tres semanas atras falamos aqui sobre os ford 1933/1934  principalmente do prisma de seu impacto no mundo dos anos 1930  o ford  conhecido por seu baixo preço e qualidade  se tornava um carro de alto desempenho  e design iconico  ao mesmo tempo  com os novos motores v8 e o novo desenho que estreia em 1933       https //flatout com br/achados meio perdidos o ford phaeton 1933 do carde/     tambem esta semana passada soubemos que na argentina   por meio do designer de 84 anos pedro campo  e a empresa iconic auto sport  o roadster de edsel ford criado na mesma epoca sera revivido como uma replica modernizada com mecanica de mustang moderno  hora de ajudar voces a entenderam mais um pouco desses carros  e o motivo de ainda lembrarmos deles  praticamente 100 anos depois de aparecerem     a replica modernizada argentina    coisas assim nao acontecem a toa  precisam por exemplo  de gente como henry ford  que mesmo ja velho e tendo feito suficiente  ainda conseguiu colocar o motor ford v8 em produçao  dando desempenho de packard em seu carro barato  e de gente como edsel ford  seu filho  que mesmo tendo pouca influencia direta com o pai  lentamente o colocava na direçao do mundo entao moderno  onde design e alta performance eram tao importantes quanto qualidade e durabilidade      https //flatout com br/por que henry ford ii chora em ford vs ferrari/     existem varios outros agentes na criaçao do ford 1933/1934  sim; gente como charles sorensen e outros  mas o terceiro mais importante ator nesta fabula e outro  eugene turenne  bob  gregorie  este  o designer contratado por edsel para criar um estudio de design na ford     aqui vale explicar que henry ford era uma pessoa dos anos 1800  mais que dos 1900  para ele o modelo t era tudo que uma pessoa jamais precisaria  e nao podia ser mudado  o mundo  se fosse por ele  ainda andaria hoje de t  o que nao ocorreu somente pelo fato de que a gm mostrou uma forma melhor  um estudio de design  e modelos novos todo ano  que no fim dos anos 1920 obrigou o aparecimento do ford modelo a  design  quando gregorie entrou na ford  nao era exatamente uma posiçao de prestigio     henry e edsel    henry era um mecanico  um construtor de coisas  um homem que trabalhava melhor com as maos  tinha uma inata capacidade mecanica  e uma mente criativa brilhante  mas como todo mundo  nao era perfeito  nao acreditava em ensino superior  por exemplo  e era incapaz de entender seu proprio filho     edsel ford era o oposto do pai  timido  cerebral  sofisticado e educado  era uma pessoa gentil e incapaz de ofender ninguem  era tambem grande entusiasta do automovel e do design  desde criança  educado na fabrica  era ele tambem o sucessor perfeito para seu pai; e so o fato de que nao viveu para se lo que impede a ford de ser ainda maior do que foi  e e com edsel  e seu entusiasmo quase obsessivo por carros  muito parecido com o meu e o seu  que começamos a historia de hoje         o entusiasta edsel ford    quando edsel nasceu  henry e clara ford viviam numa casa alugada  e henry era empregado da edison illumination company  quando edsel completou dez anos  ja eram milionarios  e edsel ganha seu primeiro carro  ford runabout modelo a de 1903  quando edsel faz 20 anos  henry ford e o homem mais rico do mundo     edsel rebocando amigos com seu ford model n  1906    edsel recebeu seu segundo carro  um ford modelo n  cinco anos depois do primeiro  o modelo n era compacto e simples de operar  mas era potente o suficiente para quebrar o braço de um homem se a manivela fosse acionada incorretamente  preocupado com a possibilidade de edsel se machucar ao ligar o carro  henry ordenou que um dos empregados ligasse o carro todas as manhas antes de edsel sair para a escola  eram os dias anteriores as carteiras de motorista  placas de pare e guardas de transito  os unicos veiculos nas avenidas de detroit eram bondes  carroças puxadas por cavalos e charretes  e a unica restriçao que a cidade impunha a conduçao de veiculos motorizados era a possibilidade de a pessoa comprar uma das novas engenhocas     o modelo n foi seguido por uma serie de outros automoveis  por registros e fotografias  sabemos que edsel teve um rolls royce  um hispano suiza  um locomobile  um marmon  um mercer  um daimler  um packard  varios lincolns personalizados e um bugatti durante esses primeiros anos     na fabrica da lincoln  o bugatti tipo 35a 1929 de edsel     em certa epoca  ele possuia um total de 42 carros  nao se sabe quantos desses automoveis caros e exoticos edsel possuia no total  mas provavelmente era consideravel  logo  edsel se sentiu mais confortavel dirigindo um desses luxuosos automoveis do que um dos modelo t de seu pai  ele certamente apreciava o estilo desses carros magnificos  o que despertaria nele