no final de 1946 um industrial britanico chamado david brown  estabelecido em seu ramo com uma serie de transmissoes e tratores  abriu a ediçao diaria do jornal  the times  e topou com um anuncio de venda que oferecia um  negocio automobilistico de alta classe  por 30 000 libras esterlinas  nao era um preço baixo  mas era suficientemente atrativo para que ele respondesse o anuncio  ao telefonar  descobriu que o tal negocio era a aston martin   brown foi conhecer a fabricante e topou com um prototipo chamado atom  que a aston havia começado a desenvolver em 1939 e acabou interrompido devido aos esforços de guerra  que levaram a fabrica a produzir material belico durante o conflito     apesar de achar o motor um pouco fraco  ele gostou do carro e enxergou potencial naquela fabrica quase falida  depois de uma breve negociaçao  david brown chegou ao preço de 20 500 libras e arrematou a fabricante no inicio de 1947  e foi assim que um anuncio de jornal mudou a historia da aston     a primeira mudança que brown fez no prototipo foi a carroceria  como era construido sobre um chassi tubular tipo spaceframe  nao seria dificil fazer a substituiçao  brown achou o formato de seda pouco adequado e o transformou em um roadster  que ajudaria a compensar a falta de potencia do motor pela reduçao de peso  era uma modificaçao mais simples e rapida do que construir um motor do zero  alem disso  brown ja tinha outros planos em mente para resolver o problema do motor  no fim o carro ficou com 1 145 kg e 90 cv  uma relaçao razoavelmente boa para a epoca   [caption id= attachment_191786  align= aligncenter  width= 1280 ] quem teve a ideia de colocar portas e bancos traseiros nesse carro [/caption]       2 liter sports  o primeiro aston  david brown    o primeiro carro finalizado era um  charutinho   um roadster com para lamas destacados que ficou pronto em 1948 e  inscrito nas 24 horas de spa daquele ano para testar a confiabilidade do conjunto mecanico desenvolvido pelo engenheiro claude hill  o carro venceu a prova com relativa facilidade e nao enfrentou nenhum problema mecanico ao longo das duas voltas no relogio     quando o carro voltou da belgica  brown o restaurou para apresentar seu novo  spa replica  no salao de londres daquele ano  apesar do sucesso do carro nas pistas  ninguem se interessou por ele  paralelamente ao spa replica   brown havia pedido a frank feeley  um encarroçador trazido da lagonda  que fizesse uma carroceria mais convencional  com para lamas integrados para mostra lo junto com o modelo de corrida     [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 191784 191782 191781 191785 ]  foram vendidas 13 unidades completas e uma sem carroceria  encomendada por um cliente que decidiu encarroça la por conta propria  sua principal caracteristica era uma nova grade dividida em tres partes  uma parte central mais elevada que era ladeada pelas duas partes menores  o motor de dois litros levou o carro a ser batizado como 2 litre sports  mas o nome com o qual ele seria registrado na historia surgiu somente dois anos mais tarde  quando seu sucessor foi lançado     db2  a linhagem ganha um nome   foi em 1950 que david brown lançou o modelo que consagraria sua aquisiçao e transformaria a aston na marca que conhecemos ate hoje  mas para entender como ele foi concebido  precisamos voltar para 1947  enquanto o atom era transformado no 2 liter sports   ciente das limitaçoes de seu motor de dois litros  brown tratou de encontrar um substituto mais potente e adequado  e apesar de claude hill sugerir uma variaçao de seis cilindros do motor  brown tinha uma ideia melhor  lembra dos outros planos que ele tinha no terceiro paragrafo  pois e aqui que ele entra em açao   brown sabia que a lagonda  uma das