parece incrivel  mas o mini nasceu  originalmente  para competir com carros como o isetta  que conhecemos aqui fabricado sob licença pela industria de tornos romi  nao foi imaginado como um esportivo de traçao dianteira; era simplesmente o menor e mais barato carro possivel  mas que nao fosse uma  motocicleta com guarda chuva   definiçao que muitos usavam para os  bubble cars   categoria onde a isetta se inseria   [caption id= attachment_356696  align= aligncenter  width= 999 ] issigonis  o mini  e um amigo[/caption]  mas provavelmente era inevitavel  coloque um genio que e tambem um entusiasta de automoveis e de competiçao para criar algo com objetivos bem definidos  mas liberdade total para fazer o que bem entendesse  e nao podia acabar diferente   sim  o mini original de 1959 era um carro com um motor minusculo  o quatro em linha ohv da austin morris conhecido como a series  aqui com apenas 850 cm³   tinha janelas de correr como de kombi corujinha nas portas e um interior faria um guerreiro espartano reclamar de pobreza e exagero no asceticismo  tinha rodinhas minusculas  era minusculo  e a suspensao era na verdade feita de cones de borracha     mas sir alec issigonis  como sabemos  era um genio  criou o carrinho para ser uma revoluçao de ocupaçao de espaço interno  motor transversal e traçao dianteira  pela primeira vez  o mini e minusculo  mas em uma sombra como a do smart  podia levar 4 adultos sem aperto  e apenas fazendo o tecnicamente correto  de quebra escondeu ali um potencial incrivel para velocidade  logico  uma rodinha em cada canto  baixo  e suspensao firme  era literalmente um kart de 4 lugares  nao figurativamente  literalmente   https //flatout com br/quando o mini conheceu john cooper/  ja contamos aqui como john cooper  o iconoclasta  garagista  entrou nessa historia  basta repetir aqui que apesar de nao gostar muito da ideia de um mini esportivo   nao foi para isso que o desenhei     issigonis empresta um carro de produçao para cooper fazer seu mini cooper  pois as vendas do mini ate ali nao decolavam  e qualquer coisa era melhor que nada  cooper aumenta o motor para 1 litro e dois carburadores  cria discos de freio especiais de 7 polegadas para caberem nas rodas de 10 polegadas e pronto  um mini capaz de vencer quase todo mundo se as curvas fossem truncadas o suficiente     george harriman  presidente da bmc  pegou o primeiro prototipo para avaliar e alem de aprova lo para produçao  nunca o devolveu a cooper  ficando com ele para si   harriman queria fazer do mini cooper um carro mais equipado e diferente  mas issigonis  sempre ascetico  brigou; no fim apenas o teto branco diferenciava o mini esportivo por fora  nao importa  o mini cooper virou lenda em sua capacidade de davi matador de golias   [caption id= attachment_356698  align= aligncenter  width= 999 ] pequeno  mas dificil de vencer  mini[/caption]  mas qual o motivo lembramos disso hoje  bem  neste janeiro de 2024 completam se 60 anos de um feito historico do automobilismo  e da historia do automovel  uma vitoria em competiçao dos mini cooper que de vez mostrou sua capacidade  e que o fez se tornar um icone  nao so entre os carros baratos e populares  mas tambem entre gente que so quer saber de velocidade  a vitoria no rali de monte carlo     mini goes monte carlo   stuart turner  um navegador de rali com fama de eximio organizador  se tornou o gerente de competiçoes da bmc aos 28 anos de idade  e imediatamente descobriu um departamento  e uma estrategia de competiçao em rali  que descreveu como  demente   a estrategia era usar uma grande quantidade de modelos e carros  austin healey 3000  mga  riley 1 5  austin a110  e nao somente mini cooper  o mini 850 tambem  por algum motivo desconhecido  disse turner   tente carregar um caminhao de peças de reposiçao para isso tudo  e imagine meu problema      ao mesmo tempo  um piloto da irlanda do norte chamado patrick barron  paddy  hopkirk procurava turner pedindo um austin healey para competir em rali; o carro esporte era algo  imaginava hopkirk  que podia ganhar provas e catapulta lo para o estrelato  turner preferiu começa lo em um mini cooper  deve ter parecido terrivel  esta noticia  para hopkirk  um carro popular de um litro ao inves de um carro esporte de tres litros  mas era uma oferta  e ele nao estava em posiçao de recusar   [caption id= attachment_356712  align= aligncenter  width= 999 ] paddy hopkirk e o carro que lhe fez famoso[/caption]  o que nao sabia ainda era a capacidade do mini  e sua propria capacidade  o primeiro veiculo que hopkirk dirigiu  ainda criança  era um triciclo com uma roda dianteira tracionada  e motor jap v twin  um veiculo arcaico  feito para se andar devagar  e com freios so na traseira  mas o jovem hopkirk aprendeu rapidamente contornar isso  andava de lado o tempo todo  a potencia maxima; um toque nos freios ja fazia a traseira sair  a habilidade nessa camicleta viria a calhar com o mini   [caption id= attachment_356713  align= aligncenter  width= 999 ] hopkirk  neve e o mini  combinaçao matadora[/caption]  hopkirk aprende rapidamente a tratar o mini de uma forma peculiar  pe em baixo para manter as rodas dianteiras tracionando; curva chega e se da um  flick   um vaivem ou uma rapida virada na direçao  e se freia simultaneamente  com o pe esquerdo    soltando a traseira  se feito corretamente  se atinge a tangencia da curva de lado  com a frente apontando para o lugar certo e tracionando  em curvas bem fechadas  o freio de estacionamento ajudava     