no começo desta semana a bmw lançou seu mais novo cupe esportivo  o m2  ele e musculoso e tambem nao e muito leve  mas olhe bem para seu perfil  o motorista sentado no meio do carro  a traseira truncada  um motor potente na frente para girar as rodas de tras  ele e um carro que  so de olhar  deixa claro que sera rapido e divertido  exatamente o que voce deve ter pensado quando viu o m3 e30  por exemplo     e isso nos leva a uma hipotese ja levantada por outros sites e muitos fas  a bmw esta fazendo o mesmo carro ha 50 anos  desde o lançamento do 2002tii  em 1972  que pesava pouco mais que uma bratwurst e tinha 140 cv produzidos por seu m10 2 0 com injeçao mecanica kugelfischer  a fabricante bavara mantem em seu catalogo um modelo com as mesmas caracteristicas que transformaram o 2002tii em um dos grandes carros de sua epoca  baixo peso  dimensoes compactas  dinamica afiada e precisa e um motor suficiente para te fazer querer passar a vida ao volante   talvez isso nao fique muito claro  ja que a neue klasse se transformou na serie 3  e depois  ja neste seculo 21  os modelos de entrada passaram a ser as novas series 1 e 2  mas se voce pensar nas caracteristicas desses modelos deixando de lado seus nomes de batismo  vera que eles formam uma linhagem de esportivos que se mantem completamente fiel as suas origens     a origem  bmw 2002ti e 2002tii   o bmw 2002 foi simplesmente o inicio dessa historia — e foi criado quase por acaso  ainda nos anos 1960 o diretor de planejamento de produto da bmw  helmut werner bonsch  circulava pela alemanha com um bmw 1600 2  a versao duas portas e com motor 1 6 do neue klasse  sendo um gearhead funcionario da bmw  e claro que seu 1600 2 nao era um modelo qualquer  mas sim um exemplar equipado com o motor 2 0 do seda 2000   enquanto isso  no departamento de engenharia  alex von falkenhausen  designer do motor m10  tambem usava um 1600 2 como transporte pessoal  como outro bom gearhead  ele tambem achou que seria uma boa ideia colocar o motor 2 0 na base leve  so 920 kg  do 1600 2     mas diferentemente do que voce esta imaginando  eles nao combinaram de fazer a modificaçao juntos  cada um chegou a ideia de uma forma diferente  mas quando perceberam que o resultado havia sido o mesmo  eles viram potencial na ideia e prepararam uma proposta de produçao de um 1600 2 2 0 e a levaram ao conselho administrativo da bimmer   o acaso da historia e que enquanto a dupla preparava a proposta para levar aos chefes  o representante da bmw nos eua  max hoffman  pedia a fabrica uma versao esportiva do 1600 2 para o mercado americano  ou seja  o planejamento de produto  a engenharia e um executivo de vendas queriam essa versao mais potente  nao seria uma questao de decidir se o carro seria feito  mas sim quando ele seria lançado     em 1968 a bmw lançou o novo 2002  oferecido em duas configuraçoes  uma basica  de 102 cv e carburaçao simples; e outra mais potente  com taxa de compressao mais elevada e carburaçao dupla  com 122 cv e batizada 2002ti  este ultimo era capaz de chegar aos 100 km/h em 9 7 segundos e acelerar ate os 182 km/h — lembre se de que estamos falando de um carro com pneus 165/70 r13 de 1968   em 1972 a bmw trocou os dois carburadores do 2002ti por uma injeçao mecanica kugelfischer  com ela o carro ganhou mais um i no nome e a potencia ganhou 10 cv  e assim o 2002tii passou a acelerar de zero a 100 km/h em 9 5 segundos e chegar aos 190 km/h   https //youtu be/qrzrpnd7yr4  a receita se mostrou acertada  com a nova potencia e ainda mantendo seu baixo peso  o 2002 inaugurou uma nova categoria de carros — os esportivos compactos  na epoca a bmw estava em uma posiçao intermediaria no mercado  seus carros eram mais caros que os volkswagen  mas nao eram tao luxuosos quanto os mercedes  o 2002 ajudou a bmw a criar sua identidade propria  de carros com enfase na esportividade  algo que a marca traz consigo ate hoje     o precursor  bmw 2002 turbo   voce nao achou que o papel do 2002 na formaçao da imagem esportiva da bmw acabaria com o 2002tii de 132 cv nao e mesmo  antes de sair de cena para dar vez a serie 3  o 2002 ainda ganhou uma versao mais do que especial  que estreou no salao de frankfurt de 1973 ja como um marco historico  o 2002 turbo     ele foi o primeiro esportivo turbo da historia  e nasceu depois que os planos de transformar o conceito bmw turbo  de paul bracq  foi engavetado  novamente