a historia do austin 7 e uma das mais incriveis fabulas do mundo do automovel  tao absurdamente gigante em lenda e influencia que parece ter sido inventada  talvez seja o carro mais influente da historia do automovel depois do ford t  eu diria ate maior em influencia  visto que o tamanho avantajado do modelo t o tornaria um fenomeno predominantemente americano     o motor do t tinha mais de tres vezes o tamanho do pequeno austin  por exemplo  o seven era um carro minusculo  mas era um carro  quatro cilindros em linha  desempenho decente  robusto  confiavel  podia ser um roadster  um seda  ate uma van comercial  e  como o ford t nos eua  eminentemente facil de se transformar em um carro de corrida   [caption id= attachment_338997  align= aligncenter  width= 999 ]  the austin van   outra aplicaçao famosa[/caption]  este ano de 2023 marca os cem anos do aparecimento do pequeno austin  e  por isso  merece que expliquemos um pouco sobre esta sua importancia  e a melhor forma de fazer isso e contando quem nasceu a partir dele; uma lista de sete filhos ilustres do austin seven  mas antes de chegarmos neles  e necessario um par de palavras sobre o item original  e como ele apareceu  uma historia que  sozinha  e ja maluca o suficiente     sir herbert austin e o seven na aurora do automovel  nao era assim tao dificil um pioneiro conseguir investidores para criar uma empresa  meio como desenvolvedores de app hoje  herbert austin  um pioneiro largamente responsavel pelos carros da wolseley inglesa  pede demissao em 1905  e monta uma nova fabrica para produzir automoveis com seu nome  em longbridge  birmingham   [caption id= attachment_338992  align= aligncenter  width= 678 ] sir herbert austin  1866 1941 [/caption]  mas quando 1920 chega  e empresa  uma grande produtora entao  tem problemas financeiros  e uma administraçao judicial se inicia  sir herbert austin  apesar de ainda ser oficialmente o presidente  nao exerce mais o poder absoluto; as decisoes sao tomadas por um comite formado pelos bancos credores e os novos diretores financeiros apontados por eles  este comite discordava sobre os rumos da empresa em quase tudo  e principalmente sobre a nova ideia do fundador de criar um carro pequeno e barato  que se aproveitaria da nova lei de taxaçao sobre potencia fiscal     sir herbert faz algo que so gente como ele faz  diz para um desenhista tecnico da empresa  stanley edge  entao com 18 anos  para se reportar nao na fabrica  mas sim em sua casa  a mansao chamada lickey grange  seu salario seria pago pessoalmente por sir austin  e nao a austin motor co   assim  os dois criam juntos  na casa de herbert austin  um dos mais importantes carros na historia do automovel  o austin seven  o numero sete aqui  claro  se referia ao  tax horsepower   a potencia fiscal de 7cv que o fazia pagar sete libras por ano de taxa apenas     um carro minusculo como nunca se viu  foi um dos primeiros criados a partir do pacote interno  dos passageiros  feito para dois adultos e duas crianças  o motor era para ser um dois cilindros contraposto no projeto de austin  mas edge acaba por convencer seu chefe de que um pequeno 4 em linha teria quase o mesmo custo e peso  e ajudaria a diferenciar o austin dos  cyclecar   carros que usavam componentes de motocicleta   era um quatro em linha de valvulas laterais  um compacto e leve motor moderno para sua epoca  originalmente tinha diametro de 54 mm e curso de 76 mm  para um total de 696 cm³  quase imediatamente  em março de 1923  o diametro foi aumentado para 56 mm  resultando em 747 cm³ e 10 5 hp  o motor tinha carter de aluminio  bloco de cilindros de ferro fundido e cabeçote de ferro fundido  o resfriamento era feito por termossifao  sem bomba d agua  e o dinamo era acionado pelas engrenagens de distribuiçao do comando     quao pequeno ele era  com uma roda em cada canto do carro  tinha um entre eixos de apenas 1910 mm  a bitola era de um metro exato  nos dois eixos  mas isso fazia dele um carro levissimo tambem  proximo aos 400 kg em ordem de marcha  o que fazia os 10 cv do motor totalmente adequados   o resto do carro era bem simples  o chassi tinha a forma de um  a  com o motor montado no meio  longitudinalmente  na extremidade dianteira