giorgetto giugiaro decidiu que ja era hora de sair da italdesign  na quinta feira  ele vendeu as açoes que ainda tinha  9 9%   saiu do cargo de presidente honorario e disse que vai se dedicar a  interesses pessoais   seu filho fabrizio seguiu o mesmo caminho e entregou seu cargo de membro do conselho de admnistraçao  se os dois vao parar ou criar mais alguma coisa  so eles sabem  o que e certo e que giugiaro criou alguns dos carros mais importantes do seculo 20  conheça nossa seleçao dos mais importantes     vw golf   carros  divisores de agua  sao sempre marcantes  no caso do golf  ou typ 17  ele nao foi o primeiro modelo refrigerado a agua da volkswagen  essa primazia coube ao k70  mas a responsabilidade do golf foi maior  ele deveria ser o sucessor do fusca  como garantir que ele teria o mesmo sucesso  chamar um designer talentoso e meio caminho andado  e giugiaro foi o escolhido para a empreitada  mas nao da maneira que voce poderia imaginar     em 1969  quando o projeto começou  giugiaro ainda nao tinha tanto prestigio  ele acabou ganhando o projeto por uma feliz conjunçao de fatores  primeiro  a volks nao tinha um nome fechado para a empreitada  segundo  a diretoria da empresa pediu ao importador da marca na italia  gerhard r  guempert  para indicar alguem  terceiro  no salao de turim daquele ano  quatro dos seis dos carros de que o importador mais gostou no evento eram de giugiaro  guempert indicou o designer para a empresa e o resto e historia   a tecnologia necessaria para agradar a vw ja tinha  ela viria da audi  especialista em carros de traçao dianteira e com motor refrigerado a liquido  e a tendencia era exatamente aquela  aliada a motores de montagem transversal  como o mini ja havia demonstrado  bastava criar um produto confiavel  robusto como o fusca  mas atraente para uma nova geraçao de consumidores   ela veio em 1974  na forma de um carrinho de 3 71 m de comprimento  com 2 40 m de entre eixos  1 61 m de largura  1 40 m de altura e meros 790 kg  com uma variedade de motores de 1 1 a 1 8  so dessa geraçao foram vendidas 6 milhoes de unidades ate o encerramento da produçao  em 1993     giugiaro criou nao apenas o golf  mas tambem sua identidade visual em todas as suas sete geraçoes  o que mais identifica o golf e a larga coluna c  em formato de l  a frente  com farois redondos e com o emblema vw bem no meio  tambem e obra do italiano  mas ela surgiu antes  em um carro que tambem saiu da pena dele     vw passat   o b1  ou typ 32  tambem foi vendido aqui no brasil e nasceu em 1973  um ano antes do golf  portanto  e ja serviu de laboratorio para o motor com refrigeraçao a liquido  dianteiro  com traçao igualmente nas rodas da frente  foi nele que estreou a nova dianteira da marca   encomendado a giugiaro por kurt lotz  entao presidente da volkswagen  o projeto lembrava muito um golf vitaminado  isso ate que lotz teve de renunciar a presidencia da empresa  que foi entao assumida por um personagem que nos  aqui no brasil  aprendemos a admirar  rudolf leiding  um dos pais do sp2 ao lado do designer marcio piancastelli  recentemente falecido     leiding nao gostou do que viu e mandou refazer  fa do corte de custos e do uso de componentes em comum  para ganhar escala  o executivo pegou uma volkswagen em crise  o que demandava ainda mais cuidado com o dinheiro que era gasto  deste modo  ele mandou que a parte traseira do projeto fosse aliada as portas  dianteira e plataforma de outro carro  o audi 80   mecanicamente igual ao primo  o passat tinha 4 19 m de comprimento  2 47 m de entre eixos  1 60 m de largura e 1 36 m de altura  o passat tinha motores 1 3 a 1 6  alem de um 1 5 diesel  e era oferecido em carrocerias de tres e cinco portas  alem de uma versao perua  foi produzido de 1973 a 1980 e seu sucesso foi significativo  2 milhoes de unidades vendidas no periodo     vw scirocco   construido sobre a mesma plataforma do golf  o scirocco de primeira geraçao  chamado de typ 53  tambem e obra do designer italiano  mas teve uma historia para la de conturbada  a ideia da vw era ter um substituto para o karmann ghia  o projeto  de um esportivo 2+2  foi rejeitado pela direçao da empresa  mas submetido tambem a karmann  que se