os engenheiros da bmw pegaram a versao mais potente do 2002  desta vez a tii  e adicionaram um turbo kuhnle  koop & kausch  mais conhecido como kkk   novos freios de maior diametro e um diferencial de deslizamento limitado  com o turbo a potencia subiu mais 40 cv  chegando a 170 cv  que ajudaram a levar o 2002 turbo aos 100 km/h em apenas 6 9 segundos — um numero impressionante na epoca — e a maxima de 211 km/h     por fora  ele era identificado pelos alargadores nos paralamas e pelo spoiler dianteiro pintado nas cores da recem criada divisao motorsport e com o nome turbo escrito de forma espelhada — algo que nos parece uma certa forma de intimidar donos da faixa esquerda  contudo  a imprensa alema da epoca e os defensores da segurança viaria nao acharam muita graça e pressionaram a bmw a remover os dizeres nos carros vendidos ao publico  e claro que todo mundo acabou colocando o letreiro por conta propria   https //youtu be/jyw72atlf9k  a carreira do 2002 turbo parecia promissora  mas houve dois pequenos problemas em seu caminho  o primeiro foi a crise do petroleo  que fez o preço dos combustiveis disparar  o segundo e que o turbo kkk tinha um lag imenso de funcionamento  tornando o 2000 turbo muito arisco e imprevisivel  no fim das contas a bmw produziu apenas 1 672 unidades do 2002 turbo e encerrou sua produçao no ano seguinte  em 1974     nasce o conceito  bmw 333i   em 1985 os executivos da bmw da africa do sul estavam com um pequeno problema nas maos  os compradores nao estavam contentes com o desempenho do 325i  versao mais potente do serie 3 vendida ate entao  logicamente eles sabiam que o m3 estava a caminho  mas nao quiseram esperar a conclusao do desenvolvimento esportivo e decidiram resolver o problema por conta propria   https //youtu be/ifi0foaz6fa  eles pegaram o 325i e deram a ele o motor 3 2 seis em linha encontrado nos modelos 533i  633csi e 733i — sim  e um serie 3 com motor de serie 7  depois  entraram em contato com a alpina e pediram um pacotao de equipamentos que incluiu as rodas de 16 polegadas  pomo da alavanca de cambio  volante de tres raios  painel de instrumentos  coletor de admissao e discos de freio ventilados   o resultado foi o bmw 333i  com 197 cv a 5 500 rpm e 29 mkgf a 4 300 — suficiente para levar o cupezinho aos 100 km/h em 7 2 segundos e velocidade maxima de 231 km/h — desempenho bastante proximo do m3 e30  porem um ano antes do esportivo ser lançado     entre 1985 e 1987 foram fabricados apenas 204 exemplares do 333i  o que por si ja o torna o carro mais raro desta lista  contudo  por nao serem m3  eles eram mais baratos  e por isso foram usados por pilotos amadores na africa do sul  o que certamente diminuiu ainda mais o numero de exemplares sobreviventes   sua combinaçao de carroceria compacta com um seis em linha de alto desempenho  hoje pode ser vista como o embriao do conceito adotado no m2  depois de passar pelo m3 e36  claro     o renascimento  bmw 135i   em 2004 a bmw criou uma nova serie de entrada para sua linha  posicionada abaixo da serie 3  a nova serie 1 era formada por um par de hatches  duas e quatro portas  e um cupe de tres volumes  o cupe podia ser equipado com praticamente todos os motores oferecidos para o restante da linha — de um 1 6 de quatro cilindros a um 3 0 seis em linha de 230 cv  a unica exceçao era o 3 0 de 265 cv do 130i   https //youtu be/1r rjnc8rnc  isso porque a bmw reservou ao cupe uma versao mais radical deste motor — e um nome exclusivo  135i  em vez da aspiraçao natural do 130i  o seis em linha recebeu um par de turbos para produzir 306 cv  que levariam o 135i aos 100 km/h em 5 3 segundos e a velocidade maxima de 250 km/h  limitada eletronicamente    ele poderia ser equipado com um cambio manual ou automatico  ambos de seis marchas  um automatico de sete marchas foi oferecido nos ultimos anos   alem disso  o diferencial do 135i usava um inedito sistema com engrenagens helicoidais duplas com rolamentos esfericos  que reduzia a temperatura de trabalho  permitindo que ela fosse atingida mais rapidamente e necessitasse de menos lubrificante     outras alteraçoes exclusivas do 135i eram a suspensao recalibrada com foco na esportividade  rodas de 18 polegadas com freios de alto desempenho  seis pistoes e discos de 338 mm na frente  e pinças de dois pistoes com discos de 324 mm na traseira   o sistema de controle de traçao tambem foi reprogramado para