o homem razoavel se adapta ao mundo  o irracional persiste em tentar adaptar o mundo a si mesmo  portanto todo o progresso depende do homem irracional     george bernard shaw  nos todos odiamos conflito  e gostamos mesmo e de gente simpatica  nao beligerante  tranquila   do bem   a imagem do monge tibetano meditando tao profundamente que atinge uma iluminaçao  que se torna um so como um todo  ainda e  para muitos  um ideal de sabedoria     mas gente assim  embora realmente sabia  e mais feliz como pessoa  e  no frigir dos ovos  inutil para humanidade  chega a ser uma forma de egoismo  a minha felicidade e completa e eu sou suficiente em mim mesmo; nao tenho familia ou trabalho  so a atividade intelectual suprema e o desprendimento dos bens materiais  |se todos fossem assim a paz seria alcançada de forma plena; mas em pouco tempo a humanidade pereceria sem comida  energia  abrigo ou futuro  gente iluminada pode servir de exemplo e ensinar muita coisa para o mercantilismo moderno  mas nao ajuda no progresso da humanidade   nao  sabe que tipo de gente e util  os chatos  os briguentos  os beligerantes  nao precisa levar isso tao adiante que vire guerra  claro  mas sem gente disposta a quebrar quantos ovos quanto forem necessarios para executar sua visao  nao ha progresso  seguir as normas e ser correto apenas mantem tudo como e;  sem desviar da norma  nao ha progresso possivel   disse frank zappa  sim  e uma verdade  sem gente como enzo ferrari  o mundo nao evoluiria     nao quer dizer que ele seja um tipo de heroi  pelo contrario  enzo ferrari era maldoso  inescrupuloso  desonesto  um carcamano daqueles  fazia de tudo um pouco para conseguir mais do que mero dinheiro  para atingir fama  reconhecimento e poder  dissimulado e falso na maioria do tempo  era uma pessoa dificil de entender  e mais dificil ainda em fazer amizade  nao tinha amigos de verdade  apenas empregados ou interesses   ainda assim  tem um legado que nao fica preso somente ao seu entao pequeno feudo em maranello  nao  sua influencia e muito maior que apenas essa  seus movimentos e os de sua empresa influenciaram sobremaneira outras  criaram outras empresas e carros que nao existiriam sem ele  pode se falar sem medo que embora nao tenha criado a industria de supercarros em torno de modena  com certeza  sem ele  nao seria o que e ainda hoje  tanto tempo depois  o que garante  para ele um lugar entre os grandes     e e para falar um pouco sobre essa influencia realmente marcante na industria mundial que selecionamos hoje algumas vezes em que enzo ferrari  por um perrengue ou outro  estendeu sua influencia muito alem dos muros de sua fabrica  em ordem cronologica  sao     wifredo ricart vs enzo em meados dos anos 1930  enzo ferrari  antes um piloto da alfa romeo  tinha se tornado famoso gerenciando equipe de competiçao  sua scuderia ferrari  baseada em modena  era efetivamente o braço de competiçao da alfa  mesmo que independente como empresa     desde 1934  com o financiamento da alemanha nazista  mercedes benz e a auto union dominavam completamente as competiçoes  e os alfa romeo eram incapazes de vence los  tanto enzo quanto o engenheiro vittorio jano sentiam forte pressao para vitorias  vinda da direçao da alfa  mas originarias de il duce mussolini  a alfa era estatal  afinal de contas  mas  toda pressao do mundo nao surtiria efeito  o fato era que agora a alfa era coadjuvante no mundo dos grand prix  em 1937  jano desiste  pede demissao  e vai trabalhar para a lancia   pouco antes da saida de jano  a alfa romeo comprou 80% de participaçao na scuderia de enzo  efetivamente trazendo a equipe para si  e exercer um controle mais estrito nela  enzo era agora um diretor da alfa romeo  e nao mais um empresario independente   [caption id= attachment_309896  align= aligncenter  width= 400 ] wifredo ricart[/caption]  entra em cena entao uma pessoa que  para enzo ferrari  podia muito bem ter vindo de jupiter  e nao de uma cidade a pouco mais de 1000 km de sua modena natal  via cote d’azur  barcelona  imaginem isso  ferrari era um paesano sem cultura  um homem forte que conseguira sua fortuna trabalhando muito durante muito tempo  e quase exclusivamente para a alfa romeo  dissimulado  manipulador  falso e inseguro  ferrari era a antitese quase perfeita de seu primeiro grande antagonista  wifredo pelayo francisco