inumeras fabricantes britanicas surgidas no inicio do seculo 20  estava a beira da falencia  quando o governo determinou um administrador judicial para gerenciar a venda dos ativos da fabrica  brown decidiu fazer uma visita ao encarregado   na lagonda ele conheceu walter owen bentley  um engenheiro de motores que estava desenvolvendo um novo seis em linha de 2 6 litros e comando duplo no cabeçote  bentley havia criado a marca que leva seu nome em 1919  mas apos a falencia da empresa e a subsequente aquisiçao pela rolls royce  o engenheiro deixou a empresa para trabalhar na lagonda   no encontro bentley apresentou seu novo motor  batizado lb6  era exatamente o que brown esperava encontrar por la  um motor pronto para usar em seu carro  o problema e que a jaguar e outras duas fabricantes tambem estavam interessadas nos ativos  isso forçou brown a fazer uma oferta de 250 000 libras  uma fortuna que poderia colocar em risco a viabilidade da aston   no fim das contas um golpe de sorte favoreceu a ousadia de brown  a escassez de aço ocasionada pela segunda guerra fez a jaguar e as demais concorrentes desistirem do negocio  a lagonda agora era sua  para ajudar ainda mais  o administrador da massa falida conseguiu negociar os predios da lagonda por 197 500 libras  o que significa que brown so precisou pagar 52 500 libras pelo restante da fabrica — o que incluia os direitos sobre o motor lb6 e os contratos de trabalho dos melhores funcionarios da lagonda   com o novo motor em maos  brown pediu a claude hill que encurtasse o chassi tubular do 2 liter sports para criar o seu novo carro  a carroceria foi fabricada pelo mesmo frank feeley que fez o 2 liter sports quando foi transferido para a aston apos a compra da lagonda  desta vez  o carro tinha as proporçoes tipicas dos grand tourers  com o capo longo e cabine recuada  e voltou a ter a grade dividida em tres peças     o primeiro prototipo ficou pronto em 1948 e foi batizado com o nome db2 em referencia ao nome de david brown e ao fato de ser o segundo projeto sob seu comando  a nova linhagem de esportivos da aston acabava de receber o nome que a acompanha ate hoje   no ano seguinte a aston levou tres prototipos do db2 a le mans — a primeira ediçao das 24 horas apos a segunda guerra  dois deles tinham o antigo motor de dois litros e um deles o novo 2 6  todos inscritos com o intuito de testar a durabilidade dos componentes  um dos carros com o motor 2 0 estava em quarto lugar na penultima hora da prova quando ficou sem freios e bateu  matando seu piloto pierre marechal  o outro db2 2 0 chegou ao fim da prova em setimo lugar  mas a corrida do aston 2 6 durou somente seis voltas  uma falha na bomba d agua resultou no superaquecimento do motor  a junta do cabeçote fritou e a corrida acabou ali mesmo   no mes seguinte  em julho de 1949  a aston voltou a inscrever o db2 2 6 em uma prova de 24 horas  desta vez em spa  onde vencera no ano anterior  com uma bomba d agua nova o carro completou a prova em terceiro lugar e finalmente se mostrou pronto para ganhar as ruas     a estreia comercial do db2 aconteceu no salao de nova york de 1950  com uma recepçao mais calorosa que seu antecessor  a aston produziu 411 exemplares do cupe entre 1950 e 1953  e outras 102 unidades da versao conversivel lançada no final de 1950  em relaçao ao carro de le mans e spa  o modelo de rua ganhou uma nova grade integral  com o mesmo formato das tres grades separadas  ao incorporar a silhueta da grade tripla em uma unica grade  a aston lançou seu tradicional  sorriso   que permanece em seus carros ate hoje     o db2 ainda era oferecido com uma versao mais potente do 2 6 lagonda  com novos carburadores  comando de valvulas de admissao com maior duraçao e maior taxa de compressao  8 