em 2024 e facil verificar uma informaçao  aquelas historias fantasticas de mesa de bar desapareceram  porque em menos de dois minutos  um cetico saca seu telefone e verifica o que foi dito  ninguem consegue enganar as pessoas por muito tempo nestes tempos em que temos todo o conhecimento da humanidade nos bolsos   ha nao muito tempo atras  a informaçao era coisa limitada  mesmo na era digital  com a internet 2 0 em seus primeiros dias  nao era tarefa simples publicar uma informaçao online  e antes do advento do google  encontra las era igualmente trabalhoso  houve uma epoca ainda em que era preciso consultar livros e revistas  a tradiçao oral  embora soe como uma caracteristica da historia antiga  era a regra ate o inicio dos anos 1990   por muito tempo  o acesso a informaçao era limitado e  no brasil do seculo xx  o cenario era ainda pior com a ditadura e o fechamento do nosso mercado e a falta de alfabetizaçao da maioria da populaçao  sempre fomos um pais de contrastes  enquanto iniciavamos nosso programa espacial para lançar satelites  um terço da populaçao nao sabia ler e escrever  o idioma tambem e uma barreira  quem so conhece nossa lingua materna  sempre esteve limitado a produçao cientifico cultural do brasil e portugal  basicamente  livros  filmes  artigos cientificos  so sao acessiveis apos a traduçao — que muitas vezes nem acontece   por isso e facil conhecer algo novo e achar que e inedito  tambem por isso  e facil transmitir uma historia enviesada ou imprecisa  como a do citroen incapotavel ou a do ford preto  quando se tem um pais fechado como tivemos de 1976 a 1990  fica ainda pior  porque a informaçao se torna ainda mais escassa com a dificuldade de entrar no pais  muita coisa que nao era novidade la fora  acabava sendo inedita por aqui   um exemplo que nao tem nada a ver com os carros sao alguns numeros de comedia do passado  jose vasconcellos  por exemplo  adaptou  who s on first  de abbott e costello para  quem e o lateral   pouca gente notou  porque abbott e costello so foram transmitidos brevemente no brasil nos anos 1970  outro exemplo sao as vinhetas e quadros classicos do sbt  e de sua antiga denominaçao  a tvs   silvio santos costumava passar ferias nos eua  onde sempre buscava inspiraçao para seu programa de tv  e por isso que a campanha  se liga no sbt  e exatamente igual a campanha  get ready  da rede americana cbs — para citar apenas um caso   https //www youtube com/watch v=jr_7p1qpgkc  e logico que nao estou acusando ninguem de plagio  no caso do sketch de comedia  e uma inspiraçao — como sao os  remakes  de filmes  no caso da vinheta do sbt  trata se de licenciamento para uma versao local  ha dezenas de outros casos  como a propaganda do cornetto dos anos 1980  cantada em italiano  que era uma propaganda originalmente italiana e foi refeita no brasil   mas voltando ao ja saudoso silvio santos  ele acabou se tornando figurante em uma destas historias do passado que acabaram distorcidas ou imprecisas  tenho certeza de que voce ja viu essa imagem abaixo     ela mostra joao gurgel apresentando o gurgel itaipu a silvio santos em seu programa de tv ha 50 anos  em 1974  a foto costuma vir acompanhada de um texto dizendo que matamos nossos empreendedores e algumas referencias temporais  como  em 1974 elon musk tinha apenas tres anos  ou  a apple ainda levaria dois anos para ser fundada  e retrata joao gurgel como um visionario que criou um carro eletrico pensando no futuro  no video desta participaçao do nosso industriario  silvio santos pergunta a gurgel se ele acredita que automovel eletrico pode substituir o automovel convencional  e gurgel  confiante  responde que  em grande parte sim  e que  na parte de automoveis urbanos  ele sera um grande substituto do automovel convencional    e algo de se orgulhar e  ao mesmo tempo se lamentar  costumo dizer aqui que as melhores historias do brasil sao aquelas que nao aconteceram — especialmente quando se tratam de prototipos que nunca chegaram a linha de produçao  imagine  um brasileiro desenvolvendo um