de borja ricart y medina   ricart era um nobre catalao  nascido em berço em uma casa de classe alta  onde cultura  educaçao  e bons modos eram mais importantes do que dinheiro ou posiçao social  culto  bem vestido  bem articulado  inteligente e divertido e honesto  era o oposto completo de enzo  e agora  era o chefe de enzo ferrari  dar um chefe a enzo ferrari  uma ideia que nao podia dar certo  em pouco tempo  o conflito escala para ficar sem resoluçao possivel  ricart chama ferrari em seu escritorio  e o demite sumariamente     wifredo ricart foi  sem duvida  a pessoa que enzo ferrari mais odiou em toda sua vida  em sua autobiografia floreada   meus prazeres terriveis    enzo nao perdeu uma chance sequer de prejudicar a imagem daquele a quem se acostumou a chamar  com um que de desdem  de  lo spagnolo   inclusive  aproveitou esse livro para insistentemente chama lo de vilfredo ricard  pois sabia que o espanhol odiava que errassem seu nome   mas de qualquer forma esta demissao e fato historico importante  se ricart nao fosse trabalhar na alfa  provavelmente enzo nao seria demitido  e se nao fosse demitido  e justo imaginar que nao haveria hoje uma marca de automoveis chamada ferrari  e sem a ferrari  e duvidoso que existisse o carro esporte mais famoso a sair da espanha  o pegaso     depois da segunda guerra  ricart volta a barcelona  e la  acaba chefe da estatal enasa  que pretendia criar uma industria automobilistica espanhola  começando com caminhoes  mas o começo e dificil  no primeiro ano de 1946 apenas 116 caminhoes sao produzidos  ricart tambem tem dificuldade de recrutar gente com conhecimento tecnico para o trabalho; simplesmente nao existem na agraria  isolada e atrasada espanha de 1946  para resolver isso  resolveria imitar seu antigo nemesis  enzo ferrari   pensou  se escolas de hotelaria a decadas diminuem os custos do ensino mantendo hoteis escola  com resultados praticos excelentes  porque nao fazer o mesmo com uma industria de automoveis  criando algo extremamente avançado tecnicamente  um carro esporte de alto desempenho  alem de colocar a empresa em capacitaçao tecnica em pe de igualdade com o resto do mundo  coloca ela no mapa tambem  criando noticia e fama  e  ao vender os carros  o custo desta escola e propaganda podem ser pequenos comparados aos beneficios     e veja como ia bem a nova fabrica de enzo; vender carros esporte artesanais a preços obscenos parecia ter funcionado para ele  e a fama que vinha deles  e de competiçoes  facilmente elevaria o reconhecimento mundial da pequena marca espalhola   o pegaso z102 resultante  feito por aprendizes espanhois  e algo inacreditavel para o ano de 1951   um v8 dohc dianteiro com transeixo traseiro  suspensao dianteira independente por duplo a e traseira de dion  um puro sangue com espirito italiano e espanhol que ate hoje e uma classico imortal  nao duraria muito naquela espanha isolada  e com seu preço absurdo  mas como uma supernova  brilhou intensamente para depois desaparecer por completo     e nao existiria se enzo e ricart nao tivessem se estranhado; mesmo longe  o sucesso de um incomodava o outro  ricart claramente achava que todo reconhecimento de ferrari era ridiculo  e se ele podia fazer carros esporte  tambem poderia sua pegaso  nao e a toa que o simbolo  e o nome de seu carro  e tambem de um cavalo  com uma diferença  porem; disse ricart    o cavalo da ferrari apenas empina e nao vai a lugar nenhum  o meu  por outro lado  voa      ford vs ferrari  daytona vs gto a historia de como a ferrari provocou a criaçao do gt40 e a vitoria da ford em le mans ja foi contada a exaustao  aqui vamos falar apenas de um capitulo dessa batalha  relativamente menos contado  como o cobra daytona coupe venceu o famoso ferrari gto     alem do gt40 na categoria prototipo  a ford necessitava tambem de algo para competir na prestigiosa categoria gt da fia  esta categoria  dominada ha anos pela ferrari  demandava que 100 veiculos fossem fabricados antes que se pudesse homologar o carro  estava abaixo da categoria prototipo  mas tinha prestigio por ser uma classe de carros  de rua    todo mundo sabe como isso foi resolvido  sabendo que a bristol inglesa estava deixando de fornecer seu excelente motor  seis em linha  para a tambem britanica ac montar em seu ace  carrol shelby propos a ac montar um v8 americano no