hoje em dia  todo porsche 911  mas principalmente os arrefecidos a ar  valem seu peso em ouro  e um carro cuja personalidade se firmou  e a imagem que todo dono de porsche deseja passar  mesmo que ande de cayenne  e provavelmente o apice criativo  se nao tecnico  da marca   [caption id= attachment_364719  align= aligncenter  width= 940 ] o 911 sc[/caption]  repare que ate o fim dos carros  a ar   em 1998 no 993 turbo  muito ainda permanecia dos carros de entre eixos maior  em 1969  a serie b moveu as rodas traseiras em todos os modelos 911 e 912 em 57 mm para tras  para tentar remediar um pouco o comportamento nervoso do carro   todos os vidros  todo o interior  o monobloco basico  o painel de instrumentos de 5 mostradores classico  e um carro que viveu muito tempo com a mesma base e plataforma; inevitavel que tenha  em certo ponto de sua historia  tenha parecido ultrapassado  so pareciam  se nao fossem legislaçoes  ainda existiriam  acredito     mas entre 1974 e 1978  muito mudara na porsche  o 924 agora era o carro mais barato da marca  e ele e o topo de linha 928 esperava se iriam tornar o 911 obsoleto  nao foi o planejamento da empresa que mudou isso  foi a vontade de seu publico  tambem ajudou uma crise aguda na epoca  que fez as vendas de todos os carros cairem vertiginosamente  por causa dessa crise o criador do 928  o entao ceo ernst fuhrmann  foi defenestrado  no seu lugar  veio o americano peter schutz  o cara que suspendeu a sentença de morte do veneravel 911     mas essa sobrevivencia nao foi facil  para que ficasse clara primeiro com o 959 de 1986  e o 964 de 1989  o 911 tinha que parecer interessante ainda  e e sobre esta epoca que falamos hoje     o 911 sc/rs em 1978  todo porsche 911  fora o turbo  foi englobado em um so modelo  o 911 sc  o motor era o que previamente vinha no 911 carrera  um motor de 3 litros  95 x 70 4 mm  2994 cm³   a potencia agora era de 180 cv  172 hp nos eua  a modestos 5500 rpm  e o torque de 27 mkgf a 4200 rpm  podia vir acoplado a um cambio manual de cinco marchas ou o sportomatic  que entao estava no fim de sua vida  sem procura  as carrocerias disponiveis eram a cupe  ou a targa   [caption id= attachment_364727  align= aligncenter  width= 999 ] o 911 sc/rs  o rs esquecido[/caption]  a primeira versao nova para aumentar o interesse do publico foi o 911 cabriolet  um conversivel sem a  alça de cesta  do targa  cuja historia ja contamos aqui  havia tambem um kit de preparaçao de fabrica que consistia de novos cilindros com pistoes de 98 mm  para 3 2 litros e 215 cv   https //flatout com br/911 sc a volta do porsche conversivel flatout classics/    em 1978 tambem começa a utilizaçao do 911 em ralis de longa duraçao   safari ; alguns 911 sc foram preparados com motores de 3 litros aspirados de 250 cv  e suspensao mais alta; foram usados pela primeira vez no rali do quenia  o safari rallye  aonde chegaram em segundo e quarto lugares  como veremos mais adiante  parte totalmente integrante e importante no renascimento do 911  este tipo de prova     outra iniciativa nova sob o comando de schutz estava mais proxima do coraçao da maioria das pessoas da porsche  um novo rs  desde o carrera rs de 1974  eles nao conseguiam oferecer aos seus clientes um 911 que fosse perfeitamente adequado para competiçoes     em meados de 1981  um trabalho experimental foi conduzido em um motor 911sc  rally   com uma taxa de compressao de 10 5 1 fornecida por pistoes forjados especiais e uma bomba de injeçao mecanica bosch com seis borboletas individuais  as unidades de teste giravam a 8 000 rpm e produziam ate 280 cv a 7 300 rpm  ainda nos mesmos 3 litros do sc normal     os dados desses testes se tornaram uteis quando  em julho de 1983  o conselho aprovou a concepçao e produçao de 20 