobro do deslocamento do maior motor usado no 911  o jeito foi fazer um 911 especialmente para o grupo 4     começando com o 911s  que ja havia se dado bem no rali de monte carlo e no tour de france  a porsche sacou o motor 2 4 e aumentou o diametro dos pistoes de 84 para 90 mm e criou um novo motor 2 7  os 300 cm³ de deslocamento elevaram a potencia de 190 para 210 cv  a ferrari tinha 142 cv a mais  porem pesava 1 200 kg     com a potencia resolvida  a porsche se concentrou na reduçao de peso  arrancou tudo o que nao servia para tornar o carro mais rapido  e fez uma carroceria com chapas mais finas  os vidros tambem foram feitos especialmente para o novo modelo e eram mais finos tambem para reduzir peso  o resultado foi um carro de 975 kg — 225 kg a menos que seu rival italiano   para finalizar  ele recebeu uma injeçao mecanica bosch/kugelfischer  suspensao mais rigida  pneus mais largos na traseira e um spoiler traseiro que ficou conhecido como ducktail  ou  rabo de pato   no bom e velho portugues      com tudo pronto  a porsche decidiu homenagear seu primeiro modelo de rua vitorioso nas pistas  o 356 que venceu a carrera panamericana nos anos 1950 e o batizou de 911 carrera  ele ainda recebeu um segundo sobrenome  que indicava sua finalidade  rennsport  que significa  esportivo de corrida  em uma traduçao livre  assim nasceu o porsche 911 carrera rs 2 7  o primeiro especial de homologaçao da historia do 911   a fia exigia ao menos 500 unidades do carro de rua  que era 100 kg mais pesado  para homologaçao  mas a porsche acabou fazendo 1 580 unidades em 1972 e 1973  isso porque em 1974  a porsche lançou a segunda versao do seu carrera rs     ele foi inspirado pela versao de corrida do rs  o carrera rsr  que usava um deslocamento ligeiramente maior  de 2 8 litros  depois de usar e abusar do flat 6 ampliado  a porsche criou um motor de tres litros  tambem com injeçao mecanica e chegou aos 230 cv  e como se nao bastasse  usou chapas ainda mais finas — tao finas que se deformavam se voce apoiasse nelas     o sacrificio valeu a pena  a carroceria aliviada e o interior espartano levaram o carro a casa dos 900 kg  e nao parou por ai  a suspensao e direçao eram as mesmas do carrera rsr e os freios eram do porsche 917  o restante do tratamento foi o mesmo do carrera rs  com direito a um novo spoiler  whale tail  e as rodas de magnesio da fuchs  assim nasceu o porsche 911 carrera rs 3 0  o segundo especial de homologaçao da porsche     depois dos carrera rs dos anos 1970  a porsche ainda evoluiu o flat 6 arrefecido a ar ate chegar ao carrera rs 3 8 dos anos 1990  contudo logo apos o carrera rs 3 0  a marca ja desenvolveu o carrera rsr turbo  que levaria ao porsche 911 turbo de rua e sua versao de corrida  o radical 935  que se tornou o principal modelo 911 nas pistas   em 1992  20 anos depois da gestaçao do 911 carrera rs original  a porsche finalmente começou a trabalhar na segunda geraçao do esportivo  diferentemente do modelo original  este novo nao nasceu como um modo de homologar o carro de pista  mas foi uma forma de se emplacar e colocar o carro de pista nas ruas — uma diferença substancial  percebe     isso  porque a prioridade da porsche era honrar o legado do rs  entao eles precisavam fazer o 964 mais leve possivel  eles conseguiram reduzir quase 150 kg do carrera 2 usando um capo de aluminio e vidros mais finos nas janelas laterais  alem de remover o isolamento termoacustico e ate mesmo o tratamento anti corrosao foi deixado de lado  evidentemente o carro nao tinha assistencia na direçao  nem vidros eletricos  bancos traseiros ou apoios de braço  ele tinha so os bancos dianteiros  paineis de porta simplificados e um carpete fino  ate as rodas tinham menos peso  eram as cup de magnesio     no final das contas  o carrera rs ficou com 1 230 kg  mesmo com os reforços estruturais  que consistiram em pontos de solda adicionais e amarraçoes do monobloco  a suspensao foi rebaixada em 40 mm e amortecedores e molas vieram dos carros de competiçao  assim como os freios traseiros — os dianteiros eram do 911 turbo     qualquer motor que a porsche tivesse escolhido na epoca ja o faria um esportivo ridiculamente veloz  mas ela optou pelo 3 6 m64/03  uma derivaçao do motor 3 6 feito para os carrera 2 e 4  toda balanceada a mao  com volante aliviado e apoiada sobre coxins de borracha no lugar dos hidraulicos usados nos demais 911  ate mesmo o chicote eletrico foi simplificado para reduzir peso e a ecu ganhou um mapa para combustivel de alta octanagem  com isso  a potencia foi de 250 cv para 260 cv     em termos de desempenho  na ficha tecnica  ele tinha a mesma velocidade maxima do carrera 2  porem acelerava do zero aos 100 km/h em 5 1 segundos  uma reduçao de meio segundo  isso  claro  nao conta a historia toda  pois com menos peso e uma dinamica mais afiada  sua vantagem era mesmo nas pistas e nas estradas sinuosas  o tipo