estreita  a suspensao traseira era composta por molas quarto de elipse em balanço na parte traseira do chassi  enquanto na frente o eixo rigido era suspenso por uma mola transversal meio eliptica montada transversalmente no centro  um avanço para a epoca eram os freios nas quatro rodas  uma novidade entao     no inicio  porem  os freios dianteiros eram acionados pelo freio de mao e os traseiros pelo freio de pe  tornando se totalmente acoplados somente em 1930  na mesma epoca o chassi seria alongado em 152 mm   a caixa de cambio era manual   seca   sem sincronizadores  e tinha so 3 marchas  mas a austin oferecia relaçoes diversas  faceis de se trocar em casa  e prontas para o gosto do cliente  off road  viagens  direçao esportiva e competiçao  uma caixa de cambio de quatro marchas foi introduzida em 1932  e em 1933  ganhou sincronizadores  embora a primeira permanecesse sem eles ate o fim da produçao   [caption id= attachment_338983  align= aligncenter  width= 999 ] ruby  1939  o ultimo austin[/caption]  o carro foi um grande sucesso  nao so para a austin  que fabricava o carro  mas tambem para sir hebert  isso porque ele nao era bobo  patenteou o carro e suas soluçoes ineditas em seu nome  ja que ele mesmo financiou o projeto de seu proprio bolso  por causa disso  recebeu royalties da empresa que levava seu nome por cada austin 7 vendido  ate o fim da produçao em 1939  e pode vender licenças para que outros o fabricassem tambem  nao somente a austin     e e assim que a historia da influencia do carrinho se espalha  ja seria grande mesmo sem as licenças estrangeiras  mas elas espalharam a influencia mundo afora  com voces  sete empresas e carros famosos que apareceram por causa do austin seven     jaguar todo mundo sabe que william lyons  o fundador da jaguar  começou fazendo sidecars de seu desenho para motocicletas  em blackpool  lyons nomeou seus sidecars de swallow  andorinha   [caption id= attachment_338952  align= aligncenter  width= 800 ] o austin seven swallow tourer[/caption]  mas no meio da decada de 1920  percebeu que o mercado de sidecar estava desaparecendo  muito por causa de um certo carrinho pequeno  util e muito barato chamado austin seven  uma familia que antes comprava uma moto de 500 cm³ e um sidecar como transporte podia agora  por menos dinheiro  comprar um carro de verdade     em 1927  viu potencial comercial de produzir um austin 7 remodelado  um pouco mais sofisticado  usando os chassis da austin  criou uma carroceria mais bonita  e nao exorbitantemente mais cara  nascia o austin seven swallow   o carrinho  vendido em veraos seda  conversivel e roadster  foi um imenso sucesso  e fez a empresa crescer o suficiente para criar seus proprios carros  num acordo com a standart motor co  em 1932  os standart swallow  ou ss para ficar mais facil  quase quatro mil austin seven swallow foram produzidos de 1927 a 1932   [caption id= attachment_338951  align= aligncenter  width= 800 ] o sedan swallow[/caption]  depois da guerra  o nome ss  agora com conotaçoes nazistas  teve que desaparecer  a ss virou jaguar motor co   e o resto  bem; e historia conhecida     lotus   colin chapman começou sua  carreira  comprando e vendendo carros usados; a maioria  claro  os austin seven ruby  a popular versao seda duas portas do carrinho  mas como sabemos  chapman era um piloto aspirante  queria competir  correr  ser um campeao nas pistas   o jeito mais barato de competir na inglaterra entao era com austin seven  claro  era uma atividade tao comum e popular que acabou criando um clube sensacional  que organizava provas e campeonatos  o 750 motor club   [caption id= attachment_338962  align= aligncenter  width= 898 ] hazel chapman no primeiro lotus[/caption]  este clube e considerado um verdadeiro berço para a industria de competiçao e carros esporte que floresceu na inglaterra no pos guerra  foi fundada em 1939  e entre os seus membros  nomes hoje famosos  eric broadley da lola  adrian reynard  frank costin  sir alec issigonis  o pai do mini  jem marsh  o  mar  da marcos  um certo imigrante sul africano chamado ian gordon murray  e  e claro  anthony colin bruce chapman  todos eles foram socios do clube em algum ponto  e criaram carros para