16 1  a potencia do motor subiu de 106 cv para 126 cv  esta versao foi batizada como db2 vantage — um nome que  tambem  ate hoje identifica as versoes mais potentes da linha aston martin  com o motor mais potente  o vantage ia de zero a 100 km/h em 11 7 segundos e a maxima de 187 3 km/h   [caption id= attachment_191797  align= aligncenter  width= 1024 ] db2 vantage  o primeiro da linhagem dos super aston[/caption]  em 1953 a aston lançou a evoluçao do db2  o db2/4  que ganhou este nome porque era simplesmente um db2 com quatro lugares e uma traseira hatchback  a carroceria foi sutilmente atualizada com um para brisa envolvente  para choques maiores  farois reposicionados e abertura do porta malas tipo hatchback  o motor era o mesmo 2 6 de 125 cv do db2 vantage  mas ainda em 1953 a aston lançou uma versao de 2 9 litros com 142 cv que ia de zero a 100 km/h em 10 5 segundos e a maxima de 193 km/h       dois anos depois o db2/4 ganhou uma atualizaçao estetica e mecanica  o motor opcionalmente ganhava uma versao de valvulas maiores com taxa de compressao aumentada para 8 6 1 e chegava aos 166 cv  visualmente o carro ganhou pequenas barbatanas na traseira e o capo  tipo clamshell  passou a incorporar os para lamas dianteiros por completo  nao mais deixando uma parte na linha da soleira  outra novidade foi o retorno da versao cupe  com uma carroceria mais esguia e apenas dois lugares   [caption id= attachment_191801  align= aligncenter  width= 1024 ] repare que a linha da soleira nao continua mais no para lama dianteiro[/caption]  a produçao do db2 se estendeu ate 1957  e o modelo teve 764 unidades produzidas nos quatro anos em que foi fabricado     db3 e db mark iii  dois carros e um nome   com o fim da linha do db2  voce provavelmente deve estar achando que a aston o substituiu pelo db3  informalmente sim  mas oficialmente o sucessor do db2 e o db mark iii  isso por que em 1951 a aston criou um carro de corridas baseado nos db2 de corrida chamado db3  ele usava os componentes mecanicos do cupe de estrada — incluindo uma variaçao mais potente do 2 6 lagonda usado no vantage  mas tinha uma carroceria tipo barchetta   o motor se mostrou pouco competitivo nas pistas em 1951  e por isso a aston instalou no db3 uma versao de 2 9 litros — a mesma que seria adotada no db2/4 em 1953  com este motor ele conseguiu um segundo lugar nas 12 horas de sebring de 1953 e um quinto lugar na mille miglia do mesmo ano — o melhor resultado de um carro britanico na prova italiana     o db3 foi descontinuado em 1953 com apenas dez unidades produzidas  naquele mesmo ano a aston lançou uma evoluçao mais potente  mais leve e mais competitiva do carro  o db3s  esta versao nova deu certo  conseguiu uma dobradinha no tourist trophy em dundrod  etapa do recem inaugurado mundial de carros esporte  wsc  o pai do wec   campeonato que a aston terminou em terceiro lugar     em 1954 ele venceu os 1000 km de buenos aires  mas nao se deu bem no resto da temporada  nao por falta de competitividade  mas por uma serie de falhas e acidentes  tanto que em 1955 ele voltou a trazer bons resultados  um segundo lugar em le mans  um quarto lugar no tourist trophy e um quinto lugar no wsc  alem de uma vitoria nas 9 horas de goodwood   em 1956  sua derradeira temporada  ele começou a perder desempenho frente aos rivais  mas assim mesmo terminou sebring em quarto  os 1000 km de nurburgring em quinto  le mans em segundo e o wsc em quarto  foi o ultimo ano do carro  que acabou substituido pelo lendario dbr1  o primeiro aston a vencer em mans   ja o db mark iii foi lançado um ano depois do fim da produçao do db3  em 1957  como o nome ja havia sido usado era uma evoluçao do db2/4  tanto na mecanica quanto no visual  as mudanças se resumiram a grade