melhorar a traçao na saida das curvas   na epoca de seu lançamento  muitos fas e ate a imprensa especializada o consideraram o  sucessor espiritual  do bmw m3 e30  ainda que nao fosse um m car  devido as suas dimensoes compactas e ao exemplar comportamento dinamico  de fato  o carro parecia algo que o m3 se tornaria caso nao tivesse crescido tanto — especialmente por conter o motor seis em linha  como o e36     o antecessor  bmw 1m coupe   apesar de ser um cupe da serie 1  a unica semelhança do 1m com o 135i e o motor n54  foi a primeira vez que um m car nao usou um motor com o codigo s   ele era o mesmo seis em linha  porem no 1m ele foi recalibrado para produzir 340 cv a 5 900 rpm e 62 1 mkgf     a comparaçao com o e30  contudo  durou somente ate a chegada do verdadeiro m car da serie 1  o 1m coupe  a essa altura voce ja deve saber  mas nao custa reforçar  o nome 1m coupe foi escolhido para nao cometer o sacrilegio de batizar o cupe de entrada da bmw m com o nome de seu messias  o supercarro m1     a carroceria era diferente dos demais cupes da serie  identificados pelo codigo e82   os para choques eram exclusivos e os para lamas foram substituidos por peças com arcos de roda maiores  para abrigar os pneus e bitolas mais largos  o cambio era exclusivamente um manual de seis marchas  apesar de ser mais largo  ter rodas maiores e um turbo a mais  ele era 35 kg mais leve que o 135i     com a potencia extra  pneus mais largos  diferencial de deslizamento limitado e tudo mais  o bmw 1m acelera de zero a 100 km/h em 4 5 segundos e vai ate os 250 km/h  que e quando o limitador eletronico entra em cena   https //youtu be/dvlhzmx1wem  o bmw 1m coupe teve vida curta  foram apenas 6 309 carros produzidos durante dois anos  mas ele marcou a volta da linhagem iniciada com o 2002 ha 50 anos e trilhou o caminho para o recem lançado m2  que tem tudo para ser o sucessor espiritual do m3  mesmo que ele ja exista na forma de m4      inspiraçao permanente  o bmw m coupe   o bmw m coupe surgiu quase por acaso  como o cupe 2002 da primeira parte desta historia  nos anos 1990 alguns engenheiros da marca estavam incomodados com o z3  ainda que ele fosse um dos melhores hatches da epoca  ele simplesmente nao deveria ter sido um conversivel   serio  uma equipe de cinco engenheiros da bmw m andou no carro e todos acharam que a ausencia da estrutura do teto prejudicou o comportamento dinamico do carro por dois motivos  o primeiro era a rigidez estrutural  o segundo  e que a suspensao traseira precisou ser reposicionada em relaçao ao projeto original para dar lugar ao mecanismo da capota retratil     eles entao concluiram que o carro precisava de um teto fixo e todos os dias apos o expediente  eles batiam o cartao e continuavam em suas mesas trabalhando e discutindo como seria o jeito certo de fazer uma versao fechada do roadster   com o projeto pronto eles precisaram convencer os executivos de que aquela era uma ideia viavel — e eles conseguiram  desde que a equipe fizesse de tudo para reduzir seu tamanho e preço   assim  o m coupe foi lançado em 1998 com duas versoes de motorizaçao — uma para os eua  outra para a europa  o modelo americano usava o motor s52 de 243 cv  enquanto o europeu vinha com o s50 de 325 cv  este ultimo era capaz de chegar aos 100 km/h em 5 segundos e continuar ate os 270 km/h  ele foi produzido assim ate junho de 2000 e voltou em outubro de 2001 com o motor do bmw m3 e46  com 330 cv na versao europeia e 320 cv na versao americana   https //youtu be/pjtijx7j8aw  com o novo motor s54  ele passou a acelerar de zero a 100 km/h em apenas 4 3 segundos  ele continuou produzido ate 2002  quando o z3 saiu de linha e as ultimas das 6 315 unidades do m coupe foram fabricadas   em 2006 o m coupe voltou a cena  agora baseado no bmw z4  o perfil  shooting brake  deu lugar a um perfil de cupe comum  mas o motor era o mesmo s54 do m3 e46  equipado com comando de valvulas variavel vanos  taxa de compressao de 10 5 1  modulo eletronico recalibrado e cabeçote de aluminio para produzir 343 cv a 7 900 rpm e 37 2 mkgf de torque a 4 900 rpm     com ele  o novo m coupe passou a acelerar de 0 a 100 km/h em 4 7 segundos e chegar aos 250 km/h  limitados eletronicamente   o cambio e somente manual de seis marchas e freios e suspensao vem do m3  a bmw so nao chamou o z4 m coupe de  m4  porque nao quis — ou entao ja planejava transformar o m3 coupe em m4