apaixonou pelo carro  e fez uma proposta a volks   nos financiamos o desenvolvimento do scirocco e construimos; voces cuidam so do marketing  beleza    a volks topou     ainda que nao tenha vendido horrores  com apenas 504 153 unidades comercializadas em sete anos  ate 1981   o scirocco ganhou segunda geraçao e foi vendido em varias partes do mundo  pena que nao por aqui  tinha 3 88 m de comprimento  2 40 m de entre eixos  o mesmo do golf   1 63 m de largura  1 31 m de altura e motores de 1 1 a 1 7     audi 80   lançada em 1978  a segunda geraçao do audi 80 foi para as maos de giugiaro em razao dos bons resultados com os volkswagen  o typ 81  ou b2  tinha 4 38 m de comprimento  2 54 m de entre eixos  1 68 m de largura e 1 37 m de altura e motores entre 1 3 e 2 1 de cinco cilindros      em oito anos de produçao  ate 1986   foram vendidos 1 4 milhao  de audi 80     fiat uno      se a volks contou com giugiaro para substituir o fusca  a fiat chamou o designer para substituir o 127  carro mais vendido na europa ate aquele momento  com 5 6 milhoes de unidades vendidas  o resultado apareceu em 1983  com o primeiro carro mundial da fiat  o uno   alem do estilo inovador  o uno recebeu no brasil o apelido de botinha ortopedica por conta de uma de suas caracteristicas mais inovadoras  a traseira kamm  um conceito aerodinamico desenvolvido pelo estudioso alemao wunibald kamm nos anos 1930  isso o tornava menos resistente ao ar  e o uno nasceu com excelente coeficiente de 0 34  para a epoca     o uno trazia outras caracteristicas  de estilo interessantes  como a eliminaçao de calhas e os vidros rentes a carroceria   com 3 71 m de comprimento  2 40 m de entre eixos  1 61 m de largura e 1 40 m de altura  o uno nasceu com motor 0 9  mas chegou a ser equipado ate com um 1 7 diesel  mas o mais forte que o equipou foi o 1 4 turbinado da versao turbo   se sua missao era superar os 5 6 milhoes de unidades do 127  carro do qual o 147 brasileiro derivou  pode se dizer que o uno mais do que conseguiu  foram vendidas 8 8 milhoes de unidades     fiat panda   antes do uno  a fiat havia pedido a giugiaro que o ajudasse a criar um modelo capaz de substituir o 126  herdeiro direto do topolino  apresentado em dezembro de 1979  ele começou a ser vendido em 1980  foi concebido  segundo giugiaro  para oferecer o maximo de espaço e de praticidade  a ideia era fazer um carro  calças jeans   sem frescura  sem firula  quase como o maquinario militar     com apenas 3 38 m de comprimento  2 16 m de entre eixos  1 46 m de largura e 1 45 m de altura  ele tinha motores de 0 7 a 1 3  e era espaçoso demais para suas pequenas dimensoes  o estilo  pau para toda obra  valeu a ele ate uma versao 4x4  fabricado ate 2003  ele vendeu 4 5 milhoes de unidades     fiat punto   nascido em 1993  o fiat punto  ou projeto 176  surgiu para substituir o uno na europa  quem melhor do que o cara que havia concebido o campeao de vendas da fiat para dar a ela um novo campeao  foi o que giugiaro tentou fazer     eleito carro europeu do ano em 1995  o punto trazia luzes traseiras altas  na coluna c  tinha 3 76 m de comprimento  2 45 m de entre eixos  1 63 m de largura e 1 45 m de altura  mesmo sendo bem mais espaçoso que o uno  ele tambem pesava pouco  sua versao mais leve  com motor 1 1  tinha apenas 830 kg  o maior motor era um 1 7 turbodiesel  mas o mais forte era um 1 4 turbo     fiat grande punto   o modelo que nos conhecemos no brasil como punto  na verdade  nasceu como grande punto  chamado de projeto 199  ele nasceu em 2005 e tambem e filho de giugiaro  em 2009  a mesma carroceria ganhou o nome punto evo  mantendo o grande punto  e em 2012 ele passou a ser chamado apenas de punto  ate 2012  tanto o punto pioneiro quanto o novo ja haviam somado 8 5 milhoes de unidades     o grande punto tinha 4 03 m de comprimento  2 51 m de entre eixos  1 69 m de largura e 1 49 m de altura  com motores 0 9 twinair a 1 9 multijet     fiat palio   o chamado projeto 178 era um modelo mundial  ou  world car   mas seu lançamento  apenas em paises pobres ou emergentes  valeu ao carro o termo  third world car   ou carro de terceiro mundo  como era corrente falar de paises nao desenvolvidos na epoca da guerra fria  