foto  fabio aro  ha cerca de uma semana  começamos a listar aqui no flatout os fora de serie e kit cars feitos com base na mecanica volkswagen a ar  o mais famoso deles  ao menos aqui no brasil  e o puma vw  lançado em 1968  mas existiram outros  aproveitando que o fusca e seus derivados sao onipresentes no mundo todo   no post anterior  concentramo nos em modelos vendidos la fora  nesta segunda parte  tambem vamos incluir alguns nacionais  bora conferir     bianco s   dentre os fora de serie com mecanica vw  e provavel que o bianco s seja o mais conhecido depois do puma  e certo  porem  que ele e bem mais raro  foram feitas menos de 200 unidades   o que torna ainda mais impressionante o fato de eu ter visto um exemplar vermelho algumas vezes na cidade onde cresci  no interior de sao paulo  que ate hoje tem menos de 30 000 habitantes   [caption id= attachment_244155  align= aligncenter  width= 1024 ] foto  fabio aro[/caption]  na opiniao de muita gente   incluindo os leitores que comentaram no post anterior    nenhum fora de serie com mecanica volkswagen superou o puma em beleza  e isto ate pode ser verdade  mas uma coisa e certa  o bianco s era inconfundivel  seu desenho  assinado por toni bianco  era claramente inspirado pelos esportivos europeus dos anos 1960  a carroceria era inacreditavelmente baixa  com uma area envidraçada generosa  e havia soluçoes de design interessantes  como a adoçao dos farois de brasilia e lanternas de opala   [gallery type= grid  columns= 4  link= file  size= medium  ids= 244158 244157 244156 244154 ]  o motor era o boxer 1600 do fusca  com carburaçao dupla  65 cv e capacidade para levar o bianco s de zero a 100 km/h em 17 7 segundos  com maxima de 146 km/h     envemo super 90   a maioria esmagadora dos fora de serie que citamos ate agora tem desenho propiro  mas e impossivel falar em fora de serie sem mencionar o envemo super 90  o carro criado pela empresa paulistana ja foi considerado a melhor replica do porsche 356 no mundo todo  nao era para menos  o fundador da envemo  luis fernando gonçalves  era dono de um 356 e usou seu proprio exemplar como molde   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 244161 244162 ]  o carro foi vendido com carroceria cupe ou roadster  esta  apresentada no fim de 1980   ambas construidas sobre o chassi da vw brasilia e equipadas  inicialmente  com o motor 1600 de 65 cv da volks  foram feitas 202 unidades do envemo super 90 ate 1983     dacunha jeg   a dacunha transportes era uma empresa de sao bernardo do campo/sp  fundada em 1971 como fabricante de caçambas  sua ligaçao com a volkswagen vinha de suas cegonhas  eram elas que transportavam os volkswagen recem fabricados na mesma cidade     o primeiro automovel feito pela dacunha foi o jeg  apresentado no salao do automovel de 1975 e produzido a partir de 1977  e ele tinha algumas particularidades  primeiro  a carroceria era de aço estampado  e nao de fibra de vidro como em outros fora de serie  alem disso  ele nao usava o fusca como base  e sim a kombi  com o motor boxer  deitado  e o arranjo de suspensao mais robusto  dotado de dois feixes e barra estabilizadora na dianteira  e duas barras de torçao com eixo articulado na traseira  o entre eixos  porem  era 40 cm mais curto  com apenas dois metros  a fim de melhorar o angulo de transposiçao e torna lo mais manobravel em trilhas     a dacunha fazia algumas alteraçoes mecanicas importantes  que tinham como objetivo torna lo apto a encarar terrenos acidentados  a suspensao era elevada  deixando um otimo vao livre de 30 cm do solo; e os freios contavam com o sistema seletraction  igual ao usado no gurgel x12   no qual era possivel frear individualmente as rodas traseiras para sair de atoleiros e outras situaçoes dificeis   foram feitos entre 500 e 800 exemplares entre 1977 e 1981  mas nao existem informaçoes precisas neste quesito     formigao   um dos fora de serie mais curiosos ja feitos no brasil foi o formigao   que  para