carro eletrico 50 anos atras  com o mesmo objetivo do carro eletrico moderno  e a foto nao conta o plano inteiro de gurgel  ainda mais ousado e visionario  a ideia nao era vender o itaipu  mas oferece los em um sistema de compartilhamento   como conta o camarada marcos rozen no site autoesporte  gurgel pretendia fabricar os carros em rio claro/sp e distribui los em bases espalhadas pela cidade  nelas  os motoristas pagariam o carro pelo tempo de uso  e depois os devolveriam em qualquer uma das bases  onde seriam recarregados para o proximo motorista   ou seja  ha 50 anos  joao amaral gurgel idealizou nao apenas um veiculo eletrico nacional  mas tambem um prototipo de car sharing  como aquele que usei em parte da minha viagem de final de ano em 2023  saber que a gurgel faliu nos anos 1990  mesmo tendo previsto o futuro em 1974  e um tanto frustrante — e mais um caso de  o brasil que poderia ter sido      mas    estamos em 2024  em plena era da informaçao  todo o conhecimento do mundo no bolso  lembra  e esse conhecimento conta que esta historia nao e tao romantica quanto parece   comecemos com um pouco de contexto  em 1974 o mundo passava pela grande crise do petroleo  que fez o preço dos combustiveis ficar 10 vezes mais caro em questao de meses e nunca mais voltou ao que era  os governos ocidentais ficaram em panico  a economia era movida a combustiveis fosseis  no brasil foi o ponto inicial do proalcol  que resultou no carro a etanol brasileiro  la fora  a preocupaçao com consumo e emissoes ja vinha desde o final da decada anterior  foi naquele inicio dos anos 1970 que o futuro começou a ser reinventado — o futuro que  hoje e nosso presente   varias fabricantes  como mercedes  bmw  ford  gm e  claro  a gurgel  começaram a estudar a viabilidade de se construir veiculos eletricos para uso urbano  os carros eletricos  que nasceram praticamente junto dos carros de combustao interna  nunca foram abandonados  na europa  por exemplo  eles sempre foram usados para entregas urbanas durante a noite — os  milk floats  britanicos  carros que entregavam leite na madrugada  sao o exemplo mais conhecido  isso  claro  sem mencionar os onibus urbanos  conectados a cabos eletricos suspensos     mas a ideia de usa los para o transporte urbano ainda era um sonho para o futuro  gurgel  que era contra o uso de etanol como combustivel  viu no tratado de itaipu  assinado em 1973 para dar origem a hidreletrica de mesmo nome  um enorme potencial energetico eletrico no brasil do futuro  e dai se pos a desenvolver um carro eletrico  um nao  dois  porque alem do urbano itaipu e150  havia tambem o utilitario itaipu e400   o que pouco se sabe e que  na mesma epoca  havia tres iniciativas muito semelhantes — uma na frança  outra na holanda e outra nos eua     o minima   1971   a primeira delas foi o minima  um microcarro urbano de dois lugares  com motor de citroen 2cv  feito para ser compartilhado nas ruas de paris  o conceito de compartilhamento de veiculos nao era novidade — em 1948 foi formada a selbstfahrergenossenschaft em zurique na suiça  era uma cooperativa que comprava carros que seriam compartilhados entre seus usuarios  nao funcionou muito bem  mas inspirou o sistema procotip da frança  lançado em 1971  que era baseado na compra antecipada de quilometros para serem usados a bordo de carros compartilhados  durou apenas dois anos  sendo encerrado em 1973  mas naquele mesmo ano foi apresentado ao publico o minima   o minima foi um carro criado para ser compartilhado  mas diferentemente da cooperativa de nome impronunciavel da suiça  a ideia e que ele fosse usado gratuitamente  seu idealizador foi um frances chamado victor bouffort  um engenheiro muito parecido com joao gurgel — nao na fisionomia  mas na busca por formas eficientes de mobilidade  como gurgel  ele fez uma serie de veiculos compactos e baratos  que fizeram sucesso em seu tempo  muitos deles usados por orgaos estatais  todos eles focados em soluçoes criativas e baixo custo     no fim dos anos 1960  bouffort começou a pensar nos