dianteira  ja mais proxima do formato que se tornou a marca registrada da aston  uma remodelagem sutil das barbatanas para se adequar as novas lanternas  e um novo quadro de instrumentos     mecanicamente as mudanças foram mais extensas  discos de freio da girling  embreagem com atuador hidraulico  cambio automatico opcional e cambio 4+e opcional  o motor 2 9  dba  foi atualizado com novos carburadores su e um novo sistema de escape duplo opcional que elevaram a potencia para 180 cv  que levavam o db mark iii do zero aos 100 km/h em 9 3 segundos e a maxima de 193 km/h  havia ainda outras tres opçoes de motores dbb  dbc dbd     o dbc e o mais raro deles  com apenas um unico exemplar com este motor que usava configuraçao de pista  tres carburadores weber 45 dco 3  taxa de compressao 9 5 1  comandos de valvula de competiçao e bielas aliviadas para produzir 215 cv  o dbd era o mais comum entre os opcionais  com 47 exemplares  ele usava tres carburadores su 1 75   44 mm  e escape duplo para chegar a 183 cv  no meio destes estava o dbb  que usava tres weber 35 dco  comandos de longa duraçao  taxa de compressao 8 6 1 e escape duplo para chegar aos 198 cv  somente 10 carros foram equipados com esta configuraçao     o db mark iii foi produzido por apenas tres anos  mas teve 551 unidades produzidas  como curiosidade  ele e o verdadeiro carro de james bond  no texto original do livro  goldfinger   sir ian fleming se refere ao carro como db iii  ele aparece no capitulo em que james chega ao campo de golfe para encontrar seu antagonista  intitulado  raciocinios num d b  iii   na versao em portugues  talvez venha dai o habito de chamar o db mark iii de db3     em 1958 a aston lançou o sucessor do mark iii  com uma evoluçao mecanica  mas um grande avanço no visual  que marcaria os astons da decada seguinte      https //flatout com br/a verdadeira origem e a evolucao dos aston martin de james bond/          db4  db5 e db6 antes mesmo do fim da produçao do db mark iii a aston martin lançou seu sucessor  o db4  o carro parecia uma mera evoluçao do db mark iii  mas trouxe uma serie de novidades que praticamente revolucionaram a linhagem e a transformaram em um icone atemporal     a primeira mudança foi no powertrain  sai de cena o 2 9 seis em linha de walter bentley  entra o novo 3 7 do engenheiro tadek marek  todo feito de aluminio r r 50  uma liga de alta resistencia desenvolvida pela rolls royce para aplicaçoes aeronauticas durante a segunda guerra  alimentado por dois carburadores skinner union  mais conhecidos como su   o novo motor produzia 243 cv  com 1 305 kg  o db4 acelerava de zero a 100 km/h em 9 3 segundos e chegava aos 224 km/h   a suspensao tambem era novidade  braços triangulares sobrepostos na dianteira  eixo rigido com sistema watts link na traseira e molas helicoidais nas quatro rodas  os freios usavam discos nas quatro rodas  todos fornecido pela girling     a carroceria manteve os principais elementos esteticos  mas ganhou novas curvas traçadas pela carrozzeria touring  de milao  a grade  bigode  foi mantida  mas ainda mais suavizada que no db3  a lateral ganhou uma linha de cintura reta  que une os farois as lanternas traseiras  definindo a silhueta que a aston usaria pelos proximos dez anos   alem disso  o carro era construido pelo metodo superleggera  desenvolvido pela touring  usando os paineis afixados sobre uma estrutura tubular  apesar do design e do metodo serem italianos  a construçao do carro era feita pela propria aston     o metodo superleggera somado as evoluçoes do design do db4 ao longo de seus cinco anos de produçao que moldaram o visual dos aston db dos anos 1960 — que foi periodo que os transformou em icones  as quatro primeiras series se distinguem por detalhes como o