carro  este carro  a ser chamado cobra  estaria para sempre acompanhado da frase powered by ford  o motor a ser utilizado era o novo  bloco pequeno  lançado no fairlane  de 260 cid  4 2 litros      shelby atraiu para sua empresa um grande numero de talentos  gente como o lendario engenheiro/piloto de testes ingles ken miles e o desenhista  desertor  da gm pete brock  brock concebeu o nome do carro e ja tinha o famoso logotipo pronto quando o ace desembarcou do navio   quando anunciou o cobra  shelby ficou famoso por anunciar em publico  para quem quisesse ouvir  que pretendia fazer coisas impublicaveis a um certo senhor italiano e seus famosos carros vermelhos  shelby era um americano classico  deliciosamente mal educado  convencido  corajoso e orgulhoso     o primeiro cobra estava pronto em fevereiro de 1962  levava o numero de chassi csx0001  o primeiro carro a sair da lendaria empresa de shelby  naquele ponto ainda baseada na cidade de santa fe springs  tanto a ford quanto a ac literalmente financiaram a entrada de shelby no rol dos construtores de carros  forneciam chassis e motores que so seriam pagos quando shelby recebesse pela venda dos carros   don fray  gerente da engenharia avançada da ford na epoca  certa vez disse  em retrospectiva   toda aquela operaçao de shelby foi tocada com o dinheiro que sobrava do departamento de competiçoes  nunca foi uma equipe oficial  era um bando de  largados  que iamos apoiando cada vez mais de acordo com seus sucessos  para nos  era apenas um paliativo na espera do gt40  mas no fim  shelby foi instrumental na nossa estrategia na europa  e acabou sendo fundamental mesmo para o projeto gt40  ate hoje  isso me impressiona  o melhor investimento que ja fiz        o cobra foi um sucesso em competiçoes locais nos eua e logo apareceu sua segunda versao  com motor aumentado para 289 cid  4 7 litros   o sucesso das temporadas americanas de 1962 e 1963  inclusive em memoraveis combates com o novo ferrari gto  fizeram com que shelby começasse  junto com fray e evans da ford  a planejar uma  invasao da europa  para 1964   com certeza  em circuitos mais travados  os cobras existentes seriam suficientes  mas para circuitos mais rapidos como spa e  mais importante  le mans  algo mais veloz era necessario  com o dinheiro da ford cada vez mais facil  shelby mudou se para as antigas instalaçoes da scarab  em venice  na california  la  ken miles e pete brock ja tinham uma boa ideia do que fazer para resolver o problema da velocidade    cada um a seu jeito     a ideia de miles  o piloto engenheiro  era simples  mais motor  ele montou um gigantesco v8 de 7 0 litros  427 pol3   saido de um fairlane stock car  que produzia algo em torno de 500 cv brutos  no pequenino roadster 289  desastre total  o chassi torcia para todo lado  os freios e suspensoes nao eram suficientes  mas miles nao desistia facil e logo tinha um cobra praticamente novo pronto  que conseguia usar a força do 427 a contento  tudo havia mudado  chassi reforçado  novas suspensoes  projetadas pela ford  e freios   a carroceria tambem mudara  em funçao das bitolas mais largas  criando o visual classico do cobra roadster  que ate entao parecia apenas um ac ace com motor v8  mas havia alguns problemas  as extensas modificaçoes no veiculo fizeram com que ele nao pudesse usar a homologaçao do 289  eram necessarios 100 cobras 427 para que eles fossem enquadrados na categoria gt  começou uma desvairada corrida contra o relogio     quando o inspetor da fia chegou em venice  no inicio de 1964  somente 51 carros estavam prontos  apesar de os chassis dos restantes estarem presentes  nada feito  se quisesse competir  somente como prototipo  como a ford ja tinha em 1964 o gt40 nesta categoria  shelby estava agora com um monte de carros de corrida inuteis   a unica saida  que acabou sendo uma jogada de mestre  era entao vende los como carros  de rua   imediatamente  as revistas da epoca estavam babando pelo carro  nascia um mito  foi durante anos o carro de  produçao normal  mais rapido e veloz do mundo  ficou famoso por  nas maos de miles  realizar a prova 0 100 0 mph  partir do zero  acelerar ate 100 mph ou 160 km/h e frear ate a imobilidade  em 13 8 s  em 1965     e o problema do gt fia  quando o inspetor apareceu por la  a soluçao ja ocupava o centro do galpao  como a fia permitia que