ha alguns anos circula uma imagem manipulada que mostra um crescimento insano do porsche 911 em seus 50 anos de historia  voce provavelmente ja a conhece porque falamos dela em 2016 — e explicamos o quanto o porsche 911 cresceu realmente ao longo desse tempo todo   agora ha uma imagem semelhante da formula 1  essa logo abaixo   que foi compartilhada por lewis hamilton  que compara seu mclaren compacto da era v8 ao lado de seu mercedes amg atual  mostrando como os carros da formula 1 ficaram ridiculamente grandes em tao pouco tempo     mas    sera que esta comparaçao e real   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]  bem  como no caso do porsche  esta tambem e uma imagem fora de escala  porem nao muito  os carros da formula 1 tiveram mesmo esse crescimento radical nos ultimos cinco anos  os carros da temporada de 2019  que sao praticamente os mesmos da temporada de 2020  tem entre 5 65 metros e 5 73 metros de comprimento e entre 3 62 metros e 3 70 metros de entre eixos  o mercedes w10 de hamilton e justamente o mais longo  com 5 73 metros de comprimento e 3 70 metros de entre eixos   ja seu mclaren mp4 23 de 2008 era um carro significativamente menor  com 3 20 metros de entre eixos e 4 7 metros de comprimento — ou seja  um metro mais curto que o atual carro de hamilton   [caption id= attachment_255048  align= aligncenter  width= 933 ] a esquerda  a proporçao sutilmente fora de escala  a direita as proporçoes corretas [/caption]  sim  tres metros e setenta de entre eixos  e o mesmo entre eixos de um rolls royce phantom viii  meio metro mais longo que o entre eixos dos carros do final da decada de 2000  e um metro inteiro mais longo que o entre eixos dos carros dos anos 1960  foi esse aumento o principal responsavel pelo crescimento dos carros de f1  uma vez que suas bitolas  sua altura e seus balanços sao limitados pelo regulamento     o aumento e ainda mais notavel pela velocidade em que ocorreu — adotando uma progressao geometrica  entre 1968 e 1988 a media do entre eixos aumentou de 2 60 para 2 80 metros   20 cm em 20 anos  de 1988 para 2008 a medida foi de 2 80 para 3 20 metros — 40 cm em 20 anos  entre 2008 e 2018 foram mais de 40 cm em apenas dez anos  por isso nos espanta tanto a comparaçao dos carros de 2008 com os atuais   [caption id= attachment_255040  align= aligncenter  width= 800 ] renault de 2008 comparado ao renault de 2018[/caption]  e essa rapida evoluçao tem relaçao direta com o desempenho dos motores e com as limitaçoes aerodinamicas  enquanto voce e eu nos distraiamos reclamando do foco demasiado na aerodinamica e apontando o dedo para as asas e apendices absurdamente complexos  o comprimento dos carros aumentava para equilibrar a evoluçao tecnica dos motores  das suspensoes e da aerodinamica — especialmente desta ultima  que  por ser extremamente avançada  exige previsibilidade dinamica do chassi para que o carro seja controlavel e  consequentemente  competitivo   note que o aumento mais significativo aconteceu justamente com o salto de potencia que os carros tiveram a partir da adoçao dos motores hibridos turbinados  nao se trata de espaço para o conjunto de baterias como voce pode estar pensando  o pacote e compacto e o motor tem um cilindro a menos em cada bancada  nao e algo que va consumir meio metro do chassi     o que aconteceu  basicamente  e que  a partir de 2014  as mudanças no regulamento aerodinamico começaram a restringir as dimensoes das asas e  a partir de 2017  tambem dos difusores  nesse contexto o  entre eixos mais longo trouxe duas caracteristicas necessarias a estes projetos  mais espaço para difusores mais longos e maior momento de inercia polar  o que parece ruim para um carro de f1  mas acaba trazendo a previsibilidade necessaria para o nivel de refinamento aerodinamico atual   note que  mesmo com o entre eixos quase 70 cm mais longo que os carros do inicio dos anos 2000  eles conseguem tempos similares de volta — e isso nao se deve apenas a maior potencia e melhores retomadas de velocidade  mas principalmente a maior velocidade carregada para a curva  o que e possibilitado pelos pneus mais largos mas  principalmente  pelo avanço aerodinamico   alem disso  o aumento das bitolas e da largura dos pneus pelo regulamento de 2017  tambem exigiu o aumento do entre eixos como compensaçao — quando voce aumenta as bitolas  e como se o entre eixos fosse proporcionalmente encurtado  dai a necessidade de aumenta lo   com o novo regulamento que entrara em vigor em 2022 os carros continuarao dependendo do fluxo aerodinamico no fundo do carro e um pouco menos das asas  portanto  eles dificilmente voltarao ao tamanho que tinham ha dez ou vinte anos atras  mas tambem dificilmente ficarao mais longos do que sao atualmente        sugestao do leitor julio mayo