de lugar para onde esse carro foi feito     o carrera rs 964 ainda teve duas versoes especiais  o rs america e o rs 3 8  o primeiro deles  o rs america  foi o jeito que a porsche encontrou de vender o carrera rs nos eua devido as leis de emissoes e a obrigatoriedade do airbag   em 1993 a porsche pegou o carrera 2 americano  deu a ele o spoiler traseiro  whale tail   um interior espartano com os paineis de portas planos do 911 rs europeu  revestimento de carpete no lugar dos bancos traseiros  bancos com revestimento de tecido  rodas de 17 polegadas e suspensao esportiva  a dieta incluiu a remoçao do ar condicionado  do teto solar e do radio — embora tudo isso pudesse ser comprado como opcional     diferentemente do rs europeu  contudo  o rs america usou o motor  os freios e a transmissao originais do carrera 2  que tinha 250 cv em vez dos 260 cv do modelo europeu  o cambio era o mesmo manual de cinco marchas  mas os discos eram menores no rs america  alem disso  o carrera rs era 100 kg mais leve que o rs america   ainda em 1993 a porsche lançou o rs 3 8  naquele ano a divisao de competiçao da porsche em weissach flacht lançou os novos carrera rs e carrera rsr com uma evoluçao do motor boxer modificada para deslocar 3 8 litros  para homologar o motor  a porsche lançou uma serie especial de 90 unidades batizada 964 rs 3 8     o modelo usava a carroceria  wide  do 911 turbo combinada ao motor aspirado de 3 8 litros que  na versao de rua  produzia 300 cv  alem do visual encorpado  ele tambem era identificado pelas rodas speedline de tres peças com 18 polegadas de diametro nos dois eixos  mas 9 polegadas de largura na frente e 11 polegadas na traseira     a carroceria tambem tinha portas e capo de aluminio  que eram exclusivas do 3 8 — os demais rs usavam portas de aço estampado  isso ajudou o rs 3 8 a manter se na casa dos 1 210 kg  quase 200 kg mais leve que os rs america  alem dos para lamas largos e do spoiler  whale tail  ele tambem tinha para choques mais agressivos  com splitter na dianteira     por dentro ele usava bancos concha e o acabamento espartano tipico dos porsche rs — nada de airbags  radio  ar condicionado  maçanetas internas ou banco traseiro  o carro era fabricado pela propria divisao de corridas da porsche em weissach  e somente se alguem o encomendasse  apesar dos 90 exemplares declarados  a revista total 911 estima que foram fabricados 104 exemplares do rs e rsr e somente 55 foram feitos para as ruas  o que o torna ainda mais raro   perceba que o carrera rs ai de cima tem a mesma receita que  mais tarde  conheceriamos nos 911 gt3 rs  carroceria alargada  baixo peso e motor aspirado com o maior deslocamento da linha  foi o inicio de uma transiçao que resultou na atual linhagem dos gt da porsche e que se consolidou com a chegada do ultimo da linhagem original  o carrera rs 993     ele foi construido somente entre 1995 e 1996  mantendo o motor aspirado de 3 8 litros da geraçao anterior  tambem com 300 cv  a receita  tanto do motor quanto do carro  continuava a mesma  no boxer  pistoes forjados  radiadores de oleo  valvulas maiores na admissao  coletor de admissao variavel e balancins aliviados   na carroceria  o capo era feito de aluminio  as janelas laterais usavam vidro mais fino e ate mesmo os lavadores de farol foram removidos para reduzir o peso  por dentro  so ficaram os bancos dianteiros  um carpete mais fino  os paineis de porta planos e os bancos esportivos  freios  suspensao  cambio  tudo foi mantido como no carrera rs 3 8 964  tanto que o peso e praticamente o mesmo — 1 280 kg      houve ainda o carrera rs clubsport  uma versao voltada para o uso em pista  embora ainda fosse um carro de rua  que perdia o revestimento interno  os vidros eletricos  o ar condicionado e o radio  e ganhava uma gaiola soldada  uma asa traseira ainda maior e um spoiler dianteiro tambem mais pronunciado que o do carrera rs regular  foram feitos so 227 exemplares dessa variaçao mais radical      note tambem que o carrera rs e o carrera rs clubsport prenunciam uma outra tradiçao dos porsche gt modernos  o carrera rs e o modelo radical  pero no mucho  como os gt2  gt3 e gt4 atuais  enquanto o clubsport e o porralouca  como os gt2 rs  gt3 rs e gt4 rs  tambem note que o rs 3 8 da geraçao 964 foi uma versao de transiçao entre as geraçoes     a porsche ainda faz isso com os gt  o gt3 da geraçao 997 foi lançado com o 3 6 e recebeu o 4 0 como serie especial  antes de fazer dele o motor de serie da geraçao seguinte  mesmo parada no 4 0  a porsche ainda faz isso com geraçoes de motores e niveis de potencia  repare que os gt2/gt3 de uma nova geraçao tem potencia semelhante aos gt2 rs/gt3 rs anteriores  nem poderia ser diferente  apesar de nao se chamarem mais  carrera rs   os gt  no fundo  sao os sucessores dessa linhagem que fez da porsche a marca que ela e hoje     esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]