competissem na categoria versoes  reencarroçadas  de veiculos existentes  o projetista pete brock sugeriu fazer um cupe aerodinamico no chassi do 289  nasciam os famosos cobra daytona coupe  shelby inicialmente nao acreditava que o carro seria significativamente mais rapido  mas autorizou a criaçao de um carro  o chassi csx2287  apos ser apresentado ao modelo de madeira em escala 1 1   em cima desse  os tecnicos da empresa california metal shaping construiram em aluminio  a mao  e claro  a carroceria do primeiro cupe  no ultra ocupado galpao em venice  as voltas com a necessidade imediata de fazer 100 roadsters 427  praticamente so uma pessoa trabalhava para construir o primeiro carro  junto com brock  john ohlsen  um dos supervisores dos mecanicos  acabou ficando muito diferente do roadster 289  com chassi mais rigido  suspensao reajustada  motor rebaixado no chassi  radiador inclinado  e um sem fim de modificaçoes  mas tudo feito com o livro de regras da fia na mao     o primeiro teste foi na pista de riverside  no dia 1°  de fevereiro de 1964  numa calma manha  ken miles partiu para testar o carro  em tres voltas  bateu todos os recordes da pista    e era a primeira vez que o carro rodava  o prototipo do novo 427 tambem estava la  mas  mesmo sendo muito mais potente  nao dava nem para cheiro  mais uma prova de que potencia nao e nada sem controle   a carreira do cupe daytona e gloriosa  apenas seis carros sao feitos as pressas em 1964  e uma serie de eventos o impedem de ser campeao naquele ano; no ano seguinte enzo  se revolta por nao homologarem a 250lm e desiste do campeonato  deixando o caminho livre para o daytona ser campeao da categoria     apenas uma parte desta grande e epica batalha  a criaçao do daytona pelo jovem pete brock e apenas um capitulo da dominaçao total que a ford planejou  ferrari certamente nao esperava esta reaçao  mas ela mudou  definitivamente  a ford e a industria  de uma hora para outra  um mero ford podia vencer um exotico ferrari     bizzarrini e lamborghini lamborghini  como ferrari  era natural da regiao de modena  mas ao contrario de seu nemesis  nao dava a minima para competiçoes  era tambem um engenheiro formado  ferrari nao teve educaçao formal   e um empresario de sucesso no pos guerra  principalmente como fabricante de tratores agricolas que levavam seu nome   [caption id= attachment_309914  align= aligncenter  width= 999 ] ferruccio lamborghini[/caption]  adorava automoveis de alto desempenho  apesar de  segundo relatos da epoca  nao ser la um motorista com muita habilidade  tinha pe direito pesado  e tratava seus ferrari e maserati como um paesano tratava seu fiat  sem do nem piedade   certo dia  cansado de pagar uma fortuna para trocar embreagens de seu ferrari  que duravam pouquissimo  parou o carro na oficina experimental de sua fabrica de tratores e pediu que os funcionarios desmontassem e tentassem consertar  ou achar uma embreagem similar mais barata  dia seguinte  chamado de volta  o carro estava pronto e consertado     o conserto rapido e sem complicaçao se deu porque a embreagem do ferrari era um item borg & beck de prateleira  e um dos modelos de trator da fabrica usava o mesmo part number  foi so pegar um conjunto no estoque da fabrica e montar  ferrucio  nos dias que se seguem  pensa muito sobre aquilo; talvez fazer carros deste tipo nao estivesse assim tao longe de sua realidade   o que se segue e uma das mais conhecidas  e nunca confirmadas de forma documental  lendas da historia do automovel  lamborghini resolve ir conversar com enzo ferrari  falar sobre suas ideias de como melhorar os carros  sua ideia pessoal sobre como seria o gt ideal  talvez discutir ate uma parceria qualquer  todo mundo sabe o que acontece em seguida  espera por horas numa sala fria  e depois  e destratado por enzo   voce nao sabe dirigir um ferrari  melhor voltar aos seus tratores    [caption id= attachment_309912  align= aligncenter  width= 999 ] bizzarrini a direit  com olivier gedabien[/caption]  ferrucio sai dali resoluto  o maldito ferrari ia se arrepender daquele dia  no mesmo dia separa um canto de sua enorme e moderna fabrica de tratores para começar um novo projeto  e assim nasce o maior concorrente  ate hoje  da marca de enzo  a automobili ferrucio lamborghini   mais ou menos na mesma epoca que o tal encontro acontecia  na ferrari