desde que o homem descobriu a roda  ele procurou um jeito de faze la girar mais rapido  alias    este e quase um instinto natural nosso  e foi a verdadeira motivaçao para a  invençao  da roda  fazer as coisas mais rapidamente  alguns homens  contudo  transformaram essa busca pela velocidade na historia de sua vida  e acabaram t a historia do automovel  carlo abarth e um desses caras   apesar do nome italiano  abarth era austriaco  nasceu em 1908 em viena logo apos a formaçao do imperio austro hungaro  filho de uma burguesa vienense e de um segundo tenente do exercito imperial dos habsburgo    a familia abarth era originaria da regiao de trento  que pertencia a austria  mas passou ao dominio italiano apos a dissoluçao do imperio austro hungaro  seus avos eram proprietarios de um hotel em merano  e com o fim do exercito imperial  seu pai mudou para a italia para administrar o negocio da familia e acabou optando pela cidadania italiana   desde cedo ele demonstrava paixao pela velocidade  tecnica e espirito competitivo  ainda adolescente ele participava de corridas de patinete com os amigos de seu bairro  mas como era mais novo  acabava em desvantagem  para tentar ser mais rapido  ele pegou um cinto de couro e pediu ajuda ao sapateiro de sua rua para criar um revestimento para as rodas do patinete  com o  pneu   ele nao estava mais sujeito aos pedriscos e a poeira da superficie e finalmente conseguiu vencer os amigos mais velhos   aos 16 anos ele começou a trabalhar na carrozzeria castagna em milao  juntou dinheiro para estudar engenharia em viena  ja como engenheiro  ele foi trabalhar em uma oficina vienense chamada degan  onde era responsavel pela fabricaçao de quadros de motos e bicicletas   seus projetos ganharam destaque no cenario motociclistico austriaco da epoca — estamos falando do final dos anos 1920 — e abarth acabou apresentado ao campeao nacional de motociclismo joseph opawsky  que o levou para trabalhar na motor thun  uma famosa fabricante de motos da epoca  em seu novo emprego  abarth se tornou piloto de testes e projetista  aos 20 anos  em 1928  criou seu primeiro chassi de moto     meses depois  ele foi chamado para substituir um dos pilotos da equipe da fabrica  que havia adoecido  na primeira sessao de treinos ele fez o melhor tempo e  em vez de comemorar  teve que se defender das acusaçoes dos proprios colegas  eles alegaram que abarth modificada a moto de forma irregular e o obrigaram a trocar a moto para a segunda sessao   com a moto trocada  ele conseguiu novamente o melhor tempo e novamente foi  recompensado  com a inveja dos colegas  ele acabou abandonando a prova por uma quebra mecanica — que foi considerada suspeita pela imprensa local     rejeitado pelos colegas de trabalho  abarth deixou a thun e  em 1929  comprou uma grindlay peerless 250 usada e a preparou para começar a correr profissionalmente  com uma serie de vitorias  abarth acabou chamando a atençao das fabricas alemas e britanicas  e conseguiu um contrato com a dkw  nessa mesma epoca ele criou a primeira moto com a marca abarth  uma dkw 250 monocilindrica com arrefecimento liquido   em 1930  na corrida viena innsbruck  abarth sofreu um grave acidente que causou uma lesao permanente no joelho  impedindo o de competir  durante sua recuperaçao ele desenvolveu um novo abafador de escape menos restritivo enquanto tentava a aprovaçao da comissao medico desportiva para voltar a correr  ele nunca conseguiu    o jeito foi tentar outra categoria  os sidecars  com uma moto sidecar criada por ele proprio  abarth organizou um desafio de velocidade contra o trem expresso do oriente  ao longo dos 1 370 km que separavam as cidades de ostend e viena   a corrida chamou a atençao  ganhou publicidade e colocou abarth em uma nova posiçao no motociclismo austriaco  mas seu joelho continuou um problema que lhe colocou em desvantagem nas competiçoes  novamente abarth usou sua inventividade  