começar  teve tres fabricantes diferentes  ele foi formigao foi concebido em 1978 pelo projetista carioca paulo renha  que na epoca percebeu a demanda por um utilitario leve e barato para uso urbano e rural  o formigao usava a plataforma da familia vw 1600   composta pelo cupe tl  a perua variant e o seda  ze do caixao    sem qualquer alteraçao mecanica  o motor era um boxer 1600 com dupla carburaçao e 65 cv     a carroceria de fibra de vidro tinha linhas predominantemente retas e  ao mesmo tempo em que era totalmente utilitaria  tinha seu charme com o capo curto  em forma de cunha  as portas pequenas e a longa caçamba   a cabine levava tres pessoas  e a picape podia levar ate 650 kg de carga     o formigao teve tres fases distintas  a primeira foi fabricada pela renha ate por volta de 1982  depois disto  os moldes foram adquiridos pela fabricante de buggies coyote  tambem do rio de janeiro  que manteve as formas originais concebidas por paulo renha e vendia a carroceria como kit  para que o dono de um fusca ou brasilia realizasse a conversao por conta propria     mais tarde  perto do fim da decada de 1980  o projeto foi adquirido por outra empresa  a cbp  a empresa paulista relançou a picape como ej1  incorporando diversas mudanças ao design inicial  transformando o formigao em uma especie de perua de duas portas  pouquissimos exemplares foram fabricados     meyers manx   voce certamente conhece uma boa variedade de buggies de praia   veiculos abertos com carroceria de fibra de vidro  pneus garrudos e  claro  mecanica volkswagen a ar  o que voce talvez nao saiba  ou nao lembre  e que o buggy de praia original  ele foi criado pelo engenheiro bruce f  meyers  que batizou o veiculo como manx inspirado na raça de gatos domesticos de mesmo nome   que tem porte pequeno e uma cauda curta  de fato  com a suspensao elevada e o entre eixos encurtado para apenas 2 04 metros  o buggy era  compacto e agil como um gato    [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 244167 244168 ]  depois de fabricar 12 prototipos artesanalmente entre 1964 e 1965  meyers colocou em pratica o plano de abrir uma empresa e produzir o buggy em serie  chegando a aproximadamente 6 000 unidades em 1971  ultimo ano do manx original  entretanto  foi questao de tempo ate que outras empresas  em varias partes do planeta  criassem suas proprias versoes   ainda que muitas delas fossem copias descaradas do buggy de meyers  estima se que pelo menos 300 000 unidades de veiculos derivados do meyers manx tenham sido feitas desde a decada de 1960     amante gt   o amante gt foi lançado em 1969 como gazelle  criaçao de uma empresa californiana chamada hebina plastics  ele lembrava o puma vw em certos detalhes  especialmente nas laterais  mas possivelmente se trata de um exemplo de evoluçao convergente   e um tanto improvavel que os americanos conhecessem o puma tao cedo  em 1970  a hebina plastics mudou seu nome para voegele industries  e o carro foi rebatizado como amante gt     a carroceria de fibra de vidro usava paineis duplos para obter maior rigidez  e foi feita sob media para ser acomodada sobre qualquer chassi de volkswagen a ar  alem disso  havia reforços em metal nas laterais e no cofre do motor   uma peculiaridade do amante gt e que  alem da mecanica vw  podia se comprar um exemplar com motor de porsche 911 ou chevrolet corvair  ambos flat 6 arrefecidos a ar   por isto a preocupaçao com a resistencia da carroceria  pela mesma razao  o amante gt podia ser equipado com freios a disco nas rodas da frente  emprestados do vw type 3  a dianteira era baixa  tinha formato de cunha e farois escamoteaveis  enquanto o interior tinha o painel moldado diretamente na carroceria   e  opcionalmente  podia ser revestido em couro e curvim   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 244171 244170 ]  apesar de tantas opçoes  o amange gt nao durou muito  ainda em 1970 ele deixou de ser vendido  com cerca de 50 exemplares fabricados