um engenheiro começava a mostrar sua genialidade  giotto bizzarrini e o criador da 250gt  passo corto   entre eixos pequeno  de competiçao  que em seguida evolui para talvez o mais incrivel carro esporte ja criado  o 250 gto   [caption id= attachment_309915  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 250 gt swb[/caption]  era uma equipe coesa  de grande sucesso  a ferrari de 1962  mas uma que enfrentava nao so os problemas tecnicos e de competiçoes que faziam o dia a dia normal de seus trabalhos  enfrentavam tambem uma ilogica e estranha intromissao constante da esposa de enzo  laura ferrari  em praticamente todos os assuntos da companhia   muito ja foi especulado sobre os motivos desta intromissao  que com certeza foi desencadeada pela morte prematura do unico filho do casal  alfredo  dino  ferrari  seja por tentar esquecer a tragedia  seja por querer trabalhar  seja para ser mais um par de olhos e ouvidos a mando de enzo na empresa  a senhora ferrari  sem cargo formal algum para lastrear suas açoes  começou a se meter em tudo  ia para corridas com a equipe  aparecia na fabrica e nos escritorios  dava pitacos em tudo e todos  e nao era  definitivamente  uma pessoa de indole agradavel  nem muito menos com alguma capacidade tecnica para dar os tais pitacos  um pe no saco de todos  falando claramente   [caption id= attachment_309916  align= aligncenter  width= 599 ] laura dominica garello ferrari[/caption]     a demissao de um executivo a mando dela e o estopim de uma crise  todos os chefes de seçao  oito pessoas no total  incluindo bizzarrini e chiti   mandam uma carta a enzo pedindo que as intromissoes da sra ferrari terminassem imediatamente  esperavam que  com os chefes de toda a fabrica assinando o documento  ferrari teria que ceder  no dia seguinte estavam todos os oito signatarios da carta no olho da rua  um evento famoso na historia da empresa  conhecido como  a noite do facao    bizzarrini entao abre uma consultoria na sua livorno natal  chamada autostar  para prestar serviços de engenharia e construir prototipos e carros especiais  uma serie de projetos de pouco sucesso se seguem  ate que um certo dia  aparece um convite de um certo senhor lamborghini para que bizzarrini visitasse sua fabrica de tratores   [caption id= attachment_309917  align= aligncenter  width= 984 ] 350gt  o primeiro lamborghini de serie [/caption]  ferrucio lamborghini precisava de um motor para o seu novo gt  que seria construido em uma nova fabrica que estava montando em santa agata bolonhese  uma vila ali perto de modena  conversando com bizzarrini  decidem em um contrato e nas caracteristicas basicas   e estranho visto de hoje  mas lamborghini nao queria nada espalhafatoso  muito menos inspirado em competiçao  queria um gt potente  claro  mas tambem torcudo  e principalmente suave e silencioso  queria melhorar o conceito de ferrari  fazendo um carro de rua focado no uso nas ruas  e nao um carro de corrida adaptado  como era a norma de maranello  chegam em alguns parametros basicos  pelo menos 3 5 litros de deslocamento  v12  pelo menos 350 hp  para garantir que os objetivos fossem alcançados  o contrato tinha uma clausula interessante e importante  para cada 10 hp acima ou abaixo do objetivo  350 hp   a ser medido por um observador independente  o valor do pagamento aumentaria ou diminuiria proporcionalmente     o motor que bizzarrini cria para isso e fortemente calçado nas tradiçoes da ferrari  algo inevitavel devido a sua experiencia  mas ao mesmo tempo  algo diferente  e que hoje e considerado um dos maiores motores da historia  na verdade  olhando pragmaticamente as exigencias contratuais de seu projeto  bizzarrini criou um monstro  usando uma bateria de seis weber duplos verticais  o primeiro teste do motor acabou com briga  atingiu 358 hp a rotaçao estratosferica de 9 800 rpm  e torque de 33 kgfm a altos 6 000 rpm  usando carburadores de 38 mm  o engenheiro tinha em maos mais seis weber de competiçao de 40 mm  e pretendia testa los tambem  esperando 400 hp a 11 000 rpm   depois foi amansado  claro; lamborghini ficou possesso e o demitiu imediatamente  como so um italiano pode fazer  mas o motor de bizzarrini  e a lamborghini  seria um sucesso  e ate hoje o maior rival da ferrari  o motor v12 e grande parte desse legado  durando ate o lançamento do diablo em 1990