criando uma suspensao de braço oscilante que permitia inclinar a roda externa do sidecar para otimizar a aderencia e conseguir velocidades mais altas  venceu praticamente tudo o que disputou nos tres anos seguintes  algumas fontes mencionam ate que ele foi pentacampeao austriaco  embora nao haja nada muito concreto que comprove esta afirmaçao     nessa epoca  contudo  a austria vivia um periodo de muita instabilidade politica e social  o chanceler dollfuss havia sido assassinado e a situaçao terminaria com a anexaçao da austria a alemanha nazista  abarth voltou a italia  requereu a cidadania italiana de seus pais e começou a correr com as cores italianas em 1934  na velha bota conheceu ferdinand piech  neto de ferdinand porsche  e acabou casando se com sua secretaria   o problema na italia era que benito mussolini e seu regime fascista haviam acabado de aderir a politica nazista de adolf hitler  o casal entao atravessou o adriatico e se refugiou em ljubljana  a capital da iugoslavia  onde abarth abriu um posto de combustiveis em 1939  naquele mesmo ano  abarth sofreu um acidente quase fatal e parou de correr  para piorar as coisas  os italianos anexaram a iugoslavia em 1941 e os nazistas invadiram o pais em 1943  a iugoslavia so se livrou dos invasores em 1945   com o fim da guerra  abarth voltou a italia  mudou seu nome para carlo  reencontrou seu amigo ferdinand piech e tornou se o representante italiano do estudio de design da porsche  abarth tambem entrou em contato com o piloto tazio nuvolari  que por sua vez o apresentou a piero dusio  um industrario presidente do juventus que bancava a cisitalia  uma fabricante que teve relativo sucesso com seu carro de corridas d46     dusio encarregou abarth de construir um novo monoposto revolucionario baseado em um projeto do dr  ferdinand porsche  o cisitalia 360  que tinha um sistema de traçao integral complexo e um boxer de 12 cilindros central traseiro de 300 cv  so que nessa epoca o dr  porsche estava detido em uma prisao francesa  acusado de colaborar com os nazistas  seu filho ferry usou todo o dinheiro de sua participaçao na cisitalia para pagar a fiança e libertar porsche  para piorar as coisas  a complexidade do carro sugou todos os recursos financeiros de dusio  e em 1949 a cisitalia quebrou e dusio foi embora para a argentina  levando o prototipo     abarth  que nao recebeu um tostao da cisitalia  juntou o que restou da empresa e fundou a abarth & c em 31 de março de 1949  em sociedade com seu amigo guido scagliarini  o logotipo escolhido ostentava o signo astrologico de carlo  o escorpiao     com um monoposto d46  dois 204 spider e dois carros ainda nao terminados recuperados da cisitalia  carlo fundou sua propria equipe de corrida  a squadra abarth  na sexta ediçao da lendaria mille miglia  em 1949  a abarth alinhou quatro carros no grid  um deles pilotado pelo proprio scagliarini  que chegou em quinto lugar geral   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 225413 225414 ]  para bancar a equipe de corrida  abarth aproveitou sua vasta experiencia em escapes de moto para desenvolver uma linha completa de escapes esportivos para carros  com tubo direto  sem restriçoes e passagens laterais de fibra de vidro  o que ajudava a melhorar o fluxo de ar  produzindo mais potencia  ao mesmo tempo em que entoava um ronco mais agradavel   com uma campanha publicitaria atraente  e acabamento caprichado nas peças — elas eram pintadas dee preto fosco com a borda do tubo cromada — ele convenceu centenas de motoristas a pagar caro pelas peças  e assim alavancou o crescimento de sua preparadora     no fim de 1950  com pouco mais de um ano de atividades  a oficina de carlo abarth tinha 40 funcionarios e ja havia vendido mais de 4 500 escapes  mas o ano da virada para abarth foi 1958  quando a fiat lançou um novo carro  o 500  com pouco mais de tres metros e apenas 500 kg  ele era um verdadeiro carro