estilo das lanternas  e pelo arco das janelas nas portas  a quinta e ultima serie foi quem trouxe os elementos mais famosos  os farois integrados  que dao formas mais aerodinamicas a dianteira     essa serie tambem ganhou uma carroceria mais longa e mais alta que as anteriores  uma soluçao logica para aumentar o espaço interno do carro  as rodas e pneus foram reduzidos para manter a altura do carro igual a dos anteriores   este estilo dos db4 serie v foi usado no sucessor do db4 lançado em 1963  naturalmente batizado db5  e por isso que voce provavelmente confunde os dois carros  eles sao praticamente identicos  sendo diferenciados apenas mecanicamente   o modelo novo passou a usar uma versao de quatro litros daquele motor de aluminio desenvolvido por tadek marek  um cambio manual de cinco marchas da zf e tres carburadores su  com isso a potencia chegou aos 285 cv  os 100 km/h em 8 segundos e a velocidade maxima aos 233 km/h     o db5 tambem tinha bancos reclinaveis  carpetes de la  vidros eletricos  revestimento integral de couro e era oferecido somente na versao cupe 2+2  apesar da superioridade em relaçao ao db4  ele foi produzido por menos tempo e em menor volume  em 1965  depois de apenas dois anos e 1 059 exemplares  ele foi substituido pelo db6  que tambem manteve as principais caracteristicas de estilo  porem foi otimizado em tunel de vento     mas a curta produçao nao o impediu de se tornar o mais famoso dos aston classicos  o motivo  quando o livro  007 contra goldfinger  foi transformado em um filme de açao/espionagem pela eon productions  eles fecharam um acordo de posicionamento de produto com a aston martin para fornecer os carros  como o db mark iii ja estava fora de linha havia cinco anos  o carro fornecido foi  naturalmente  o mais recente da marca  o db5  e foi assim que james bond trocou um db3 por um db5     o db6 chegou em 1965 e trouxe a evoluçao final do design iniciado com o db4  a carrozzeria touring ofereceu uma serie de propostas para substituir o db5  mas a aston decidiu renovar o carro por conta propria  eles colocaram o carro em um tunel de vento e notaram que a traseira sofria com a sustentaçao aerodinamica resultante do estilo fastback  com isso  quando em alta velocidade  o db5 tinha problemas de traçao  uma vez que a traseira ficava leve     a soluçao foi adotar uma traseira tipo kamm  ja usada em alguns prototipos de pista da aston  e em modelar um spoiler tipo lip na extremidade da traseira do carro  para auxiliar no controle da estabilidade do carro  o entre eixos foi alongado e a rigidez a torçao foi otimizada com o abandono do metodo superleggera em favor de um layout mais convencional de carroceria sobre chassi — que  surpreendentemente  aumentou o peso do carro em apenas 8 kg     apesar de mudar a traseira e as laterais  com um teto mais alto na traseira e uma janela traseira mais curta  a dianteira do db6 era praticamente identica a do db5 e ja era datada quando chegou as ruas depois do salao de londres de 1965  o motor era o mesmo 4 0 de 285 cv  mas o desempenho compensava o visual ja ultrapassado  a aceleraçao de zero a 100 km/h era feita em 8 7 segundos e a maxima subiu para 241 km/h  havia tambem a versao vantage  que trocava os tres carburadores su por tres weber 45 dcoe  elevando a potencia para 330 cv     produzido por pouco mais de cinco anos ate 1970  o db6 se tornou o aston com o maior volume de produçao ate entao — foram 1 708 unidades — e tambem o que foi fabricado por mais tempo ao lado do db4  naquele mesmo ano ele foi substituido pelo dbs  com um visual completamente novo e que  apesar do nome  nao fazia parte da linhagem db original — o dbs deu origem a linha v8/vantage/virage  tanto que os dois concorreram por tres anos  de 1967 