um dos upgrades mais baratos — e por isso tambem mais populares — e o coletor de ar frio  ou  cold air intake   cai   como  praticamente todos os upgrades de baixo custo  os cai prometem melhorar o rendimento do motor com mais potencia e menor consumo de combustivel  mas sera verdade  colocar um coletor de ar frio no motor do seu carro realmente ira melhorar o desempenho   os australianos do mighty car mods fizeram um tira teima usando um honda s2000 e um dinamometro para comparar o rendimento do carro com a caixa de ar original e com o coletor de ar frio aftermarket  veja so como foi   [youtube id= xwntjkt_1ca  width= 620  height= 350 ]  e bem provavel que voce nao tenha entendido nada com aquele sotaque australiano impossivel dos apresentadores  mas a curva do dinamometro e os numeros sao universais  a historia e mais ou menos a seguinte  a dupla comprou um honda s2000 — que tem um dos motores aspirados mais eficientes ja fabricados  com cerca de 130 cv/l — que veio com um cai instalado no lugar da admissao original   com o coletor de ar frio  o carro produziu 132 5 kw  180 cv  e a curva de potencia mostrou bastante desenvoltura em rotaçoes mais elevadas  com a admissao original  usando um filtro conico dentro da caixa de ar  o honda cravou 127 5 kw  173 cv   uma diferença de 5 kw  7 cv  graças a admissao de ar em temperatura mais fria  contudo  vale notar que o video mostra que a curva de potencia foi ligeiramente mais alta em baixas rotaçoes com a admissao original  o que faz todo sentido  pois a funçao da caixa de ar e otimizar as curvas de potencia e torque para uso geral alem de reduzir o ruido da admissao   entao como a simples admissao de ar mais frio pode melhorar o desempenho de um motor aspirado  graças a densidade do ar  o ar mais frio e mais denso que o ar quente  e por isso que baloes flutuam   o que significa que ele tem mais massa em um mesmo volume  traduzido para os motores a combustao  isso significa que no mesmo volume admitido  ele tera mais oxigenio para queimar com a gasolina — ele tera sua eficiencia volumetrica aumentada  como a ecu usa sensores para medir a massa de ar e a pressao no coletor  ela ira notar o aumento da densidade do ar admitido e ira injetar mais combustivel para adequar a relaçao estequiometrica  proporçao de ar e combustivel   mais combustivel e mais comburente resultam em mais potencia   o principio e o mesmo dos sistemas de oxido nitroso  que fazem essa reduçao de temperatura por meio quimico e por isso conseguem resultados mais eficazes  isso tambem explica a queda de rendimento de motores aspirados em dias quentes demais  regioes deserticas e de altitudes elevadas — lembra do top gear atravessando o deserto  o ar rarefeito  menos denso  faz com que os motores percam significativamente o rendimento devido a menor massa de ar e a consequente diminuiçao de combustivel injetado   [youtube id= hiod1c2py70  width= 620  height= 350 ]  agora  e importante notar que o ganho de 7 cv de potencia no carro dos caras do mighty car mods veio em rotaçoes mais elevadas e em um dos motores aspirados mais radicais ja vendidos como original de fabrica  em um carro com comando de valvulas mais conservador ou sem variaçao na fase  levante e tempo de abertura  os ganhos podem ser menores que os 4% obtidos no s2000  o cai geralmente funciona melhor como componente de uma preparaçao mais extensa  o que costumamos chamar de  aspirada   e que geralmente envolve otimizaçao do fluxo do cabeçote  comandos de valvulas mais agressivos e escape redimensionado e menos restritivo   tambem vale dizer que ao instalar o cai e importante observar o comportamento do motor  dependendo da programaçao da ecu o novo fluxo de ar pode confundir os sensores da admissao e bagunçar o tempo de igniçao e a injeçao de combustivel  ou ate mesmo admitir ar mais quente  caso seja mal instalado