urbano projetado para atender a demanda pos guerra e motorizar a italia   so que abarth  um campeao das pistas  logicamente viu o potencial daquele carro leve e barato  ele pegou um fiat 500 comum e deu a ele seu toque de midas com graxa  aumentou a taxa de compressao do motor de 479 cm3  instalou um carburador weber 26 img  modificou os sistemas de alimentaçao e de admissao e  claro  instalou um de seus kits completos de escape     o resultado foi o iconico abarth 595  que nao so dobrou a potencia de 13 cv para 26 cv  mas tambem melhorou dramaticamente o comportamento dinamico do carro  por fora ele permaneceu praticamente inalterado  e a unica pista de que aquele nao era um 500 comum eram as rodas e pneus mais largos     na decada seguinte  os anos sessenta  a abarth obteve sucesso nas subidas de montanha e corridas de carros esporte  principalmente nas categorias entre 850 cm3 e 2 000 cm3  nas quais competia com porsche 904 e ferrari dino  o grande destaque dessa epoca foi a vitoria de hans herrmann na ediçao de 1963 dos 500 km de nurburgring   a abarth rapidamente tornou se simbolo de potencia e desempenho  de modo que passou a fazer parte da cultura popular italiana  dizem que na epoca os clientes dos cafes e restaurantes nao pediam um cafe forte com licor  e sim um  cafe abarth      as vitorias nas pistas estavam sendo otimas para a reputaçao da marca  mas tudo aquilo tinha um preço — bem caro  diga se de passagem  o estilo administrativo da abarth concentrava se mais nas vitorias do que nos lucros e por isso em agosto de 1971 a fiat comprou a abarth  o ultimo carro produzido efetivamente por carlo abarth no periodo independente foi o autobianchi a112 abarth  que voce deve conhecer dos games gran turismo  e obteve relativo sucesso nos ralis europeus     a fiat transformou a abarth em sua divisao de rali  e o sucesso continuou com o vice campeonato em 1973  74 e 75  e uma trinca no rali de portugal de 1974  quando tres fiat 124 abarth rally chegaram nos primeiros lugares  mas o melhor da decada veio em 1976 com o lançamento do fiat 131 rally abarth  abaixo   que conquistou tres campeonatos mundiais de construtores — 1977  1978 e 1980 — e outros dois de pilotos com markku alen em 1978 e walter rohrl em 1980     infelizmente  apesar das vitorias a decada nao fechou com chave de ouro  tomado por uma doença severa  carlo abarth morreu em 23 de outubro de 1979  tambem sob o signo de escorpiao    sem seu fundador  o nome abarth continuou no automobilismo durante os anos oitenta  mas desta vez batizando os carros da lancia  a abarth ainda faria o fiat strada/ritmo abarth 130 tc  movido por um motor 2 0 de comando duplo e dois carburadores duplos  de 130 cv  mas foi so isso  nas duas decadas seguintes o nome abarth foi esquecido pela propria fiat  ate ser trazido de volta no punto e no stilo  no inicio dos anos 2000     felizmente  depois de quase 20 anos a fiat percebeu o potencial da abarth e a relançou como divisao esportiva  com direito a substituiçao dos emblemas e lojas proprias  depois de lançar o punto  500 e o roadster 124 pela divisao  hoje a linha abarth consiste nas reediçoes do 595 e 695  nos eletricos 500e e 600e  e  claro  nos brasileirissimos pulse abarth e fastback by abarth     esta materia e uma amostra do nosso conteudo diario exclusivo para assinantes  e foi publicada sem restriçoes de acesso a carater de degustaçao   a sua assinatura e fundamental para continuarmos produzindo  tanto aqui no site quanto no youtube  nas redes sociais e podcasts  escolha seu plano abaixo e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem ganha um convite para o grupo secreto  exclusivo do plano flatouter   onde podera interagir diretamente com a equipe  ganha descontos com empresas parceiras  de lojas como a interlakes a serviços de detailing e pastilhas tecpads   e ainda recebera convites exclusivos aos eventos para flatouters   [fo form plans]