versoes  evolutivas  do 911sc  isso mostrou a perspicacia tipica da porsche na leitura do livro de regras da fia  as regras do grupo b exigiam uma produçao de 200 unidades em doze meses  o que o 911sc obviamente ja tinha alcançado  quando a produçao de um modelo homologado terminava  um fabricante de automoveis tinha permissao para construir uma  evoluçao  de dez por cento da produçao  o que equivalia a 20 unidades  uma nova versao do 911 seria lançada em 1984  entao o  evo  seria derivado do modelo 911sc de 3 0 litros  cuja produçao estava cessando em 1983  sim  um 911 sc evo  antes do nome ficar comum     o carro foi conhecido internamente como tipo 954  embora tenha sido comercializado como 911sc/rs  equipado com os cabeçotes do 935  seu motor estava perto dos resultados dos testes de 1981  embora com uma taxa de compressao de 10 3 1 e uma potencia nominal de 250 cv a 7 000 rpm com 25 4 mkgf de torque a 6 500 rpm  o ponto mais alto de uma curva muito plana  quando ajustado para corrida  a potencia estava de volta ao nivel de 280 cavalos de potencia do motor de rali  bombas modificadas para o sistema de carter seco enviavam o oleo para frente para dois radiadores a esquerda e a direita na versao de rali     tres relaçoes de transmissao final foram catalogadas  assim como um diferencial de autoblocante com um fator de bloqueio de 40% no transeixo de cinco velocidades  que foi emprestado do carrera de 1984  na traseira  a suspensao do 911 turbo  completa com aubframe e travessa  foi instalada  isso exigiu os para lamas traseiros largos do turbo tambem  a suspensao dianteira era a do carrera rs de 1974  com sua barra estabilizadora ajustavel alta  em todos os quatro cantos  os amortecedores telescopicos bilstein pressurizados a gas eram cercados por molas helicoidais suplementares ajustaveis  a frenagem era cortesia do 911 turbo     o peso foi reduzido de 1179 kg para 1057 kg  o mais proximo que os engenheiros conseguiram chegar do minimo de 960 kg do grupo b para um carro de 3 0 litros  as medidas de reduçao de peso incluiram para lamas dianteiros de aluminio  tampa do porta malas e portas  bem como para choques de fibra de vidro  um acabamento de feltro fino foi usado para o interior  e o isolamento termoacustico foi sumariamente defenestrado     vidro mais fino foi instalado onde possivel e os trocadores de calor nos coletores de escape  para aquecimento da cabine  foram omitidos  qualquer pessoa que precisasse de aquecedor recebia um a gasolina  extra  o plano de construçao exigia a conclusao dos 20 carros 911 sc/rs ate o final do ano de 1983 e a homologaçao ate 7 de janeiro de 1984   claro que no dia da inspeçao  como fora famosamente antes com o 917  os 20 carros brancos estavam enfileiradinhos no patio  era um carro de corrida  basicamente  mas sabe se de alguns emplacados via homologaçao individual pela tuv  a autoridade alema de aprovaçao de veiculos  custava us$ 71 666 em 1983   [caption id= attachment_364736  align= aligncenter  width= 999 ] porsche nao brinca em serviço  os 20 sc/rs  para homologar[/caption]  sua aceleraçao de 0 100 km/h em apenas 5 0 segundos foi a mais rapida ja registrada para um carro de rua pela auto motor und sport ate ali  paul frere chamou esse desempenho de  surpreendente   seu motor  ele escreveu na road & track   realmente ganha vida quando levado acima de 4 500 rpm e acelera gloriosamente ate sua linha vermelha de 7 600 rpm   ele achou o type 954  realmente em seu elemento em estradas sinuosas  ele se agarra a estrada  mas por causa de sua resposta imediata aos comandos de direçao  e um carro lindamente agil  especialmente se sua reaçao marcante de subir e descer for habilmente explorada  com seu desempenho soberbo disponivel  voce e o rei da estrada    [caption