depois de 20 anos sem importar carros  quando abriram as importaçoes novamente aqui em 1990  a citroen voltou ao brasil  e um dos seus primeiros produtos foi o bx gti  uma das ultimas evoluçoes de um carro lançado em 1982   [caption id= attachment_366112  align= aligncenter  width= 999 ] o citroen bx gti 16v[/caption]  o bx e um citroen que  apesar de projetado ja dentro da psa  a empresa que englobava a peugeot e a citroen  era essencialmente um citroen classico no idioma do imortal ds  mas reduzido em tamanho para a categoria de carros medios europeus  e com design externo modernizado   era o substituto do gs/gsa  um carro medio com um quatro cilindros boxer  sim  boxer; o plano da citroen sempre foi ter uma familia inteira de carros de motores contrapostos  como o sensacional bicilindrico refecido a ar do 2cv  o ds  inclusive  era para ter sido lançado com um seis cilindros contraposto central dianteiro; acabou  para economizar algum  com o quatro em linha do anterior traction avant  modernizado pelo grande walter becchia  of talbot lago fame  o plano era entao 2  4 e 6 cilindros boxer no 2cv e derivados  no gs  e no ds  respectivamente  apenas parcialmente realizado  este plano  como sabemos   [caption id= attachment_366115  align= aligncenter  width= 999 ] o bx no lançamento  1982[/caption]  a revoluçao legislatoria dos anos 1970  junto com investimentos desastrosos em motores wankel e capacidade de produçao  porem  acabou com todo e qualquer plano da empresa  que em 1975  foi adquirida pela peugeot a contragosto  sim  a contragosto  o governo frances praticamente exigiu  para que nao acabasse junto com seus empregos e tradiçao  o ds virou cx com motores peugeot transversais  e o gs acaba substituido por um novo carro  o bx  com tambem motor transversal dianteiro  mas fruto de um longo projeto na citroen   o desenho externo moderno era da bertone; saiu da cabeça fertil de nosso amigo marcello gandini  como o gs e o ds  a suspensao era a sofisticadissima hidropneumatica da marca  seria a ultima vez  hoje alguem decidiu que carro de alta produçao nao pode ser sofisticado assim  e o seu substituto  o zx  ja tinha molas de aço helicoidais como todo mundo  o bx compartilhava muito com o peugeot 405  mas inovava na suspensao  e no exterior com peças plasticas  capo  tampa traseira  paralamas dianteiros      o bx foi um sucesso tremendo  doze anos de produçao e mais de dois milhoes de carros vendidos  o gti que recebemos aqui era com um 2 0 16v injetado  um dos melhores bx  mas  fabricado no uruguai  nao era la um exemplo de durabilidade  a maioria dos cerca de 250 que vieram para ca sumiram de vista  voltando ao po de onde todos nos  gente ou citroen  viemos   pessoalmente nao posso deixar de mencionar que minha primeira experiencia hidropneumatica foi num bx em 1987  alugado em portugal por meu pai  ele e eu tomamos um susto quando ligamos o carro parado e ele subiu feito um elevador em suas molas pneumaticas  o primeiro citroen a gente nunca esquece  bom  pelo menos nao esquecia  tivemos um c3 depois  sobre o qual nao consigo lembrar de nada     mas divago; o que importa aqui e a quase desconhecida participaçao do bx na mais influente e maluca serie de carros de rali da historia  o grupo b da fia nos anos 1980  sim  voce conhece os audi  os lancia 037 e delta s4  o metro 6r4  o ford rs200  o peugeot 205 t16  mas poucos conhecem o citroen bx 4tc  e quem conhece  parece que ja esqueceu     citroen visa grupo b o mais maluco e que a citroen nao fez um  mas dois carros do grupo b  o primeiro e baseado no visa  o primeiro carro da marca desenhado com a peugeot  o visa e um carro estranho e pouco lembrado  mas interessante de qualquer forma  menor que o bx  era o substituto do ami  com a plataforma do peugeot 104  usava motores longitudinais  o bicilindrico do ami/2cv  e transversais  sempre com traçao dianteira   [caption id= attachment_366118  align= aligncenter  width= 999 ] o visa basico[/caption]  o primeiro carro de rali grupo b da citroen entao foi o visa 1000 pistes  leia  mille pistes    como em todos os carros do grupo b  200 exemplares de rua foram produzidos para homologaçao   [caption id= attachment_366119  align= aligncenter  width= 999 ] 1000 pistes  o visa grupo b[/caption]  na verdade  antes do 1000 pistes  ja em 1981  200 exemplares do visa trophee foram produzidos para homologaçao do grupo b  no entanto  este carro tinha apenas 100 cv e traçao dianteira  entao a marca resolveu ir alem  para fazer um verdadeiro carro de rali do visa  a citroen teve que fazer modificaçoes extensas no carro  que incluiam alem de traçao nas quatro rodas  a introduçao da nova geraçao de motores quatro em linha xu da peugeot  como eram maiores do que os motores de quatro cilindros usados ​​anteriormente  exigiam modificaçoes   por sinal  essas modificaçoes na dianteira permitiriam no futuro os visa gt e gti  carrinhos de 1 6 litro e mais de 100 cv interessantissimos   [caption id= attachment_366121  align= aligncenter  width= 999 ] dois webers duplos de fabrica[/caption]  o nome veio de vitoria  o primeiro prototipo de traçao integral foi inscrito na classe experimental no rally milles pistes de 1983  e venceu esta categoria  o motor xu de quatro cilindros e 1 6 litro sob o capo produzia 112 cv e 13 2 