competirem nele   [caption id= attachment_338955  align= aligncenter  width= 999 ] issigonis e seu lightweight special  baseado no austin seven[/caption]  o primeiro lotus  retroativamente nomeado mk1  nada mais era que um austin 7 modificado  este primeiro carro nem era para as corridas em pista  e sim os trials  off road  a carroceria  mais leve e rigida  de madeira compensada e aluminio  era sua principal caracteristica diferente  mas foi o inicio da marca  e da incrivel jornada que se chama lotus   [caption id= attachment_338961  align= aligncenter  width= 900 ] chapman e o mk1  competindo  1948 [/caption]  particularmente  vale mais uma nota aqui  acho incrivel  extraordinario e inacreditavel a coincidencia que fez  sem se planejar  que a mais duravel criaçao de chapman tenha o mesmo nome numero  seven  que o famoso austin  e mole     reliant a famosa fabricante de estranhos carros de tres rodas  aqueles que foram os astros do mais hilario episodio do top gear da historia  tambem tem a sua historia entrelaçada com a do seven  foi por causa dele que se tornou um fabricante de motores   https //www youtube com/watch v=qqh56geu0x8  tudo porque a empresa so atingiu algum sucesso quando começou a usar o motor quatro em linha do seven nos seus carros  na decada de 1930  quando chegou no pos guerra  sem motor  o austin foi descontinuado em 1939   nao pensou duas vezes  comprou o ferramental e os direitos do motor  e começou a produzi lo ela mesmo   [caption id= attachment_338963  align= aligncenter  width= 999 ] regal  com motor de seven[/caption]  por isso  o pequeno motor de valvulas laterais continuou em produçao ate 1962  a versao reliant do motor dava 18 cv  um grande progresso  e permitiu a continuaçao das corridas do 750 club  em 1962  a reliant mostrava um novo motor de seu desenho  em aluminio e ohc  mas de deslocamento semelhante  o 750 club passou a adota lo entao  e este motor durou ate a decada de 1980     jeep em 1929  com ajuda de algum investimento americano  a austin inglesa tenta produzir seu popular carrinho nos estados unidos  a empresa foi fundada com o nome de american austin car company inc   [caption id= attachment_338964  align= aligncenter  width= 999 ] o american austin[/caption]  nao durou muito  porem  mesmo tentando estilo diferente e mais americanizado  o carro era simplesmente pequeno demais para o pais grande e espaçoso  tambem nos eua nao havia a vantagem da taxa menor  o modelo t parou de vender na ilha somente por pagar taxa de carro de luxo  devido seu motor grande  o fato e que ninguem trocou seu ford ou chevrolet por um austinzinho  em 1935  a empresa decretou falencia   dois americanos  roy evans e william a  ward  jr   combinaram seus recursos para comprar os ativos da empresa falida  em 1936  aparecia a american bantam car company  seu principal produto ainda era o austin seven  com outra cara e nome  mas ele mesmo assim   [caption id= attachment_338965  align= aligncenter  width= 800 ] american bantam  ainda um austin  mas nao em nome[/caption]  como vendia pouco  começaram a pensar em ideias novas  uma delas era para venda ao exercito americano  ideia do marine que trabalhava na empresa  charles  harry  payne  um automovel pequeno e duravel para substituir o cavalo em aplicaçoes militares   nascia o  bantam reconnaissance car   harold crist  engenheiro da bantam  fez a maior parte do projeto  nos primeiros carros  o motor do austin seven era usado  com o pais em guerra  o desenho e aprimorado pelo exercito  a ford e willys  e se torna o que conhecemos como o jeep   [caption id= attachment_338967  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo bantam do jeep  1940 [/caption]  nada do jeep final e austin seven; mas o jeep nunca seria o que e se nao existisse a american  bantam  essencialmente uma produtora deles  mais um filho para la de ilustre     bmw ja contamos esta historia aqui no flatout  mas vale recapitular neste contexto  a bmw era basicamente uma produtora de motocicletas e motores diversos  que nos anos 1920 procura diversificar   [caption id= attachment_338972  align= aligncenter  width= 590 ] sir herbert em eisenach[/caption]  ao mesmo tempo  em eisenach  uma empresa alema dixi e comprada