o amor eterno pelo design automotivo   naturalmente  eu me interessava por automoveis   explicou   como eu poderia evitar      o t roadster que edsel fez sozinho  1910    ja pensou nisso  o filho do dono da ford  mais obcecado por carros que eu ou voce  certa vez escreveu a um amigo sobre uma viagem com a familia para a california   hoje eu estava correndo contra um winton no meu modelo t e o meu roadster chegou a 90 km/h no velocimetro  meu pai e eu desmontamos outro carro e vamos testar aqueles carburadores holley na trilha do monte wilson  quando eles chegarem  acho que los angeles e a melhor cidade automobilistica do pais  tem mais maquinas do que detroit ou ate mesmo chicago  um monte de pierce arrows  packards  fiats  peerless e  ate alguns fords      edsel  feliz com seu mercer 1912    aos 16 anos  edsel aventurou se de carro sozinho pela primeira vez quando  com seu amigo philip worchester  percorreu 965 quilometros de terra e sujeira  de dearborn a chicago e vice versa  edsel mandou construir um roadster modelo t especial para a viagem — com traseira boat tail e pintado de amarelo  hoje  essa viagem pode ser feita em questao de horas de automovel; no entanto  naquela epoca  edsel e seu companheiro levavam dois dias inteiros  depois  foi de detroit a sao francisco de carro com amigos  outra viagem epica  que naquela epoca exigia inclusive que todos a fizessem armados     o roadster t de seis cilindros    na oficina superequipada em cima da garagem na propriedade dos ford  edsel tambem criou uma serie de modelo t especiais  como era um entusiasta  eram modificados para alta performance e estilo arrojado  em 1910  desenha e cria um roadster espartano baseado no modelo t  cujo design depois seria muito imitado  depois  ao redor de 1912  cria outro roadster especial com ajuda dos funcionarios das oficinas experimentais da fabrica  um t de seis cilindros em linha  obviamente  edsel bryant ford era um de nos         e t  gregorie e edsel    pouco antes do ano novo de 1931  bob gregorie recebeu um telegrama do engenheiro chefe de carrocerias da lincoln  o telegrama dizia que a lincoln precisava de um designer de carroceria e que o cargo poderia ser dele  se ele quisesse  gregorie poderia começar imediatamente     edsel e esposa com um de seus lincoln    naquela epoca  edsel ford era presidente da ford motor company  mas so no papel; o senil henry ford ainda mandava ali  e frequentemente deixava edsel louco com seus desmandos  mas a lincoln era diferente  ali edsel fazia o que queria  la  um studio de design formal aparece antes disso acontecer na ford  justamente com a entrada de gregorie  mas o studio era fisicamente localizado na ford; edsel começa assim  pelos cantos     bob gregorie    no verao de 1931  poucos meses depois de gregorie ter começado na lincoln  edsel ford recebeu noticias perturbadoras de lord percival perry  gerente europeu da ford  que disse que o modelo a nao estava vendendo bem no mercado britanico  naqueles tempos de depressao  o modelo a era caro demais para comprar  caro demais para operar e grande demais para as ruas estreitas da europa  e um novo  horsepower tax  baseado em deslocamento do motor estava proximo de faze lo invendavel  um carro menor  para a inglaterra especificamente  era necessario     ford model y 1932    o resultado disso e o ford model y de 1932; um carro com um motor de um litro que faria grande sucesso na europa  de novo livre das amarras do pai  edsel pode experimentar com desenhos mais modernos  e assim  o primeiro desenho de gregorie para a ford nao foi um lincoln  mas um ford ingles     ford 1933  um y  maior    se voce olhar o model y  vai imediatamente ver que e uma miniatura do ford v8 1933  o sucesso do model y permite edsel usar o mesmo desenho criado para o carro ingles  no americano em 1933  e este e o marcante veiculo que  com seu estilo marcante e potente v8  colocou a ford de novo no topo da desejabilidade automotiva nos anos 1930         os ford v8 de edsel    edsel  no lançamento do ford v8 em 1932  pede a gregorie mais algo  um carro especial para si  inspirado nos carros europeus como o ss jaguar e os bugatti  mas baseado num ford v8 roadster  este  o primeiro do que seria uma serie de carros  continentais  criados por gregorie para edsel  era um speedster  boat tail   a carroceria e os paralamas foram fabricados na fabrica de avioes da ford  entao meio ociosa com a grande depressao     o primeiro ford  continental  de edsel  1932    o segundo carro  continental  e o mais famoso e elaborado deles  e o carro agora replicado pelos argentinos  edsel gostou do primeiro  boat tail roadster  de gregorie  mas queria agora outro carro que fosse muito mais longo e mais baixo     o modelo em escala do segundo roadster de edsel; as