mkgf de torque na versao de homologaçao para rua graças a dois carburadores duplos weber  para competiçoes de rali  uma versao de 140 cv de 1 4 litros de deslocamento foi desenvolvida     o carro de rali pesava 740 kg  e o de rua  850 kg; ambos tinham desempenho interessantissimo  o carro de rua urrava por seus webers duplos  e dava ao carrinho capacidade de acelerar de 0 100 km/h em 8 7 segundos  a caminho de uma maxima de 190 km/h  a versao de traçao dianteira de produçao normal se chamava visa chronos  mas tinha so um carburador e 92 cv     para distinguir visualmente o visa 1000 pistes  a citroen o pintou de branco com listras vermelhas e azuis e farois duplos redondos  trivia interessante  o 1000 pistes foi o primeiro carro de produçao frances a ter traçao nas quatro rodas  e um carro raro  apenas 200 produzidos  e vendido so na frança  mas como o visa gti foi lançado em 1984 com 112 cv  acabou pouco procurado e esquecido       citroen bx 4tc   mas o pequeno visa  embora interessante  nao era uma arma para vencer nas categorias principais do grupo b  esta veio no salao de paris em outubro de 1984  o citroen bx 4tc  era na verdade  como a maioria dos carros de grupo b  um carro de corrida que pouco lembrava o carro de rua fora seu desenho de carroceria     a citroen  como de costume  fez as coisas diferente do normal  nao era um carro de motor central traseiro como os novos carros de grupo b seriam; nao  o motor era dianteiro  e mais  ao contrario do bx normal  era tambem um quatro em linha longitudinal  tambem nao era nem um motor citroen  nem um motor peugeot     era na verdade a unidade ohc da simca  que tinha virado chrysler europa  e depois talbot dentro da psa  quando esta comprou a empresa em 1978  uma unidade ohc grande  de 2 2 litros usada antes no talbot tagora e no matra murena  com turbocompressor  que seria usada tambem nos peugeot 505 turbo de rua  o motor tem normalmente 2155 cm³  mas aqui diminuida para 2141 5 cm³ para ficar abaixo do limite de tres litros apos a aplicaçao do fator de multiplicaçao de 1 4 da fia  usava injeçao k jetronic da bosch e turbo garret  e dava 203 cv a 5250 rpm  nas versoes de homologaçao para a rua     o carro tinha tambem a suspensao hidropneumatica do bx  algo estranho e diferente em um carro de corrida  a transmissao era a caixa de 5 velocidades do citroen sm  e a traçao nas quatro rodas era selecionavel  dianteira ou 4x4  o eixo traseiro era do peugeot 505  mas o carda era de fibra de carbono  os freios  tradicionais citroen  eram acionados pelo sistema hidropneumatico de alta pressao e tinham grande potencia de frenagem por isso; mas o acionamento era tradicional da marca tambem  dificil de modular; parece um botao liga desliga     a versao de rua era admitidamente pesada  com 1280 kg  mas era tambem diferente por ter 4 lugares  vidros e travas eletricas  e acabamento luxuoso  algo que so a citroen poderia imaginar e executar  um carro de rali de luxo  mas os paralamas alargados  o capo com uma bolha  e os quatro farois auxiliares retangulares na grade dianteira anunciavam o seu objetivo de competiçao     mas era algo estranho  que nao funcionou como se esperava  pesado  tinha frente pesada tambem  com distribuiçao de peso 56/44%  o que somado a um sistema de traçao travado em 50/50%  sem diferencial central   se mostrou extremamente subesterçante   https //www youtube com/watch v=zakdoaa8muk  alem do excesso de peso e da sua ma distribuiçao  o bx 4tc tambem sofria com curso de suspensao restrito em comparaçao aos concorrentes  e a falta de um diferencial central limitava a eficacia do carro principalmente no asfalto  uma revista inglesa testou o carro de rua em 1987  e disse que  em modo de traçao dianteira tem subesterço terminal terrivel  e em modo 4x4 e melhor  mas nao muito    [caption id= attachment_366135  align= aligncenter  width= 999 ] o carro de corrida  evo[/caption]  a versao evolution de competiçao foi criada usando turbo kkk  agora com quase 390 cv a 7000 rpm e uma enorme asa traseira  mas o 4tc nao teve sucesso no wrc  seu melhor resultado sendo um sexto lugar no rally sueco de 1986  o 4tc participou de apenas tres ralis antes do grupo b ser banido no final de 1986  apos a morte de henri toivonen em seu lancia delta s4 no rally tour de corse     nao obstante  o carro de rua era interessante  fazia 0 100 km/h em 7 segundos e chegava a mais de 220 km/h  e era confortavel e estavel como um bom citroen tradicional  hoje  mesmo caro  venderia facil  mas as coisas eram diferentes naquela epoca  duzentos carros de homologaçao teriam sido feitos sob contrato na heuliez  mas a citroen teve serias dificuldades em vende los  quem queria usar em competiçao sabia que nao eram competitivos  e os clientes de rua  espantados pelo preço de ferrari  ignoraram solenemente o carro  no fim  62 foram vendidos     mas o pior e que os carros vendidos apresentaram problemas de qualidade de construçao e confiabilidade  o que levou a citroen a comprar de volta muitos desses 4tc  e simplesmente destrui los  como resultado  pouquissimos deles sobreviveram  e se tornou algo rarissimo  hoje  valem verdadeiras fortunas quando aparecem a venda  um dos carros de corrida foi vendido por meio milhao de dolares recentemente  o mundo gira  e tudo muda  nao e mesmo