a 1970  e o dbs acabou substituido em 1972 com apenas 782 unidades produzidas     db7 e    onde esta o db8    quem continuou a linhagem db foi o db7  lançado em 1994 tambem com um seis em linha sob o capo  na epoca a aston pertencia a ford  assim como sua antiga rival jaguar  por isso  o db7 foi baseado em uma evoluçao do jaguar xjs desenvolvida inicialmente para um sucessor do jag batizado f type  essa e uma historia para outro post   o projeto acabou cancelado pela ford  mas acabou na prancheta de ian callum  que foi encarregado de fazer o carro parecer um aston martin   sob o capo outra herança da jag  um seis em linha de 3 2 litros baseado no motor aj6 dos jaguar xj6  porem sobrealimentado por um compressor de polia que lhe dava 340 cv  tanto o motor quanto freios  suspensao e demais sistemas do carro foram projetados pela tom walkinshaw racing  twr   mas a construçao do carro era feita na fabrica da jag em bloxham  onde o xj220 havia sido construido — tambem pela equipe de tom walkinshaw  o db7 ficou pronto na primavera de 1993  poucos meses antes da morte de david brown  aos 89 anos — embora brown ja tivesse deixado o comando da aston em 1972     ele foi o unico modelo da linhagem db a usar carroceria de aço em vez de aluminio — e por isso chegou aos 1 825 kg de peso em ordem de marcha  apesar de ser o db mais pesado da linhagem  ele chegava aos 100 km/h em 6 segundos e a maxima de 250 km/h   em 1999 a aston lançou a versao vantage do db7  equipada com um novo v12 de 5 9 litros e 426 cv  e 25 kg mais leve que o db7 comum  com quase 90 cv a mais  o vantage ia de zero a 100 km/h em 5 1 segundos e podia chegar aos 265 km/h com o cambio manual tremec t 56 de seis marchas  com o automatico de cinco marchas da zf  a velocidade caia para 266 km/h  o desempenho superior do v12 fez a demanda pelo seis em linha despencar de forma que a aston encerrou sua produçao naquele mesmo ano  mantendo apenas a versao mais potente em produçao     o v12 vantage foi o unico db7 por pouco tempo  em 2002 a aston lançou o db7 gt  gta se fosse equipado com o cambio automatico   era uma versao ainda mais potente do db7 v12  com 441 cv e capaz de chegar aos 299 km/h depois de ir de zero a 100 km/h em 5 segundos     os dois modelos foram produzidos ate o final de 2004  quando a produçao do db7 finalmente foi encerrada depois de uma decada inteira  mas antes disso  a aston reeditou sua parceria com a zagato — iniciada no db2 dos anos 1950 — e criou o aston martin db7 zagato e o db7 ar1  ambos tinham sua carroceria original substituida por uma nova carroceria  feita idealizada por andrea zagato e a mecanica do db7 gt  foram feitas apenas 99 unidades do zagato e 100 unidades do ar1      o sucessor do db7 nao foi batizado com a sequencia numerica esperada  nao houve um aston martin db8  em vez disso  seu sucessor foi batizado como db9  planejado para manter um v12 sob o capo  dizem que a aston nao queria que o publico americano pensasse que ele tinha um motor v8  uma vez que esta era a associaçao tipica dos modelos da jaguar  como no gemeo perdido do db7  o xk8  tambem foi dito na epoca que o nome db8 representaria uma evoluçao gradual  e a aston quis que o nome acompanhasse o salto evolutivo na linhagem     db9  db10 e db11   assim  pulando um numero na sequencia  a aston lançou em 2004 o db9  agora novamente com uma carroceria de aluminio e com um v12 de 456 cv sob o capo  suficientes para leva lo aos 100 km/h em 4 9 segundos e a maxima de 299 km/h  nao era um desempenho muito superior ao do db7 gt  mas nesse caso os numeros nao eram tao importantes quanto a nova experiencia a bordo de um aston — que  alias  voltou a ser o carro de james bond nos cinemas     ele foi o primeiro aston a usar uma plataforma de aluminio  