uma das partes mais importantes do desenvolvimento de um carro e seu batismo   e obvio  afinal o nome de um carro e a primeira coisa que se lembra dele  nos ate ja fizemos uma serie de posts com os significados dos nomes dos carros  que as vezes tem historias interessantes ou curiosas   [gt40 content tag= classico brasileiro  widget= 1 ]  no entanto  as vezes um apelido se torna tao forte quanto um nome e passa a fazer parte da percepçao que o publico tem de determinado automovel  e os brasileiros  modestia a parte  sao craques em colocar apelidos em tudo  e nossa marca   pensando nisso  decidimos iniciar uma minisserie compilando alguns dos apelidos mais marcantes ja colocados em carros vendidos no brasil  procuramos equilibrar entre carros mais antigos e mais novos  e nos prendemos aos apelidos mais especificos   aqueles que pegaram mesmo e sao facilmente associados aos carros que os receberam  e esta e so a primeira parte  ou seja  fique a vontade para sugerir mais nomes     cornowagen   o fusca e um carro cheio de apelidos pelo mundo  besouro no brasil  bug e beetle nos eua e inglaterra  carocha em portugal    todos por causa da semelhança com o inseto  alias   fusca  tambem um apelido   provavel corruptela de  volks   que segundo as regras do idioma alemao e pronunciado  folks  e  com o tempo  virou  fusca   o nome oficial  por assim dizer  era  volkswagen sedan   mas a vw do brasil acabou adotando o nome fusca por causa de sua popularidade   o apelido infame  porem  e bem mais especifico   cornowagen   trocadinho com o nome volkswagen e a opçao pelo teto solar  introduzida pela volkswagen do brasil em 1965  mancada  nao  a ideia da vw era alinhar o fusca brasileiro com o modelo alemao  mas a imaginaçao fertil do brasileiro acabou levando a marca a desistir da ideia meses depois   [youtube id= la9alorwknc  width= 620  height= 350 ]  quem foi o autor da brincadeira  nao se sabe ao certo  alguns afirmam foi uma piada natural  enquanto outros acreditam que foi plantada por algum concorrente para matar a fama do carro  mas nao importa  o fato e que começaram a dizer que a abertura no teto era ideal para acomodar os chifres de um motorista traido  transformando um acessorio muito bacana em motivo de chacota e vergonha   [youtube id= f3ntq_4wka4  width= 620  height= 350 ]  a fama pegou tanto que demorou mais vinte anos para o teto solar se tornar um item comum no brasil  so foi acontecer na decada de 1980  quando o ford escort xr3 foi lançado  talvez o senso de humor das pessoas tenha mudado     leite gloria [youtube id= uxgjuqaeuks  width= 620  height= 350 ]  ha anos sou fa do renault dauphine/gordini  o carro foi lançado no brasil em 1959 e tinha a proposta de ser um carro mais espaçoso  confortavel e economico que o fusca  era um seda de linhas arredondadas  com motor de 845 cm³ e 26 cv montado na traseira visual bem estiloso   linhas arredondadas  uma carinha simpatica com farois circulares  quatro lugares e interior charmoso e minimalista     chega a ser injustiça com o historico do gordini da equipe willys overland  o que nem todo mundo sabe e que o dauphine foi idealizado em 1951 e que os cinco anos seguintes foram dedicado a aperfeiçoar o projeto da forma mais caprichosa possivel  pois os franceses sabiam que o volkswagen era um rival bastante dificil de ser batido por sua popularidade  assim  depois de levar um ano para definir o desenho final da carroceria  a renault promoveu uma bateria de testes de colisao  ruido interno  aerodinamica  desempenho e resistencia do conjunto mecanico  de acordo com a renault  mais de dois milhoes de quilometros de testes em estradas e na pista foram realizados  testes com poeira e tempo seco na espanha  testes na neve na noruega  testes de suspensao na sicilia  testes de motor na frança e testes de vedaçao na antiga iugoslavia     acontece que o sistema de suspensao  que usava esferas de ar comprimido em vez de molas  fora projetado para as boas estradas europeias e nao para as rodovias em mas condiçoes do