no dia 5 de outubro de 1955  em paris  começava a historia de um grande carro  faz um pouco mais de 60 anos — mais precisamente  60 anos e 9 dias —  mas a gente acha que ainda da tempo de contar aqui no flatout um pouco sobre o citroen ds  um dos maiores classicos nao apenas de sua fabricante  mas de toda a historia do automovel   pensando bem  talvez este pequeno atraso ate combine um pouco com o espirito do citroen ds  dizemos isto porque  apesar de ser um verdadeiro classico  ele nao era muito veloz  nunca teve motores de mais de quatro cilindros  e a versao mais potente fabricada  a ultima  de 1973  tinha 141 cv em seu motor 2 3 com injeçao eletronica  no entanto  da para dizer com toda a certeza que o ds e uma prova de que ser rapido nao e a unica coisa que transforma um automovel em uma lenda  e  de qualquer forma  nada impediu o ds de fazer sucesso ate mesmo nos ralis     ha algum tempo  contamos no site a historia do citroen traction avant  e dissemos que ele foi o carro que inventou o futuro  alem de ser um dos pioneiros no emprego da traçao dianteira para carros de passeio  o traction avant tinha construçao monobloco e  considerando que foi lançado em 1934  um visual bastante moderno  com postura mais assentada e proporçoes menos parecidas com as de uma carruagem sem cavalos   no entanto  se voce acha que o sucesso do traction avant foi motivo para que a citroen se acomodasse  e porque voce nao conhece os franceses  o traction avant ficou 23 anos em produçao  ate 1957  mas ja em 1937 a marca começou a trabalhar em seu sucessor  isto significa que o carro apresentado naquele 5 de outubro de 1955 no salao do automovel de paris foi o resultado de nada menos que 18 anos de desenvolvimento     se voce fosse um dos presentes no evento de apresentaçao do citroen ds  certamente nao conseguiria tirar seu queixo do chao  quer dizer  esta e a maior probabilidade  segundo consta  nos primeiros 15 minutos de exposiçao  a citroen recebeu 743 encomendas  so no primeiro dia  foram 12 000 interessados no carro   [youtube id= bz3ekkdfwvu  width= 620  height= 350 ]  e esse pessoal nem precisou esperar muito  o carro exposto no salao era um modelo de produçao  totalmente funcional  e os primeiros exemplares nao demoraram mais que algumas semanas para serem entregues   quem comprava um citroen ds nao levava para casa apenas um carro  comprava tambem uma manifestaçao da nova identidade de design da citroen  e um simbolo do orgulho que os franceses tem de seu senso estetico — algo que nunca havia sido tao importante para a imagem de um pais que ainda se reerguia depois da segunda guerra mundial      so o cofre do ds ja era muito mais complexoque um 2cv inteiro  e isto e ate curioso  pois ao mesmo tempo que a citroen pretendia se destacar no segmento de luxo com o ds e nao media esforços ou recursos para tal  seu carro chefe  pun intended  era o frugal 2cv  que era tao minimalista que ganhou o apelido de  guarda chuva sobre rodas    o ds ficava no extremo oposto  suas linhas foram cuidadosamente modeladas para seguir o caminho oposto dos grandalhoes e espalhafatosos carros americanos  com seus motores v8  cromados em abundancia e rabos de peixe  a dianteira era baixa  a grade do radiador era tao discreta que parecia ausente e os farois eram peças circulares bem simples      a partir do para brisa  a curvatura do teto era suave e ia ate a extremidade traseira  onde ficavam as lanternas incorporadas ao para choque  no meio de tudo isto  quatro portas  uma grande area envidraçada e um generoso entre eixos de 3 12 metros  as rodas traseiras encobertas davam a impressao de que o carro estava flutuando   na verdade  quando se dirigia  ele parecia estar  mesmo  uma das caracteristicas mais marcantes do ds era o sistema de suspensao hidropneumatica  que usava um circuito hidraulico e esferas acumuladoras no lugar de molas e amortecedores  o sistema foi testado no eixo traseiro das ultimas unidades do traction avant  e nos demos uma explicaçao bastante detalhada a respeito do assunto neste post  o principio de funcionamento da suspensao hidropneumatica da citroen sempre foi  em essencia  o mesmo  desenvolvido pelo engenheiro paul meges  o sistema consiste em um circuito hidraulico com oleo mineral e nitrogenio pressurizado  no lugar das molas e amortecedores  o que se tem sao as chamadas esferas acumuladoras  contendo gas e o fluido hidraulico   o gas e o elemento elastico da suspensao  comprimindo se e expandindo se de acordo com as irregularidades da superficie  o fluido hidraulico fornece a sustentaçao e  controlado por uma bomba  possibilita que se