ha alguns dias perguntamos a voces quais sao os carros franceses mais emblematicos da historia  voce sabe  os carros que melhor expressam o estilo frances de se fazer carros desde que os franceses começaram a fazer carros   como dissemos no post pergunta  os franceses tem basicamente dois estilos completamente opostos  ou apelam para a receita basica  o famosos  feijao com arroz   para criar grandes esportivos  ou entao buscam soluçoes exoticas de engenharia para fazer melhor e inovar   agora  depois de centenas de votos em representantes destas duas vertentes  aqui esta a primeira parte da lista com os carros escolhidos por voces     renault avantime   quer uma prova de que os franceses fazem o que bem entendem com seus carros  o renault avantime  a marca sempre foi a mais conservadora do trio frances  mas neste modelo eles chutaram o balde  produzido somente entre 2001 e 2003  ele era uma mistura de minivan/monovolume com cupe 2+2  e como se nao bastasse a mistura pouco convencional  ele ainda tinha farois  lanternas  rodas e pintura de carro conceito   [youtube id= kdvjau4amyi  width= 620  height= 350 ]  e nao so isso  para suportar impactos sem a coluna b  a estrutura do teto e feita de aluminio enquanto o restante da estrutura e de aço  os paineis das portas e laterais  por sua vez  sao de composito para manter o peso baixo   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 103732 103731 ]    por dentro a excentricidade continua  o quadro de instrumentos e centralizado  as saidas de ventilaçao ficam no pe do para brisa  os bancos traseiros sao mais altos que os dianteiros e as portas sao tao longas que precisam de uma dobradiça dupla para voce poder sair do carro em um estacionamento comum     tem mais  sendo um carro sem coluna b  significa que as janelas traseiras tambem se abrem e ele ainda tem teto solar  o que tornam o avantime um carro  meio conversivel   uma minivan cupe meio conversivel  quem mais poderia fazer um carro desse se nao os franceses     citroen 2cv   o pequeno 2cv dispensa apresentaçoes  ele tem o valor simbolico que o fusca tem para a alemanha  que o fiat 500 para a italia  o mini para o reino unido e o ford t para os eua  foi o carro que colocou sua naçao sobre rodas com um projeto simples  pratico e  acima de tudo  acessivel     ele tambem e um dos melhores representantes daquela simplicidade certeira dos franceses  ele nao precisou de nenhuma soluçao mirabolante para se manter vendavel e confiavel por quase 60 anos  nas primeiras versoes ele tinha apenas amperimetro e velocimetro — nivel de combustivel era medido com uma regua graduada     a alavanca de marchas era conectada diretamente ao cambio  sem varoes e/ou cabos e as portas so apareceram na ultima hora antes do lançamento  substituindo a lona encerada que cobria as aberturas  a tampa do porta malas e o teto  contudo  foram mantidos de lona  o que tornava o 2cv conversivel  os bancos dianteiros eram uma estrutura unica  um quadro metalico com trama de molas e cobertura de tecido  voce podia desmonta lo e usar na praia ou no campo  com exceçao do sistema de freios  o 2cv nunca teve nenhum sistema hidraulico — a suspensao usava molas e amortecedores de massa   [youtube id= hkp7brfopeu  width= 620  height= 350 ]  e mesmo com tanta simplicidade ele se tornou um icone frances  claro  conta muito o fato de ser um carro barato para tempos dificeis — a frança so voltou a riqueza e ao glamour do seu periodo pre guerras na segunda metade dos anos 1960 —  mas tambem tem muito a ver com a engenhosidade dessa simplicidade  essa formula  repetida com sucesso em tantos carros franceses  começou com o 2cv     citroen ds   um dos maiores classicos nao apenas de sua fabricante  mas de toda a historia do automovel  o ds foi o carro que redefiniu a citroen e os carros franceses   [youtube id= kzw_ersgfry  width= 620  height= 350 ]  lançado em 1955  seu estilo limpo e vanguardista ia totalmente contra a moda da epoca  que carregava os carros com barbatanas  cromados  pontoes e capos alongados  o ds tinha balanços curtos  teto em queda  entre eixos enorme  e o mesmo das picapes ford f 150 dos anos 1990   rodas traseiras cobertas que faziam com que ele parecesse flutuar   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 77022 77008 ]  e nao era apenas o visual  a inovadora suspensao hidropneumatica transformava essa impressao em realidade  ja explicamos como o negocio funciona  mas em resumo  ele usa um sistema de esferas hidraulicas que mantem o carro sempre nivelado e consegue absorver as irregularidades e impactos com mais eficiencia que as molas e amortecedores de tubos hidraulicos     o sistema combinava esportividade e estabilidade com tanta eficiencia que  durante um atentado ao presidente frances charles de gaulle  o motorista conseguiu fugir com um pneu furado  salvando a vida do general     alpine a110   o a110 era o irmao mais valente do alpine a108  a versao original do nosso willys interlagos  e e mais um representante da formula de simplicidade que marca os esportivos franceses ate hoje  apesar da mecanica renault  nesta epoca essa era a unica relaçao entre as marcas — a alpine so foi transformada em divisao esportiva da renault em 1973 e  junto com a gordini  que preparava o motor cleon fonte do a110  formou a renaultsport  mas esta e uma outra historia     baseado no 4cv  ele usava motor traseiro longitudinal e arrefecido