Os conceitos que mais decepcionaram quando se tornaram modelos de produção

ontem perguntamos aos leitores quais carros eram bem legais quando foram apresentados como conceitos  mas perderam o encanto na hora de virar carros de produçao  chegou a hora de saber quais foram as respostas dos leitores — com algumas sugestoes por conta da casa     subaru wrx concept   este acima e o wrx concept apresentado pela subaru em 2013   com ele  a empresa mostrou que a versao de alto desempenho da quarta geraçao do impreza  lançada em 2011  seria bem diferente do resto da linha — na verdade  ele ate perderia o nome impreza  e passaria a se chamar so  subaru wrx   com linhas musculosas e uma traseira curta  o conceito era tao bacana que a gente deveria ter desconfiado     a versao de produçao manteve uma leve conexao com o conceito  especialmente na dianteira  mas suas proporçoes estao bem menos agressivas  mas o maior  prejuizo  foi na traseira — as lanternas em forma de bumerangue e a tampa do porta malas alta deram lugar a uma retaguarda praticamente igual a do impreza seda     nao e um carro ruim  longe disso  com um boxer turbo de 2 5 litros e 309 cv no sti e um sistema de traçao integral recalibrado   mas ate mesmo os fas da subaru esperavam algo mais proximo do conceito     mitsubishi concept x   antes de revelar ao mundo a mais recente geraçao do evo  a mitsubishi apresentou em 2005  no salao de toquio  um conceito que prometia levar o maior rival do wrx a um novo nivel — o concept x  seu visual era uma previa do futuro lancer  mas com ele aconteceu algo semelhante ao caso do wrx  ele prometia linhas mais musculosas e arrojadas     nao que o evo x tenha decepcionado neste quesito  mas as expectativas dos fas eram mais altas  e hoje  sete anos depois  todos eles lamentam a iminente morte do lancer evolution x  que sera o ultimo da linhagem       toyota corolla furia concept   no salao de detroit 2013 a toyota nos fez acreditar que o corolla deixaria de ser um carro competente com visual generico para se tornar um carro competente com visual matador  o responsavel por isso foi o corolla furia concept  um seda bastante agressivo  com visual inspiradissimo  linha de cintura alta e traseira curta — quase um cupe de quatro portas  a versao do carro para os eua  o vermelho abaixo  ate que seguiu o espirito do conceito — um tanto diluido  claro       ja a versao para o mercado europeu  e tambem para o brasil  tem um apelo menos esportivo e mais luxuoso — ainda muito bonito  mas bem diferente do conceito  contudo  e mais condizente com a posiçao do corolla no nosso mercado     chrysler crossfire concept   em 2001 a chrysler apresentou em detroit o crossfire concept — um classico grand tourer  com capo longo  traseira curta e um v6 supercharged com 330 cv  de origem amg  a daimler benz e a chrysler haviam se fundido em 1998   o estilo retro agradou  e o vidro dianteiro dividido — inspirado nos carros da decada de 50 — dava ao conceito um charme inconfundivel     em 2004 o crossfire de produçao foi lançado  se as linhas gerais nao se afastavam muito do conceito  o mesmo nao pode ser dito da dianteira  que foi modificada para ficar mais moderna e ganhou farois e grade mais tradicionais  enquanto o para brisa dividido deu lugar a uma peça convencional     alfa romeo brera concept   em defesa do brera  o modelo final ficou bastante parecido com o conceito desenhado por giorgetto giugiaro e apresentado no salao de genebra em 2002 — e e  sem duvida  um dos alfa romeo mais bonitos dos ultimos anos  acontece que o conceito era um gt com motor v8 maserati de quatro litros e 405 cv  potencia que era levada as rodas traseiras por uma transmissao sequencial de seis velocidades            enquanto o carro de rua  lançado em 2004  era um hatchback que parecia uma versao em miniatura do conceito  capo longo  teto baixo  linha de cintura ascendente e uma traseira pornograficamente bonita  feito sobre a plataforma do alfa 159  justamente por isso  ele tinha motor transversal  quatro cilindros de 1 8 litro ou v6 de 3 2 litros com injeçao direta e 185 cv  e traçao dianteira — decepcionando aqueles que esperavam que a alfa voltasse a empregar a  traçao nas rodas certas      dodge charger r/t concept    era 1999 e  como ja dissemos  a chrysler tinha acabado de se unir a mercedes benz e estava com folego renovado  naquele ano  o salao de detroit foi testemunha da volta do nome charger depois de 12 anos  ele nao lembrava muito o charger classico do fim da decada de 60  mas era um seda esguio e baixo  com linhas fluidas e foi muito bem recebido na epoca      seis anos depois  em 2005  veio o dodge charger de produçao  ele compartilhava a plataforma com o mercedes benz classe e e foi elogiado por isso  mas seu visual ficou bem mais tradicional do que o sugerido pelo conceito  e o novo charger demorou alguns anos para ser aceito  no fim das contas isto aconteceu — e a geraçao atual do charger  uma evoluçao da anterior  ao menos na estetica  acaba de ser reformulada — e de se tornar seda mais potente do mundo     lamborghini portofino   para marcar a compra da lamborghini pelo grupo chrysler em 1987  o salao de frankfurt recebeu o lamborghini portofino concept  projetado pelo entao designer chefe da chrysler kevin verduyn  mas ele nao era um superesportivo em formato de cunha com motor v12 atras dos bancos  como mandava o figurino  era um seda com linhas arredondadas  quatro portas  tesoura   que abriam em sentidos opostos  e nao tinha coluna central  o motor era um v8 de 3 5 litros  emprestado do lamborghini jalpa  tinha 255 cv e era montado em posiçao central traseira     em 1994 a chrysler vendeu a lamborghini a um conglomerado asiatico  que por sua vez vendeu a marca italiana a volkswagen em 1998  sendo assim  nenhum lamborghini de produçao foi inspirado pelo portofino  contudo  ele acabou influenciando alguns carros dentro do grupo chrysler — em especial a primeira geraçao do dodge intrepid  lançado em 1993  que herdou as proporçoes gerais e a identidade visual sugeridas pelo conceito — mas nao era  nem de longe  tao invador quanto este     chevrolet gpix   em 2008 a chevrolet levou ao salao de sao paulo o conceito gpix — um suv  ou crossover compacto  que tinha a missao de adiantar a identidade visual da nova familia de modelos chevrolet para paises emergentes  a recepçao foi positiva  o gpix era bem proporcionado e agressivo na medida certa e o futuro parecia promissor     infelizmente as expectativas nao se confirmaram  o agile  modelo derivado do conceito  era um hatch feito sobre a plataforma do celta que  por sua vez  a herdou do corsa lançado em 1994  a razao para isto pode ser um reflexo da crise economica de 2009  que afetou gravemente o setor automotivo no mundo todo e forçou a chevrolet a atualizar um projeto antigo com uma nova carroceria — contendo custos  porem trabalhando com uma plataforma de quase 15 anos de idade     o resultado foi um hatch de proporçoes estranhas — a carroceria era alta para maximizar o espaço interno  mas a plataforma do corsa ainda era estreita demais  alem disso  a seçao dianteira era tinha grade e farois demasiadamente grandes  algo que foi atenuado na reestilizaçao promovida no agile em 2013