lugares abandonados normalmente tem uma atmosfera misteriosa  vazios e esquecidos pela realidade  eles geralmente sao devorados pela natureza e nos causam um turbilhao de sentimentos quando explorados  de um lado  a melancolia da decadencia daquilo que um dia foi um sonho realizado  a alegria das pessoas  os dias de gloria  do outro  o fascinio de se estar descobrindo os ultimos vestigios de algo que se foi e nunca mais sera  no meio disso  ha espaço espaço para a nostalgia  tenha voce vivido ou nao  essa alternancia de sentimentos dispara um gatilho mental  iniciando uma realidade paralela que jamais existira alem da imaginaçao  como seriam estes lugares todos se eles ainda fossem ocupados e ativos   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  e mais ou menos o que ira acontecer com voce ao assistir os videos do canal  circuits of the past   capitaneado pelo holandes herman liesemeijer  ao longo dos ultimos 15 anos ele tem dedicado parte de seu tempo livre a memoria dos grandes circuitos de corrida do passado  como sugere o nome de seu canal  isso inclui desde fotos e historias de circuitos que nao existem mais  ate visitas a traçados antigos e circuitos abandonados — que sao o conteudo mais interessante e instigante do trabalho de liesemeijer   segundo o holandes  essa busca pelos circuitos historicos começou em 1989  quando ele foi assistir a primeira corrida realizada no traçado encurtado de zandvoort e  na volta para casa  acabou descobrindo o acesso para a parte desativada e dirigiu pela primeira vez na pista neerlandesa   [youtube id= ra4yvc7vxye  width= 620  height= 350 ]  como esta o velho traçado de zandvoort  mais tarde  em 1998  em ferias na belgica  liesemeijer visitou o circuito de nivelles baulers  que sediou o gp local da formula 1 em 1972 e 1974 e ja estava abandonado havia quase 20 anos  o negocio so se tornou uma atividade regular em 2003  quando liesemeijer criou um grupo de mensagens no msn para trocar informaçoes sobre os circuitos  desde entao  ele passou a visitar o maximo de locais possiveis e trazer suas impressoes e imagens exclusivas destes gloriosos circuitos mortos     sitges terramar o mais famoso deles foi o autodromo de terramar  o primeiro circuito da espanha  erguido em apenas 300 dias a um custo de 4 milhoes de pesetas  algo em torno de r$ 24 milhoes em valores de hoje  e inaugurado em 28 de outubro de 1923 pelo rei alfonso xiii da espanha  e francesc armengol  um dos principais investidores do circuito e promotor do residencial terramar  no municipio de sitges         [youtube id= 1wrfgmy3yk4  width= 620  height= 350 ]  a pista sediou o gp da espanha naquele mesmo ano  e nos anos que se seguiram pilotos do alto escalao testaram suas habilidades nos 2 km de concreto com curvas inclinadas de 60º chegando a quase 90º na parte mais alta     o alto investimento da construçao e a ma administraçao do autodromo levaram ao calote dos premios aos vencedores das corridas  e a federaçao internacional do automovel  que na epoca ainda nao se chamava fia  e sim aiacr  proibiu a realizaçoes de corridas internacionais em terramar em 1927  em 1932 o piloto edgar morawitz comprou a pista e organizou algumas corridas de exibiçaoe o campeonato espanhol de motociclismo  mas nunca conseguiu faturar dinheiro com isso e o autodromo foi abandonado em 1956   [youtube id= rmo4ibslswc  width= 620  height= 350 ]  em 2012 a audi colocou um r8 para andar no circuito com os pilotos carlos sainz e miquel molina para acelerar na velha pista inclinada  em setembro de 2013  foi a vez do campeao da motogp jorge lorenzo fazer o mesmo com um porsche 911  naquele mesmo ano a empresa vip terramar sl  atual proprietaria do terreno onde fica o autodromo terramar  apresentou um projeto para revitalizar o circuito  a previsao de entrega era novembro de 2016  porem ate agora nada foi feito e o circuito continua exatamente como foi deixado     nivelles baulers   este circuito belga foi construido em 1971 e logo em seu segundo ano recebeu o gp da belgica de formula 1  a ideia era criar um autodromo mais seguro que spa  que ainda usava trechos de vias publicas e nao tinha muitas areas de escape  o que fazia dele um dos circuitos mais perigosos da formula 1   [youtube id= 3djnhbbtjzi  width= 620  height= 350 ]  o problema e que a segurança de nivelles baulers foi obtida com recursos que o deixaram esteril  ele era construido em terreno quase todo plano  nao tinha um traçado desafiador e tinha areas de escape imensas  o publico nao se interessou em assistir corridas por la e  sem bilheteria  o autodromo começou a enfrentar dificuldades financeiras  em 1974 o circuito foi a falencia  mas ainda conseguiu patrocinadores para organizar o gp de formula 1 daquele ano  a tentativa de recuperaçao aconteceria em 1976 com a terceira ediçao do gp da belgica no circuito  contudo os fiscais da fia consideraram a pista perigosa demais para uma prova de f1 devido as condiçoes do asfalto   [youtube id= 4nnpr358d74  width= 620  height= 350 ]  o circuito em 1999  sem dinheiro para o recapeamento  o circuito manteve apenas categorias menores ate 1980  quando foi descredenciado para corridas de carros  as motos continuaram correndo ate 1981  quando a licença de nivelles baulers expirou e nao foi renovada  o circuito ficou abandonado ate 1999  e era possivel entrar na pista e usa lo clandestinamente  em 2000 a propriedade foi comprada