altere a altura da suspensao e ate mesmo  caso necessario  se dirija o carro sobre apenas tres rodas  a suspensao hidropneumatica do citroen ds permitia que se escolhesse entre tres niveis de altura  e o fluido hidraulico tambem atuava os freios e a embreagem  era  de fato  um sistema bastante complicado e dispendioso na hora de fazer a manutençao  no entanto  voce nao espera simplicidade mecanica de um carro de luxo  espera     dito isto  o resto da mecanica do ds era surpreendentemente simples  como ja dissemos  os motores sempre tinham quatro cilindros  o deslocamento variava entre 1 9 e 2 3 litros  com potencia entre 75 e 141 cv  em essencia  eram os mesmos motores ja usados no citroen traction avant  porem ligeiramente modernizados com novos componentes — incluindo um sistema de injeçao eletronica adotado nos ultimos anos     o ds tambem nao contava com alguns itens que eram vistos como essenciais em um carro de luxo  como vidros eletricos ou sistema de ar condicionado  por outro lado  isto nao significa que seu interior era basico ou frugal   quer dizer  ele nao era muito recheado  mas seu acabamento era impecavel  o design nao convencional  com volante de um raio so  retrovisor montado no painel e um cluster que trazia uma barra horizontal em vez de instrumentos circulares  era uma atraçao a parte  alem disso  o entre eixos longo garantia um espaço impressionante aos ocupantes  especialmente no banco traseiro  o silencio e a suavidade ao rodar tambem eram grandes atrativos      tanto que  ao longo dos 20 anos em que foi produzido — as ultimas unidades foram fabricadas em 1975 —  o citroen ds um dos carros de luxo de maior sucesso da frança  sendo usado ate mesmo pelo presidente frances charles de gaulle em 1962  quando o carro presidencial   um citroen ds conversivel  foi alvejado por uma organizaçao terrorista  o sistema hidropneumatico permitiu que o carro continuasse rodando mesmo com os pneus furados e evitou uma provavel tragedia     agora  apesar de tudo  a citroen nao demorou muito para perceber que o ds podia ser um carro mais versatil  assim  em 1957  a citroen apresentou o id  uma versao mais simples do ds  com menos equipamentos — sem direçao assistida ou embreagem hidropneumatica — e motor de 1 9 litro e 69 cv  a proposito  os nomes dos carros tem significados especiais  em frances  a pronuncia das letras  ds  e identica a da palavra deesse  que significa  deusa  em frances   id  e pronunciado exatamente igual a idee  ou  ideia  em frances  faz sentido  nao     o ds/id tambem teve uma versao perua  que podia vir nas configuraçoes break ou familiale  ambas traziam uma terceira fileira de bancos  sendo que no primeiro caso eram bancos voltados um para o outro  menores  enquanto a segunda tinha um banco de tres lugares rebativel   agora  so porque os motores de quatro cilindros do ds nao eram tao potentes  nao significa que ele nao tinha capacidade de fazer bonito nas pistas  ou melhor  nos estagios de rali  em 1959  um citroen ds venceu o rali de monte carlo  apesar de nao ser muito mais potente do que os carros que rodavam nas ruas  o frances se saiu muito bem graças a eficacia da suspensao hidropneumatica  que o permitia acelerar em altas velocidades mesmo em terrenos acidentados  naquele ano  o piloto frances paul coltelloni tambem venceu outros seis ralis  conquistando o titulo europeu   [youtube id= 5ulo9poohw0  width= 620  height= 350 ]  o ds tambem conquistou o rali da finlandia com pauli toivonen  que venceu em casa na ediçao de 1962  e outra vitoria em monte carlo em 1966 — ainda que toivonen so tenha ficado com o primeiro lugar porque os mini cooper que chegaram antes foram desclassificados por irregularidades nos carros  curiosamente  as vitorias nos ralis quase nao sao lembradas quando se menciona o citroen ds      talvez isto se de pela força de seu legado entre os carros de luxo  especialmente da propria citroen  com metade dos cilindros  e da potencia  dos principais concorrentes alemaes e americanos  tamanho relativamente compacto e tecnologias ineditas em sua ousadia  o ds conseguiu ser um sucesso por duas decadas ininterruptas  e influenciou diretamente todos os seus sucessores na filosofia de design e no vanguardismo   apesar de gostarmos  e muito  dos carros da marca ds  especialmente o baixinho e invocado ds3  lamentamos um pouco o fato de o nome do ds ter sido transformado em submarca  e  mais ainda  o fato de a suspensao hidropneumatica ter ficado no passado depois que c6  ultimo modelo equipado com ela  saiu de linha  a contribuiçao do ds para a imagem dos carros de luxo jamais sera esquecida