com hopkirk ao volante  turner viu agora o potencial surpreendente do mini  especialmente em situaçoes que envolviam baixo coeficiente de atrito da pista  neve  gelo  barro  a ideia de um carro de 1 litro com rodas de 10 polegadas e quase nenhuma distancia ao solo sobreviver as passagens nevadas das montanhas era ridicula  para muitos  mas como este era o carro da bmc que mais precisava de um impulso de marketing  turner decidiu arriscar tudo e inscreve lo em todos os grandes eventos europeus  começando pelo importante  e sempre cheio de neve  rali de monte carlo  em janeiro de 1964  60 anos atras   [caption id= attachment_356714  align= aligncenter  width= 999 ] falcon nas ruas de monte carlo  principal rival[/caption]  e nao e que nao tivesse muita competiçao  a ford  depois que os galaxie com seus v8 de sete litros e 500 cv da nascar trucidaram a competiçao nas provas de pista na inglaterra com  gentleman  jack sears  resolveram tentar o mesmo em rali  falcons com o v8  289  de 4 7 litros foram preparados  com rodas maiores  freios de competiçao  paralamas de fibra de vidro  e diferencial autoblocante  coitado do mini  nao     turner decidiu que hopkirk partisse de minsk  a primeira vez em cinquenta e dois anos que o rali incluia uma cidade sovietica  certamente isso atrairia o interesse da imprensa  mas o horario de inicio de 18 de janeiro era meia noite e meia; a temperatura estava abaixo de  20°c  o que congelou o motor de partida de hopkirk  o mini teve que ser rebocado para pegar no tranco  indigno pacas  ainda mais na frente dos russos  que apareceram as centenas para conhecer as maquinas ocidentais supostamente superiores     o cafe da manha foi em frankfurt  e dali seguiram em frente atraves do nevoeiro gelado  chegando a reims pouco depois das 20h  onde os participantes de todas as outras cidades convergiram para uma grande garagem nos arredores da cidade  depois de cinquenta e seis horas na estrada  foi a primeira oportunidade para as equipes dormirem     a partir dai foi uma longa corrida para o sul  onde começou a competiçao seria  a primeira das cinco etapas especiais aconteceu depois da meia noite  em uma passagem de montanha  o col du festre  com 22 km de subida ingreme e lenta e uma descida rapida  aqui  o motor do ford falcon v8 do sueco bo ljungfeldt foi o mais rapido   a etapa seguinte  que incluia tres passagens de montanha  era o mais longo  com mais de quarenta quilometros e uma mistura de trechos rapidos intercalados com uma serie de curvas fechadas  ljungfeldt novamente teve o tempo mais rapido registrado  mas hopkirk foi apenas dezenove segundos mais lento     um sistema de handicap projetado para nivelar o jogo e dar aos carros menores uma chance melhor  colocou o mini quarenta e quatro pontos a frente  mas hopkirk nao sabia disso  pois podia ver que nao conseguia passar os ford v8  ele apenas presumiu que tinha que ir o mais rapido que pudesse e torcer pelo melhor   as duas ultimas etapas foram acima de nice  em st martin vesubie  o falcon foi quase meio minuto mais rapido que o cooper; mas na ultima etapa  o notoriamente sinuoso col de turini  o comportamento agil do mini ultrapassou o pesado ford  sim  o mini foi mais rapido  e deixou todo mundo de queixo caido     o maluco sistema de pontuaçao frances para a prova era tao terrivelmente complicado que nem os pilotos nem as equipes conseguiram ter certeza de como estavam se saindo  e foi nesse espirito que entraram na ultima parte do rali  ja em monaco  uma serie de corridas de quatro voltas pelas ruas de monte carlo  seguindo o percurso do grande premio de monaco   a luz do dia  ao final da prova  e duvidoso que alguem tivesse certeza suficiente para declarar quem venceu com alguma confiança  todo mundo esperou o resultado oficial     no final  contas feitas  voce ja sabe  hopkirk era o novo vencedor de monte carlo  com o mini; outros mini cooper chegaram tambem em quarto e setimo  embora os falcon v8 tivessem sido mais rapidos em trechos de asfalto mais seco  o mini nao ficava muito atras  e isto  somado com as vezes que foi mais rapido  e o sistema de handicap  deram uma vitoria por boa margem aos mini  a bmc ganhou o premio de equipe tambem  mesmo os oito falcons tendo acabado a prova  um resultado fabuloso     tony dawson  relaçoes publicas da bmc  entrou em açao de maneira entusiasmadissima  ele ja havia dado um golpe de genio em paris na semana anterior  quando  ao descobrir que o baterista dos beatles  ringo starr  havia chegado atrasado ao aeroporto para um show  providenciou um carro de rali mini cooper para busca lo e leva lo ao local do evento  em velocidade maxima     mas em mais um golpe de genio fez com que o carro vencedor  juntamente com paddy e o navegador henry liddon  fosse levado de volta via aerea para que pudesse aparecer ao vivo no domingo a noite no programa de tv  sunday night at the london palladium   que era na epoca  de longe  o programa mais assistido da tv inglesa  o resultado fez hopkirk famoso  e a primeira super estrela dos ralis  recebeu telegramas do entao primeiro ministro do reino unido  alec douglas home  dos beatles  e recebeu a chave da cidade de belfast     para a bmc  o triunfo em monte carlo elevou o interesse pelo mini cooper a outro nivel  a imprensa americana  que veio para acompanhar os favoritos ford falcon  em vez disso escreveu a historia de davi e golias e o triunfo do estranho carrinho vermelho e branco  com rodas de apenas 10 polegadas   e o mundo nunca mais foi o mesmo