id= attachment_364721  align= aligncenter  width= 999 ] com o livery da equipe oficial[/caption]  um porsche de verdade  para ser dirigido em forma de um bale  dois deles ainda permanecem no museu da porsche  e se descontarmos os carros de corrida  um porsche tambem raro para valer  e uma lenda na epoca  que ajudou a de novo aumentar a visibilidade do 911  mesmo com tao poucos carros feitos     4x4 em 1979  ferry porsche pediu a ernst fuhrmann para adaptar a traçao nas quatro rodas ao 911  ferry estava ciente do trabalho promissor que seu sobrinho  ferdinand piech  estava fazendo em um chassi de traçao nas quatro rodas na audi  e queria ter certeza de que a porsche nao ficasse atras  parecia facil o suficiente  como ferry bem sabia por seu trabalho em tempos de guerra em volkswagens de traçao nas quatro rodas   basta estender um eixo para a frente do transeixo  mas fuhrmann procrastinou   dando a porsche outro motivo para estar infeliz com sua liderança     sob schutz  com helmuth bott liderando o lado tecnico  o desejo de ferry logo foi realizado  ele instalou um sistema de traçao integral inicial no conceito cabriolet mostrado no iaa no outono de 1981  entao  como mais tarde  o diferencial dianteiro adicionado foi unido a frente do transeixo por um tubo rigido que carregava o eixo de transmissao  semelhante aos 924 e 928  o trabalho no sistema foi acelerado em 1983 com o objetivo de uma inscriçao no rally paris argel dakar  o patrocinador rothmans tinha o evento cada vez mais popular em sua lista de desejos  e a porsche estava em posiçao de atender     o type 953 com traçao nas quatro rodas foi baseado no modelo 911 carrera de 1984 e usou seu motor de 3 164 cm³  95 x 74 4 mm   na verdade  era menos potente que o carro de rua  225 cv a 5 800 rpm  graças a uma reduçao em sua taxa de compressao de 10 3 1 para 9 7 1 para melhorar sua tolerancia ao combustivel africano  o motor foi casado com um transeixo audi de cinco marchas que ja estava adaptado para traçao nas quatro rodas  o diferencial dianteiro era  aberto   sem travamento  e o eixo traseiro era totalmente travado  sem diferencial  o diferencial central podia ser travado pelo motorista  para reduzir o peso  os semieixos de transmissao eram vazados     a distancia ao solo foi dramaticamente aumentada  exigindo uma realocaçao para cima da cremalheira da direçao  a suspensao dianteira teve que ser refeita  abrindo espaço para o semieixo de transmissao  este ultimo era flanqueado por dois amortecedores tubulares de longo curso  a suspensao traseira era 911 turbo  com seus braços de suspensao revestidos de plastico para evitar danos causados ​​por pedras  molas helicoidais suplementares eram instaladas apenas na traseira     fibra de vidro foi usada nos para lamas dianteiros  spoiler traseiro  portas  capo e tampa de porta malas  abaixo do carro  seu funcionamento foi protegido por um escudo de carbono kevlar de 10 mm de espessura  o tanque de combustivel dianteiro foi ampliado para 120 litros e um tanque de 150 litros preencheu o espaço do banco traseiro  com uma roda sobressalente colocada em sua superficie superior  tres type 953s foram preparados para o paris dakar de 1984  realizado de 1 a 10 de janeiro daquele ano     os resultados mostraram que os preparativos da porsche foram suficientes; rene metge venceu a prova e jacky ickx foi o sexto  peter falk da porsche disse   fomos la com um carro completamente novo em uma prova de percurso novo e desconhecido e vencemos      a porsche competiria nos dois proximos paris dakars  mas com o mega tecnologico 959  e teria sucesso de novo  o futuro do 911  assim  ficou totalmente assegurado  hoje parece algo claro como agua; mas nao aconteceria sem esses esforços da empresa  e esses dois magnificos 911 sc