congestionamentos de grandes metropoles como paris  e foi ai que criou o conceito do minima  um carro que nao fosse mais longo que a largura de um carro convencional  feito para apenas dois ocupantes rodarem pela cidade  e eles nao comprariam o carro  ele seria estacionado em uma vaga  e voce poderia usa lo  como ele seria financiado e algo que nunca foi esclarecido  mas sendo um projeto frances  certamente haveria um apoio estatal  ainda que a ideia de explorar o carro como um anuncio movel fosse perfeitamente viavel   o conceito voce ja conhece  e um carrinho minusculo em forma de  calço de porta   se me permitem a analogia  vimos esse conceito em varios outros projetos  incluindo o brasileiro aruanda  apresentado dez anos antes na europa  a diferença aqui e que  em vez de um motor eletrico como gurgel idealizou  o minima seria movido por um motor bicilindrico do citroen 2cv  de 30 cv     como disse mais acima  o minima foi apresentado ao publico em 1973  no salao de paris  onde foi recebido com entusiasmo  depois do salao  contudo  o interesse do publico desapareceu e bouffort nunca conseguiu produzi lo em grande escala e o carro acabou tendo apenas tres prototipos produzidos  victor bouffort morreu em 1995  aos 83 anos — quase a mesma idade em que gurgel nos deixou     o witkar   1974   enquanto gurgel fazia seus itaipu por aqui  os holandeses lançavam o programa witkar  um sistema de compartilhamento de carros eletricos que visava reduzir o trafego na regiao central de amsterdam  foi o primeiro sistema de carsharing a ser colocado em pratica e funcionar razoavelmente  inaugurado naquele ano de 1974  ele durou ate 1986 e teve mais de 4 000 usuarios registrados dentre os pouco mais de 900 000 habitantes da capital     o sistema começou com 35 carros e cinco estaçoes  mas em apenas dois anos ja tinha 15 estaçoes e 100 veiculos  a intençao era chegar a 150 estaçoes e 1 000 veiculos  mas sem apoio do governo  isso nunca aconteceu — o proprio sistema foi rejeitado pela camara municipal de amsterdam  e so foi viabilizado ao adotar o modelo de cooperativa  como aquela do nome estranho da suiça     o carro era mais uma capsula que um automovel em si  era ainda mais curto que o minima  e elevado como um carrinho de pipoca  a principal diferença  contudo  e que ele era eletrico e tinha tres rodas     o citicar   1974   tambem no ano da apresentaçao do itaipu no programa silvio santos  foi lançado nos eua o citicar   a iniciativa surgiu como resposta a crise do petroleo e  embora o modelo tenha demorado a embalar  em vendas  nao em aceleraçao   ele chegou a 2 300 unidades produzidas em 1977 — numero suficiente para colocar sua fabricante  uma empresa chamada sebring vanguard  como a sexta maior fabricante dos eua  atras de gm  ford  chrysler  amg e checker     o sucesso fez o projeto ser comprado por uma empresa chamada commuter vehicles  literalmente  veiculos de rotina  e rebatizou o citicar como comuta car  o carro ganhou upgrades que o tornaram mais confiavel e confortavel  e outras 2 144 unidades foram construidas ate 1982  quando a produçao foi encerrada  com 4 444 unidades produzidas e vendidas  ele foi o terceiro veiculo eletrico mais vendido no seculo 20 e o mais bem sucedido dos carros eletricos modernos — ele so foi ultrapassado pelo nissan leaf em 2011     como ficou claro  gurgel nao teve sozinho a ideia do carsharing nem do carro eletrico  sendo um engenheiro e proprietario de industria  e bem provavel que ele estivesse antenado nestas soluçoes anteriores a 1974  seu merito  contudo  esta na iniciativa de traze las para o brasil e trabalhar para tentar torna las realidade  trazendo um pouco de modernidade e  quem sabe  uma posiçao mais respeitavel na industria global daquela epoca   dizer que foi um homem a frente de seu tempo talvez seja um exagero — ele claramente estava procurando uma soluçao viavel para aquele momento  a tecnologia existia e tinha os mesmos empecilhos de hoje  a diferença e que  desta vez  o sistema geopolitico e favoravel aos carros eletricos