e por isso voltou a usar uma carroceria de aluminio  diferentemente do db7 que era feito de aço  a estrutura e formada por aluminio e compositos unidos por rebites e adesivos  e tem o dobro da rigidez a torçao se comparado com o db7  mesmo sendo 25% mais leve     a suspensao usa braços triangulares sobrepostos e molas helicoidais nas quatro rodas  o visual do carro mantinha elementos iconicos da linhagem db  como os respiros nos para lamas dianteiros e a grade  bigode  tradicional da aston     em 2009 o v12 ganhou upgrades que levaram a potencia aos 477 cv e pela primeira vez um db passou dos 300 km/h  a maxima era de 306 km/h   a aceleraçao de zero a 100 km/h foi pouco afeada  sendo concluida em 4 8 segundos com o cambio manual de seis marchas da graziano  o motor foi atualizado novamente em 2013 para chegar aos 517 cv e a aceleraçao caiu para 4 5 segundos  enquanto a velocidade maxima subiu para 310 km/h  com essa configuraçao o db9 foi produzido ate 2016     dois anos antes  em 2014  a aston apresentou o db10 e novamente confundiu o mundo com a nomenclatura  apesar de ser o sucessor numerico do db9  ele era baseado no vanquish e foi criado unicamente para o filme  007 contra spectre   spectre   2015   onde serviu ao agente secreto james bond     alem de  hero car   o db10 tambem foi uma forma de comemorar os 50 anos do inicio da parceria entre a aston e a eon productions  responsavel pela franquia  oficial  de james bond no cinema  por ser baseado no vanquish  ele era equipado com um motor v8 em vez de um novo v12  e por isso tambem era menos potente que o db9  outra caracteristica que o impede de ser considerado uma evoluçao  e que ele e feito sobre a mesma plataforma do db9     o que ele traz  contudo  sao elementos que seriam adotados na nova geraçao dos aston martin  as lanternas traseiras minimalistas  o capo envolvente com farois mais afilados e a boca mais larga e baixa foram adotados no verdadeiro sucessor do db9  o db11     como o db9  o db11 tambem e baseado em uma plataforma de aluminio e combina aluminio e fibra de carbono na carroceria  como o db4 serie v  o db11 foi largamente influenciado pela aerodinamica  com uma dianteira mais baixa e dutos aerodinamicos nas colunas c para canalizar o ar para a traseira  formando um  spoiler virtual  para gerar downforce     o capo usa uma peça unica de aluminio  e cobre um inedito v12 biturbo de 5 9 litros e 608 cv combinado a um cambio automatico zf de oito marchas  o conjunto leva o carro de 1 875 kg aos 100 km/h em 3 8 segundos e aos 322 km/h  pela primeira vez um db e oferecido com um motor v8  um 4 0 biturbo fornecido pela mercedes amg     com o v8 o db11 fica 115 kg mais leve  chegando a 1 760 kg   porem a potencia e de 510 cv  o que resulta em uma aceleraçao de zero a 100 km/h em quatro segundos e em uma velocidade maxima de 301 km/h   seu sucessor chegou ha pouco mais de um mes  em maio deste ano  o db12  que veio sem um v12  por enquanto o unico motor e o v8 biturbo de quatro litros fornecido pela mercedes amg  porem com calibragem propria da aston martin  logicamente ele precisa ser mais potente que seu antecessor  portanto  mesmo com quatro cilindros a menos  ele entrega 41 cv a mais que o db11 v12  com 680 cv e 81 6 kgfm     o aumento da potencia se deveu principalmente aos turbos maiores  a maior taxa de compressao e aos novos comandos de valvulas  alem disso  ele agora tem diferencial traseiro eletronico  que pode variar de 100% de bloqueio a 100% de abertura em questao de milissegundos     com o cambio automatico de oito marchas  unica opçao  apesar de a aston prometer no passado que seria a ultima fabricante com um cambio manual   esse conjunto leva o super aston do zero aos 100 km/h em 3 5 segundos e ate os 325 km/h