brasil  isto acabou por render ao carro o infame apelido de  leite gloria  — leite em po cujo slogan  na epoca  era  desmancha sem bater   maldade   especialmente conhecendo o empenho da renault em tornar o dauphine um carro digno de enfrentar o fusca     nhecosport   um carro mais moderno que tambem sofreu com as estradas brasileiras foi o ford ecosport  hoje em dia  em sua segunda geraçao e ja reestilizado  o suv compacto feito sobre a plataforma do fiesta e uma das grandes apostas globais da ford   o que  divergencias filosoficas a parte  deve ser motivo de orgulho para os brasileiros  visto que a maior parte do trabalho de desenvolvimento do carro  que hoje e vendido nos eua e na europa  foi feita aqui  mas a situaçao era diferente nos primeiros anos de existencia do ecosport  ou melhor   nhecosport     nhe  e uma expressao de desdem comum em alguns cantos do brasil e  de fato  entusiastas mais xiitas costumam desdenhar de todo e qualquer dito  utilitario esportivo   no caso do ecosport  porem  houve uma razao pratica para o surgimento do apelido   na primeira fase do ecosport  lançada em 2003  a ford acertou o basico da receita  ao usar a plataforma do fiesta em um carro mais alto  com estepe do lado de fora e estilo  off road   mesmo sem oferecer logo de cara a opçao pela traçao nas quatro rodas  a fabricante agradou em cheio aos que queriam andar pela cidade de suv zero quilometro mas nao tinham bala na agulha para os modelos importados  que eram as unicas opçoes da epoca  era o mesmo conceito dos modelos adventure da fiat  porem levado um passo alem     o unico problema era que  para conter custos  a ford economizou no acabamento interno  o plastico abundante e de qualidade apenas mediana  especialmente no painel de instrumentos e na pesada porta do bagageiro  nao precisava de muito tempo para começar a ranger de forma bem incomoda  a onomatopeia para o ruido  nhec nhec  deu origem ao maldoso trocadilho  a reestilizaçao realizada em 2007 trouxe um desenho mais agressivo do lado de fora e mais capricho na construçao e na escolha dos materiais do interior  mas o apelido ja havia pegado  e mesmo que o atual ecosport seja um carro bem superior neste quesito  ha quem ainda o chame de nhecosport     monstrana   chevrolet montana era o nome da segunda geraçao da pick up do corsa  lançada em 2003 com o confiavel motor 1 8 8v da general motors  juntando o visual muito bem resolvido do corsa na dianteira com uma caçamba alta e proporçoes bastante harmonicas  alem de molduras pretas nos para lamas  a montana era uma pick up compacta muito bonita  era      no começo da decada a industria automotiva brasileira passava por um periodo dificil  a crise economica mundial  que teve seu auge em 2009  trouxe dificuldades financeiras para muitas fabricantes  e a general motors foi uma das que mais sofreu  na america do sul foi lançado o agile  hatchback feito com sobre uma versao modificada da plataforma do corsa b que era mais antiquada do que o corsa c  que  no brasil  era a segunda geraçao do modelo   era um carro ate que correto do ponto de vista tecnico   usava a mecanica ja consagrada da chevrolet no brasil  na forma do motor 1 4 8v econoflex  tinha bom espaço interno e o acabamento nao era de todo ruim  mas o visual  com farois enormes e uma dianteira muito alta  constantemente comparada a de um caminhao  nao colaborava     entao  em 2012  a chevrolet apresentou a nova montana    baseada no agile  a plataforma mais antiquada nao causava tanto prejuizo a picapinha  mas o visual atraente  que ate remetia vagamente as utes da holden  do modelo anterior deu lugar a uma pick up desajeitada  com a caçamba visualmente pequena em relaçao a cabine e linhas que nao conversavam muito bem entre si  a criatividade do brasileiro foi implacavel mais uma vez e montana virou  monstrana    agora  isto nao quer dizer que a chevrolet montana venda mal  a mecanica confiavel e o preço mais a tornam bem aceita entre empresas e frotistas  mesmo que apenas o motor 1 4 esteja disponivel