por jakob shapiro  que imediatamente contata sir herbert e compra licença para fazer os austin seven na alemanha  os 100 primeiros carros chegaram prontos da inglaterra  e ali apenas receberam logotipos dixi  mas em seguida e iniciada a produçao alema  o carro se chamaria dixi 3/15hp da  e antes do fim de 1927  43 deles ja tinham sido feitos em eisenach  em 1928  seis mil     alem de ter volante a esquerda e usar parafusos metricos e nao em polegada  o carro era quase identico ao austin  os estilos de carroceria disponiveis eram coupe  roadster  tourer e sedan  a maioria dos carros saiu da fabrica como tourers     procurando entrar na fabricaçao de automoveis  a bmw comprou a automobilwerk eisenach em 1928 e  com ela  os direitos para seven alemao  o dixi  no inicio  os carros eram denominados bmw dixi  mas o nome dixi foi abandonado em 1929  quando o da 1 foi substituido por uma versao ligeiramente atualizada  o bmw 3/15 da 2     em 1932 a bmw lança o 3/20  ja sem pagar royalties a sir herbert  efetivamente o primeiro automovel bmw  depois coloca mais dois cilindros no motor do 3/20  fazendo um seis em linha de 1 1 litro  algo que ela faria repetidas vezes no futuro  este primeiro seis em linha  chamado de 303  teria tambem uma grade dupla  duas grades ovais com o simbolo da marca no meio deles ao topo  o resto  e historia conhecida     nissan a historia do inicio da nissan e como todas as do inicio da industria japonesa; cheia de fusoes  fracassos  divisoes e mudanças  o inicio mesmo vem da companhia dat  que era um acronimo das iniciais dos sobrenomes dos fundadores  kenjiro den  rokuro aoyama e meitaro takeuchi   [caption id= attachment_338985  align= aligncenter  width= 1000 ] como se fala austin seven ruby em japones  datsun [/caption]  a nissan era um conglomerado zeibatsu entao  que acaba  por meio de uma subsidiaria  adquirindo a dat  a empresa fazia basicamente caminhoes  pois o mercado de automoveis era minusculo entao no japao  os automoveis que existiam  menores que os caminhoes dat  eram os datsun  corruptela de  filho de dat      a empresa nunca foi bem e sempre patinou  ate que  em 1934  compra licença para fazer austin seven  esta operaçao se tornou o maior sucesso do licenciamento internacional da austin e marcou o inicio do sucesso internacional da datsun  os carros eram fabricados em linha de montagem inspirada na ford  em grande volume e baixo preço; chegaram a ser exportados para toda a asia  australia e nova zelandia  nao existiria o fabricante de automoveis nissan sem o austin seven tambem  mais um filho ilustre     pebolim  essa e um caso quase lateral  mas interessantissimo  o fabricante de seven licenciado para frança foi nada menos que o indefectivel engenheiro lucien rosengart   [caption id= attachment_338956  align= aligncenter  width= 999 ] lucien rosengart[/caption]  rosengart e um engenheiro frances daqueles  cheio de historias malucas atachadas a sua ocupaçao principal  para contar apenas uma  rosengart e uma das varias pessoas que reivindicam para si a invençao do brinquedo que conhecemos como pebolim  o futebol de mesa  segundo esta versao  rosengart criou a mesa no inicio de 1930  para entreter os filhos nos meses frios de inverno  antes  portanto  do futbolin do galego alejandro finisterre  criado em 1937     rosengart foi o primeiro a licenciar o austin 7  ja no ano de 1923  cem anos atras  para isso  com o apoio do engenheiro jules salomon  comprou a antiga fabrica da bellanger no 17º arrondissement de paris  o local era grande  e os planos de rosengart  maiores ainda   os primeiros carros  chamados de rosengart lr2  começaram a ser produzidos em 1928  e continuaram em produçao ate 1939  rosengart  porem  nao conseguia parar de fazer modificaçoes e modelos derivados sem parar  se juntou com a adler alema  tentou varios esquemas  mas nunca conseguiu produzir nas quantidades esperadas  a marca reapareceria depois da guerra  mas tambem nao teve muito sucesso     rosengart e mais conhecido hoje pelo pebolim  que por seus carros  mas se atentarmos ao fato de que pode inventar e fazer o pebolim com o dinheiro ganho fabricando austins franceses  estou aqui dizendo sem medo  ja jogou pebolim  agradeça ao austin seven