esse carro era o palio  projetado pelo instituto i de a  a reestilizaçao do modelo  feita em 2003  e obra de giugiaro     o motivo de a fiat nao ter simplesmente fabricado por aqui o punto  como muitos queriam  era a pessima condiçao de nossas estradas  que exigiam um modelo de carroceria muito mais robusta  tanto que o palio de rali exige pouquissimas mudanças  foi feito para ser um tanque de guerra e o fato de se manter em produçao mostra que a tarefa foi bem sucedida  com 3 74 m de comprimento  2 36 m de entre eixos  1 61 m de largura e 1 45 m de altura  o palio foi do nosso tradicional 1 0 ao 1 9 diesel das versoes de exportaçao  alem de betim  o palio tambem foi fabricado na argentina  turquia  polonia  china  india  marrocos  africa do sul  venezuela e russia     hyundai pony   quando começou a ter pretensoes de fabricante  a hyundai pediu ajuda a um certo designer italiano  da colaboraçao entre eles surgiu o primeiro modelo da marca coreana a ser exportado  o pony  de 1975  mas nao foi apenas giugiaro que contribuiu para o sucesso do carrinho  que tinha 4 03 m de comprimento  2 34 m de entre eixos  1 57 m de largura e 1 36 m de altura  pesava apenas 910 kg     o carro foi desenvolvido por george turnbull  o diretor de desenvolvimento da austin morris  que contratou mais cinco engenheiros britanicos de sua confiança  kenneth barnett  para o projeto da carroceria  john simpson  edward chapman e john crosthwaite para a engenharia do chassi e peter slater como engenheiro chefe     os motores  que vao de 1 2 a 1 6  sao todos de origem mitsubishi e o pony tinha peças do ford cortina  modelo que a hyundai produzia sob licença  primeiro carro coreano de produçao em massa  o pony tambem foi o primeiro a ser exportado     renault 19      lançado em 1988  o 19 foi um esforço da renault de aumentar sua presença em outros mercados  era tido com um  anti golf  e suas vendas totais ficaram ate proximas das da primeira geraçao do volkswagen  chegaram a 5 9 milhoes de exemplares ate o fim da produçao  em 1999     com 4 16 m de comprimento  2 54 m de entre eixos  1 70 m de largura e 1 41 m de altura  ele tinha um peso minimo de 886 kg  muito pouco para um carro de seu tamanho  mesmo com o pequenino motor 1 2 de suas versoes de entrada  o maior motor era um 1 9 diesel e o mais potente era um 1 8 de 140 cv     daewoo matiz   esse projeto mostra o quanto giugiaro era insistente  em 1992  a fiat convidou os carrozzieri para criar uma reinterpretaçao do 500  a ideia de giugiaro foi chamada de id cinquecento     sem emplaca lo  giugiaro criou no ano seguinte o lucciola  um carro conceito com carroceria de aluminio e sistema hibrido de propulsao  ou quase  como gerador  ele usava um motor diesel com catalisador de 7 5 cv que alimentava dois motores eletricos de 9 5 cv cada um  instalados na traseira  a maxima era de 100 km/h e ele podia funcionar por 8 horas seguidas  no sistema hibrido  ou 50 km so com a energia das baterias  tambem nao houve interessados     anos depois  segundo giugiaro  o presidente da daewoo teria se interessado pelo lucciola e pedido para que o designer italiano o ajudasse a transformar o carrinho em realidade  com o mesmo motor 0 8 do tico  bem como sua transmissao manual de cinco marchas  nascia em 1998 o matiz  carrinho de 3 50 m de comprimento  2 34 m de entre eixos  1 50 m de largura e 1 49 m de altura     em 2003  giugiaro tambem ajudaria no projeto de um carro chines  ainda que de modo indireto  foi neste ano que a chery lançou o qq e foi processada pela gm  que havia assumido o controle da daewoo  a empresa americana provou por a+b que o qq era uma copia descarada do matiz  inclusive porque suas portas serviam precisamente no matiz e vice versa     lada samara    voce ja deve ter ouvido falar que giugiaro foi o responsavel pelas linhas do lada samara  mas esta e uma das mentiras mais persistentes do mercado  giugiaro nao tem nada a ver com o samara  nem com nenhum lada  nenhum carro da marca consta da pagina da italdesign e so ha referencias de um suposto envolvimento do designer no projeto aqui no brasil  em suma  e uma historia que contaram por aqui e na qual todo mundo acreditou e que aparentemente nao tem fundamento