ha alguns dias decidimos fazer uma lista dos carros italianos mais emblematicos de todos os tempos e  como de costume  perguntamos aos leitores quais eram suas sugestoes  depois de dar a primeira parte da lista  agora chegamos a segunda  voce nao vai deixar de conferir  vai     lancia delta   esse negocio de carro de competiçao matador que faz sucesso nas ruas e mesmo com os italianos  e o lancia delta e um dos maiores exemplos disso  pois alem de ser o maior vencedor do wrc em todos os tempos  com nada menos que seis titulos consecutivos para a lancia  tambem e um icone dos esportivos de rua — alem de ser um hatchback para la de competente com desenho de giorgetto giugiaro  um dos mais prolificos e consagrados projetistas do planeta      nos estagios de rali  sua gloria durou de 1987 a 1992  com os seis titulos consecutivos sendo conquistados com 46 vitorias nas seis temporadas do mundial de rali  a receita  traçao integral  popularizada pela audi  e um motor turbo — receita que  nao por acaso  tambem e a dos melhores hot hatches   [youtube id= d_y_unxoldu  width= 6w0  height= 350 ]  a base foi o delta hf 4wd  versao esportiva lançada em 1986  equipada com um motor de dois litros com comando duplo no cabeçote  mas ainda com oito valvulas — exatamente aquele projetado por aurelio lampredi  e que leva seu sobrenome  no hatch de rua  a potencia era de 165 cv e o torque  de 29 1 mkgf  que apareciam a baixas 2 750 rpm — na versao de competiçao  chegava perto dos 300 cv  o sistema de traçao integral com tres diferenciais normalmente dividia o torque em 56% para o eixo dianteiro e 44% para o eixo traseiro  no entanto  dependendo das condiçoes  podia mandar ate 70% da força para as rodas traseiras      o lancia delta integrale acabou sendo  tambem  o ultimo dos italianos a dominar os ralis  pois depois dele a competiçao passou a ser dominada pelos japoneses  mas era obvio que os comedores de macarrao largariam o trono em grande estilo    ferrari 250 gto   gran turismo omologato ja e uma combinaçao de palavras absurdamente italiana  e  como a ferrari e a mais famosa fabricante de supercarros italianos  temos uma segunda representante nesta lista — depois da f40 na primeira parte  a 250 gto  que e simplesmente um dos esportivos italianos mais bonitos e mais caros do planeta inteiro     a 250 gto e uma verdadeira demonstraçao de como os italianos dao igual importancia ao desempenho e a estetica dos automoveis  o capo longo  a pequena grade oval  os respiros nas laterais e a traseira curta sao comuns a muitos grand tourers italianos  no entanto  a execuçao da formula e simplesmente matadora     o capo longo esconde um v12 de tres litros que geralmente  a beleza dos carros italianos das antigas e que nenhum deles e 100% igual ao outro  entrega 300 cv  o deslocamento e responsavel pela outra parte nome do carro porque  arredondando para cima  cada um dos cilindros desloca 250 cm³ a cada ciclo de combustao   [youtube id= bjtnipnrunq  width= 620  height= 350 ]  a 250 gto e um carro de corrida que quase por acaso foi parar nas ruas  a tipica maneira enzo ferrari de resolver as coisas  so fizeram 39 delas entre 1962 e 1964  e sempre que uma delas aparece a venda  a pedida nunca e menor que us$ 20 milhoes  ou quase r$ 80 milhoes em conversao direta  para se ter uma ideia  uma laferrari — provavelmente o carro mais impressionante vendido atualmente — custava us$ 1 4 milhao quando nova  e estamos falando de um carro com mais que o triplo da potencia e tecnologia hibrida de ponta        no entanto  talvez a caracteristica mais italiana da ferrari 250 gto e seu apelo sobre a imaginaçao dos entusiastas  mesmo que nao tenha sido o carro de competiçao melhor sucedido da companhia de maranello  sua belissima carroceria  seu ronco musical  o aluminio exposto do lado de dentro da carroceria  o volante de madeira — aquela mistura perfeita de mecanica garagista e estetica refinada que so as melhores macchinas oferecem esta representada fisicamente na 250 gto     alfa romeo sport spider   que lista de carros italianos e esta que nao tem um roadster  pois bem  seus problemas acabaram  e o alfa romeo sport spider e o proximo item desta lista  isto porque ele veio em uma otima fase para a alfa romeo  quando seus sedas e cupes estavam fazendo um enorme sucesso e a marca so precisava de um roadster para ficar realmente bem na fita junto ao publico  assim  em 1965 nascia o sport spider  que foi apresentado no salao de genebra de 1966 e começou a ser fabricado ainda naquele ano      quem foi ate la viu um carro novo  mas com receita classica  carroceria de linhas limpas  de autoria de battista pininfarina   fundador do famoso estudio de design que leva seu sobrenome   motor dianteiro de quatro cilindros e traçao traseira  a base era a do seda giulia 105  com entre eixos encurtado de 2 35 para 2 25 metros  