a agua  com cilindrada variando de 950 cm³ a 1 650 cm³  e potencia entre 55 e 140 cv  a suspensao era independente nas quatro rodas  e a carroceria era um monobloco de fibra de vidro apoiada em um chassi tipo backbone  que resultava em apenas 620 kg — uma soluçao simples e adotada por muitos fabricantes de esportivos da epoca   [youtube id= e9f1ydjkjys  width= 600  height= 350 ]  mas o que o torna tao frances e sua presença nas pistas — alem  e claro  do seu uso pela gendarmerie  alem de ser o primeiro campeao do wrc  o alpine a110 foi o primeiro grande esportivo moderno da frança nas pistas     renault 5 turbo   em 1976 marc deschamps  designer do estudio bertone  deu ao vice presidente da renault  jean terramorsi  a ideia de fazer um renault 5 com motor central traseiro inspirado no lancia stratos — o carro que roubou o titulo do wrc da renault  assim  e claro que terramorsi adorou a ideia e a aprovou imediatamente  bom para o mundo que  dois anos depois  ganhou o renault 5 turbo   [youtube id= piiwpphjg4w  width= 620  height= 350 ]  o renault 5 turbo partia da carroceria de um r5 normal  mas tinha para lamas muito  muito mais largos que o modelo original para acomodar as bitolas maiores e os dutos de ar para o motor  as modificaçoes foram desenhadas por marcello gandini  ou seja  o renault 5 turbo e tipo um countach hatch feito na frança  mais ou menos isso     a ideia original era colocar um v6 na traseira  como era o lancia stratos   mas a renault aparentemente nao tinha muitos recursos na epoca e por isso teve que usar o 1 4 turbo do renault 5 alpine  sobrealimentado por um turbocompressor garrett t3 operando a 0 9 bar e com um intercooler em um dos para lamas traseiros  o motor passou a entregar 160 cv a 6 000 rpm e levava o carro do zero aos 100 km/h em sete segundos e a maxima de 210 km/h     agora pare e pense em outro hatchback com um motor turbo no lugar do banco traseiro  achou  ele e mais velho que o renault 5 turbo  nao  e por isso que este cara conquistou seu lugar nesta lista  somente os franceses pensariam em fazer algo tao absurdo assim  e so eles continuam fazendo isso ate hoje  nao e mesmo  twingo     bugatti type 35   e bem provavel que voce nao esperava encontrar a bugatti aqui  afinal nome italiano e a propriedade alema fazem a gente esquecer que ela e francesa  se ao menos tivessem mudado o nome como giovanni alesi     bem  o fato e que a bugatti fez um dos carros mais iconicos e vitoriosos da historia da frança  o type 35  sim  esqueça a opulencia inutil do veyron e a beleza pornografica do type 57 atlantic  o mais emblematico de todos e o type 35  aquele bugattinho azul com rodas de liga leve  o primeiro a usa las  que voce encontra em todo concours d elegance e em goodwood     o primeiro deles foi lançado em 1924  e usava um oito em linha de dois litros com tres valvulas por cilindro que produzia 90 cv sem grande esforço  a suspensao  usa eixos rigidos e feixes de mola e  no total  o carro pesava pouco mais de 700 kg  depois do type 35 original a bugatti lançou algumas variaçoes do modelo  o type 35a veio em 1925 como uma versao mais barata com motor mais simples e menos potente — que lhe rendeu o apelido de tecla  uma marca de bijuteria famosa na epoca     em seguida foi a vez do type 35c  que usava um compressor roots para produzir 130 cv e foi lançado tambem em 1925  no ano seguinte veio o type 35t  tambem conhecido como targa florio por ter sido desenvolvido para — adivinhem so — a corrida italiana targa florio  a principal mudança era o motor 2 0  que ganhou curso de 100 mm e passou a deslocar 2 3 litros  em 1927 foi a vez do ultimo da serie  o type 35b  essa ordem de letras e uma verdadeira pegadinha   que era uma mistura do type 35c com o type35t  motor de 2 3 litros com compressor roots para produzir 140 cv   [youtube id= rfpghpucz3s  width= 620  height= 350 ]  estas cinco variaçoes do type 35 somaram mais de 1 000 vitorias em corridas ao longo dos quatro anos em que o modelo foi produzido — o que faz dele um dos carros de corridas mais vitoriosos da historia  entre as conquistas mais notaveis estao cinco vitorias consecutivas na targa florio entre 1925 e 1929  e o mundial de grand prix de 1926     peugeot 205 gti   o peugeot 205 gti veio ao mundo na mesma epoca que a segunda geraçao do golf gti — o hatch que inventou o hot hatch  assim  para sobreviver neste mundo cruel o 205 gti tinha a obrigaçao de ser melhor que o volkswagen  e  cara  ele foi  demorou um pouco  e verdade — afinal  nos primeiros anos o 205 gti era equipado com o motor xu5 1 6 8v  com razoaveis 105 cv  suficientes para levar seus 883 kg aos 100 km/h em 8 7 segundos   [youtube id= wofeuksxqfu  width= 620  height= 350 ]  mas foi em 1986 que o 205 gti desbancou seu rival alemao e entrou para a historia como um dos melhores hot hatches de todos os tempos     a peugeot atualizou o modelo com o novo motor xu9ja de 1 9 litro e 130 cv  com essa alteraçao a aceleraçao baixou 1 segundo  superando o golf gti em 0 3 segundo  e nao foi so isso  a versao 1 6 ganhou um novo cabeçote com valvulas maiores que ajudaram a potencia a chegar aos 115 cv e reduziram o tempo de aceleraçao para 8 5 segundos     com essas duas versoes nas ruas o peugeot 205 gti era o hot hatch a ser batido nos anos 1980  alem de conquistar a simpatia da critica e do publico  que comprou nada menos que 61 600 exemplares deste asterix sobre rodas