e a pista foi parcialmente demolida para dar espaço a uma industria     opelrennbahn [youtube id= t2iop70t2kc  width= 620  height= 350 ]  batizado literalmente como  pista de corrida da opel   este circuito foi inaugurado pela fabricante alema em 1919  em uma floresta a 2 km de russelsheim am main  proximo a mainz  na alemanha  a intençao era usa lo como campo de testes  mas o circuito acabou servindo a corridas de motos  carros e bicicletas  graças a sua pista com 12 metros de largura e suas curvas com inclinaçao elevada  a opelrennbahn era o circuito mais rapido da europa nos anos 1920  permitindo velocidades medias de ate 140 km/h     seu declinio começou  ironicamente  com a popularizaçao das corridas de carros  que levou a construçao de outros dois autodromos maiores e mais desafiadores em nurburg e em hockenheim na decada seguinte  sim  nurburgring e hockenheimring   com isso as provas começaram a migrar para os outros autodromos e a opelrennbahn acabou sem utilizaçao  em 1939 veio a segunda guerra e  com a derrota da alemanha  o exercito dos eua tomou o controle da fabricante e do circuito ate 1946  com a partida dos americanos  o circuito acabou abandonado  porem nao foi demolido   [youtube id= bcfek ovod4  width= 620  height= 350 ]  em 1949  o contrato de arrendamento com a cidade de mainz foi encerrado e o circuito foi transformado em um bosque e  mais tarde  incorporado a um parque regional protegido por lei  parte do traçado resiste a retomada do verde  caso das curvas inclinadas  que se integraram a paisagem natural     morano sul po / circuito de casale monferrato   praticamente desconhecido pelo grande publico  o circuito de casale monferrato foi inaugurado em 1973 e ficava em uma regiao predominantemente rural na metade do caminho entre milao e turim  era um traçado medio  de 2 460 metros  com seis curvas a direita e duas a esquerda e foi inaugurado por arturo merzario a bordo de sua ferrari 312 b2  com uma media de 145 km/h e tempo de volta de 1 01 100   apesar de estar situado entre plantaçoes e as margens do rio po  o circuito atraiu 100 000 visitantes durante a temporada de 1974  quando sediou 17 corridas da formula 3 italiana  challenge ford escort mexico e outras categorias menores da italia e da suiça  que proibiu corridas em seu territorio em 1955  — uma media de quase 6 000 espectadores   o sucesso inicial motivou seus proprietarios a planejar a ampliaçao da pista para cerca de 5 000 metros de extensao  o que o tornaria um concorrente de outros circuitos como monza  vallelunga  mugello e imola  o problema e que o projeto esbarrou na populaçao local  que tentou embargar a obra diversas vezes  ate que  em 1977 o circuito foi invadido por um trator de esteira que destruiu 500 metros de pista e interditou o circuito   [youtube id= wgzntnal1a0  width= 620  height= 350 ]  ele permaneceu fechado ate 1980  quando o asfalto foi finalmente reformado  porem a populaçao local continuou se opondo a sua utilizaçao por meio de boicotes  por todas estas dificuldades e incertezas sobre o circuito  ele nunca recebeu uma grande prova internacional — por isso e pouco conhecido fora da italia — embora estivesse bem localizado para isso   com o novo asfalto  o circuito de casale monferrato continuou usado em provas locais e  depois  como circuito de testes da revista italiana quattroruote ate 1995  depois disso ele foi abandonado  e lentamente vai sendo tomado pela vegetaçao   [gt40 content search= classico  widget= 1 ]    hockenheimring [youtube id= tzi6eztr2hw  width= 620  height= 350 ]  embora tenha sido inaugurado no inicio dos anos 1930  o traçado historico de hockenheimring foi o anel de 6 8 km utilizado entre 1965 e 2001  que atravessava a floresta negra e era extremamente rapido e desafiador — especialmente em dias de chuva  nao e mesmo  sr  rubens barrichello     em 2002  os oficiais da f1 exigiram que o circuito fosse encurtado  ameaçando mudar o gp da alemanha para outros circuitos alemaes — bem mais curtos e dinamicos para o publico  diante da ameaça  que parece sempre funcionar para a f1  o governo local reformou o circuito  eliminando 2 25 km do traçado  justamente a parte mais veloz  por ser uma reforma mais recente — ela tem so 15 anos — o traçado antigo ainda esta bem conservado  especialmente porque e acessivel e usado para serviços  no video acima ainda e possivel ver partes do traçado original  de 12 km  que foi usado entre 1932 e 1938     circuito pirelli e sopraelevata sud   monza   o autodromo nazionale di monza teve tres traçados basicos diferentes ao longo de sua historia  o mais famoso e o traçado principal  onde e realizado o gp da italia ate hoje  o segundo e o oval anello di alta velocita  e o menos conhecido e o circuito pirelli  usado pela fabricante de pneus para testes   [youtube id= exvhl1scsjo  width= 620  height= 350 ]  este circuito era formado pela reta principal e por um trecho que hoje foi desativado  acessado por um trecho que atualmente fica entre a prima variante e a curva biassono  e onde hoje fica a variante ascari  por estar inserida no traçado gp  boa parte foi preservada em bom estado  embora seja acessivel somente a pe ou de bicicleta   [youtube id= fp3n4tw2lr0  width= 620  height= 350 ]  outro trecho parcialmente abandonado era o oval  que foi desativado em 1961  mas teve uma de suas curvas inclinadas  a sopraelevata sud  preservada e acessivel para visitantes