anotaçoes a mao na foto sao dele    gregorie começou imediatamente  ele esboçou algumas ideias e finalizou sua favorita em um modelo em escala  testando o no tunel de vento da fabrica de aeronaves para  ver como o ar fluia ao seu redor   nesse modelo  gregorie imaginou um carro substancialmente mais longo  mais baixo e muito mais aerodinamico do que sua primeira tentativa     o roadster em 1934    os farois eram separados da grade em v  mas integrados na carroceria  as rodas de aço especialmente fabricadas  que tinham calotas artesanais com o simbolo  v 8  da ford gravado em relevo  tinham para lamas feitos a partir de para lamas de um aviao ford tri motor  e que esterçavam junto com as rodas           para alcançar o efeito de carro longo e baixo que edsel desejava  gregorie foi forçado a fabricar um chassi inteiramente nova para o carro esportivo  ele começou com um chassis ford 1932  mas quando ele e  os rapazes  da fabrica de aeronaves terminaram de cortar  esticar e soldar  provavelmente teria sido melhor construir uma estrutura especial do zero  levaram quase tanto tempo para fabricar a estrutura quanto a carroceria          toda parte mecanica era do carro de produçao de 1934  com 85 cv do ford v8 de valvulas laterais e 3 6 litros  edsel adorou seu roadster  e o usou regularmente ate sua morte prematura em 1943  algum tempo depois de pronto  um face lift aconteceu  e os faros ficaram maiores  em pod na parte baixa do carro  alem de linhas mais arredondadas; mais proximo do modelo original em escala         mas nao foi o ultimo  ainda em 1934  edsel instrui o designer a criar mais um carro  baseado no ford 1934  mas com um chassi que fosse ainda mais baixo e longo  na verdade  o carro era um estudo de engenharia tambem  de se mudar o chassi dos ford normais  e assim permitir designs mais baixos  largos e longos; mais modernos         gregorie sempre achou que o chassi da ford era muito alto e muito curto para realmente acomodar designs elegantes  ele diz que os fords que projetou durante a decada de 1930 eram atraentes  mas mais  atrevidos  do que elegantes  para mudar isso  ele precisaria de um chassi inteiramente novo  mas convencer henry ford da necessidade de um chassi ford mais longo e mais baixo era dificil  porque henry ja achava que o carro ford era muito longo e muito baixo do jeito que estava         de qualquer forma  o carro aconteceu  um magnifico tourer com proporçoes realmente europeias  mas a grade do ford 1935 modificada  o chassi era mais baixo  e com o eixo dianteiro relocado 10 polegadas adiante da posiçao normal  usava peças de produçao dos ford 1934 e 1935  os dois farois de longo alcance fixados no para choque foram retirados do roadster stutz pessoal de gregorie  o carro tinha tambem direçao do lado direito; uma preferencia de edsel  provavelmente vinda de seus bugattis e lancias   mas estranho nos eua     o chassi alterado de gregorie  para o terceiro carro  na fabrica da lincoln    a ideia de edsel era fazer o chassi modificado na ford e arrumar um fornecedor para a carroceria  e coloca lo em produçao como um ford mais chique  mas a ideia logo foi esquecida; alem da dificuldade de achar um fornecedor interessado  a brewster demonstrou algum interesse  mas somente se a ford pagasse pela construçao de uma nova fabrica para fabrica las  e isso era inaceitavel para a edsel   havia o velho henry a convencer  e por isso tudo  morre a ideia     o terceiro ford  continental  de edsel    mas nao totalmente  com interferencia de lord percival perry novamente  o carro de edsel acaba chamando a atençao da jensen  que a partir de 1936 começa a fazer carros especiais baseados nos ford v8 bem no estilo do que gregorie tinha feito para edsel     jensen ford 1936     o novo jensen v8 tornou se instantaneamente um classico  um dos primeiros hibridos da historia  ein  nao  nao tinha motor eletrico  hibrido costumava significar motor americano num carro europeu  com um capo longo  para lamas amplos e um perfil baixo  o jensen de duas portas e quatro passageiros parecia esportivo e agil  a maioria foi vendida no reino unido  mas devido a sua aparencia elegante e desempenho esportivo  alguns chegaram aos estados unidos  principalmente em hollywood  em 1936  clark gable encomendou um dos primeiros jensen  a unica diferença era a grade  do ford 1936  e nao 1935       jensen  ford 1936    a jensen era antes um fabricante de carrocerias somente; agora fazia e vendia carros especiais  ficaria famosa depois deste  o seu primeiro carro  a empresa  sabemos  ganha notoriedade mundial com carros como os interceptor e ff  o que nos faz  novamente  pensar o que seria da ford se edsel nao tivesse sido vitimado tao cedo pelo cancer  aos 49 anos de idade  alimento para cabeça  de verdade