traseira baixa e uma simpatica dianteira com farois redondos encobertos por bolhas de acrilico — e   claro  o cuore sportivo  que aqui ficava entre as duas laminas do para choque     era uma receita tao boa que durou exatos 29 anos  de 1966 a 1995  quando um spider de traçao dianteira e plataforma do fiat tipo foi lançado  neste tempo todo  o motor cresceu um pouco e ficou mais potente — de um 1 5 de 109 cv no primeiro modelo a um 1 6 com injeçao eletronica e 125 cv no ultimo — mas seu design basico  ainda que corrompido por para choques modernos demais e vincos meio deslocados  permaneceu     fiat uno         este aqui e um caso especial  ele foi muito lembrado pelos leitores por sua onipresença no brasil  onde atesta a longevidade dos carros italianos  lançado mundialmente em 1983 no cabo canaveral  simbolo da corrida espacial decadas antes  o uno era o que havia de mais moderno na epoca e trazia tudo o que um bom popular italiano deveria ter  visual quadrado  bom para aproveitar o espaço interno   suspensao independente nas quatro rodas  motor economico e baixo preço     se  na italia  o uno foi reestilizado em 1989 e deixou de ser produzido em 1995  por aqui sua vida foi estendida e ele so deixou de ser fabricado em 2013  quando a legislaçao impos a adoçao de airbags em todos os veiculos novos fabricados por aqui  senao  sua filosofia de  menos e mais  teria persistido  claro  com tantos carros muito mais potentes e seguros nas ruas  talvez nao fosse uma boa ideia  mas que venderia  venderia      e ele ainda mostrou que da um bom esportivo — tanto aqui no brasil quanto la fora  o uno turbo e um hot hatch classico e cobiçado  e sem escada no teto  precisa mais para entrar nesta lista     lamborghini miura   se a italia e conhecida atualmente como a terra dos supercarros  este cara aqui foi o primeiro deles — ao menos na definiçao moderna  antes do miura  ate existiam esportivos de rua com motor central traseiro  como a ferrari 250 lme o ford gt40 mkiii  mas estes eram derivados dos prototipos de competiçao e  como tal  eram simplesmente estonteantes e muito velozes  so nao eram exatamente faceis de guiar ou confortaveis para os ocupantes      a lamborghini tambem tinha seu grand tourer — o 350 gt  que tambem foi o primeiro carro da marca  que antes so fabricava tratores   seu motor de 3 4 litros  desenvolvido por giotto bizzarrini  era capaz de desenvolver mais de 400 cv e girar a ate 11 000 rpm  mas era um carro conservador demais  com tres volumes bem definidos na carroceria  configuraçao 2+2 e potencia reduzida para 270 cv a fim de garantir suavidade e durabilidade  no fim das contas  o 350 gt nao tinha desempenho para competir com os superesportivos nascidos nas pistas  e tambem nao foi muito bem sucedido na hora de encarar os rivais   [youtube id= pxhxli9yu0w  width= 620  height= 350 ]  ferruccio lamborghini entao percebeu que  para chegar perto da concorrencia  precisaria de algo ainda mais ousado  um carro que fosse tao veloz e agil quanto o ford mkiii e  especialmente  a ferrari 250lm; mas que tivesse sido projetado desde o inicio como um carro de rua  garantindo que fosse confortavel o bastante para ser usado regularmente     o resultado foi o miura  esportivo com o mesmo v12 do 350gt  porem ampliado para quatro litros e montado em posiçao central traseira  transversal  para economizar espaço   feito de chapas de aço perfuradas de 0 8 cm de espessura na parte central  com componentes de aluminio nas extremidades  o chassi era uma estrutura bastante leve e muito rigida  o v12 alimentado por quatro carburadores weber 46 ida3c  identicos ao do posrsche 911 da epoca   o v12 do miura entregava  agora  350 cv a 7 000 rpm  com torque de 36 8 mkgf a 5 000 rpm  era o bastante para chegar aos 100 km/h em sete segundos  colocando os esportivos italianos em um novo patamar     o resultado  em poucos anos  as outras fabricantes italianas apresentaram suas versoes da receita  a ferrari sozinha veio com duas — a dino  com motor v6  e a berlinetta boxer  que deu origem a testarossa  pegou a importancia do miura para a cultura automotiva italiana     mençao honrosa  vespa   normalmente a gente nao abre exceçoes em nossas perguntas do dia  mas desta vez nao houve como nao fazer isto  a vespa pode nao ser um carro mas foi  ao lado do fiat 500  o veiculo que colocou a italia sobre rodas na decada de 40  inovadora  a scooter da piaggio tinha construçao monobloco  unindo o escudo frontal  a area para os pes e o alojamento do motor — um monocilindrico de 98 cm³ acoplado a uma caixa de tres marchas — em um unico componente estrutural     a vespa foi tao popular que seu slogan —  mais que uma scooter  um estilo de vida  — era 100% verdadeiro  ha quem dedique sua vida a colecionar  dirigir e estudar a vespa  e a marca ate voltou a vende la  modernizada  com motores de 125 e 150 cm³  em 2013