no final da semana passada  a tradicional revista britanica especializada em automobilismo  autosport  publicou detalhes da provavel compra da equipe lotus de f1 pela renault  segundo os britanicos  a endividada lotus fechou um acordo no qual a renault comprara 65% da equipe por £ 65 milhoes  os outros 35% serao divididos entre o atual proprietario  gerard lopez  dono do grupo genii  25%  e alain prost  que voltara a f1 como dirigente da nova equipe renault   a aquisiçao da lotus pela renault  garante aos franceses o retorno a formula 1 em 2016  ja para a proxima temporada  caso a compra se concretize  esta sera a terceira incursao da renault como equipe na formula 1  as outras duas foram entre 1977 e 1985  como equipe renault elf  e entre 2002 e 2010  como renault sport f1   alem da participaçao como equipe  a renault tambem teve grande destaque na formula 1 como fornecedora de motores  entre 1979 e 2015  a fabricante francesa se firmou como a terceira maior vencedora de grandes premios  superada somente pela ferrari e pela ford   e essa historia de quase 40 anos nas pistas que iremos contar a partir de hoje  começando pelo seu primeiro grande feito  o inicio da era turbo na formula 1     o inicio  gordini + alpine = renault sport para contar a historia da renault na formula 1 e preciso voltar alguns anos antes de sua estreia em 1977  mais precisamente para 1973  quando a empresa comprou a fabricante de esportivos alpine  com a aquisiçao  a renault acabou ficando com duas divisoes esportivas  — a outra era a gordini  comprada pela marca em 1968     nos primeiros anos com as duas divisoes  a renault os esportivos de rua e os motores de corrida eram batizados com o nome gordini  enquanto a alpine batizava as versoes de competiçao  visto que a divisao ja tinha uma equipe de corridas antes da compra  as coisas seguiram assim ate 1976  quando a renault decidiu unificar suas divisoes esportivas e criou a renault sport  para ser seu braço de competiçoes e esportivos de rua  o principal objetivo  contudo  era desenvolver um carro de formula 1  algo que a alpine nunca conseguiu fazer enquanto foi independente     em 1966  dez anos antes  o regulamento de motores da formula 1 havia sido modificado  ele acabava com os pequenos motores 1 5 aspirados  permitindo o aumento do deslocamento para ate tres litros para motores de aspiraçao natural  e reintroduzia a possibilidade de sobrealimentaçao   nesse caso o limite de cilindrada seria ate 1 5 litro   em vez de uma migraçao em massa para os superchargers  como aconteceu nos anos 1930  o regulamento deu origem ao motor ford cosworth dfv  que combinava potencia  desempenho  confiabilidade e baixo custo  com essas caracteristicas ele foi largamente adotado pelas equipes de f1 que nao fabricavam seus proprios motores  como lotus  copersucar fittipaldi  tyrrell  mclaren  march e williams   mas a renault  sendo uma fabricante de motores  nao poderia simplesmente adotar um motor fabricado por uma rival das ruas  alem disso  a gordini ja havia desenvolvido um motor v6 turbo para os prototipos da alpine no mundial de carros esporte  nada mais natural  portanto  que a nova renault sport criasse um carro de formula 1 ao redor do seu motor renault gordini v6 turbo  bastaria reduzir a cilindrada do motor de dois litros para 1 5 litro  a fim de se enquadrar ao regulamento da f1     o desenvolvimento do carro   o desenvolvimento do carro se estendeu ate 1977  apos o inicio da temporada da formula 1  e ficou pronto em julho daquele ano  o rs01 parecia desajeitado e pesado — e de fato era isso mesmo —  mas ate entao era apenas um carro experimental  o chassi foi feito da forma mais simples possivel para permitir o desenvolvimento ao longo da temporada  ja o motor renault gordini ef1 era derivado dos motores usados pela renault nas corridas de longa duraçao  com bloco feito de ferro fundido para lidar com a pressao de trabalho do turbocompressor  o desenvolvimento do carro ficou a cargo de jean pierre jabouille  que tambem foi incumbido de pilotar o carro no mundial de f1     em 16 de julho de 1977  o rs01 finalmente alinhou para sua primeira corrida  o grande premio da inglaterra em silverstone  jabouille se classificou em 21º  mas fez uma corrida curta  na 16ª volta o turbo do motor quebrou e os franceses abandonaram a prova  foi assim a estreia do primeiro carro turbo de formula 1   a fim de desenvolver melhor o carro  a renault nao entrou nos grandes premios da alemanha e da austria naquele ano  eles so voltariam para quatro das cinco ultimas etapas do mundial de 1977  os gps da holanda  italia  eua e canada  na holanda jabouille se classificou na decima posiçao  mas um problema na suspensao o fez abandonar a prova na 39ª volta  na italia o frances classificou na 20ª posiçao e abandonou com uma quebra no motor depois de 23 voltas  nos eua  largou em 14º  rodou 30 voltas e abandonou com pane no alternador  por fim  no canada  um desempenho decepcionante nos treinos deixou a renault fora do grid   [youtube id= 6y4e7p1mfjo  width= 620  height= 350 ]  na temporada seguinte  a renault continuou com apenas um carro e um piloto — a mesma dupla formada por jabouille e o rs01  eles nao participaram das duas primeiras provas do campeonato  na argentina e no brasil  mas estavam na sexta posiçao do grid em kyalami  no gp da africa do sul  apesar da boa colocaçao na largada  o carro novamente teve uma quebra no motor e abandonou  na etapa seguinte  em long beach  eua  foram 40 voltas ate o turbo quebrar   a primeira corrida terminada pelo rs01 foi o gp de monaco de 1978  jabouille classificou na 12ª posiçao e  depois de 71 voltas  recebeu a bandeira quadriculada  ele estava quatro voltas atras do vencedor  patrick depailler  uma volta atras do nono colocado  emerson fittipaldi  e seis voltas a frente de mario andretti  como na epoca somente os seis primeiros pontuavam  o decimo lugar representou apenas a capacidade do carro em concluir um grande premio  um passo a frente no desenvolvimento   jabouille tambem conseguiu terminar a corrida seguinte  o gp da belgica em zolder  ele foi o ultimo dos 13 carros que concluiram a prova  mas como ficou 14 voltas atras do lider  acabou nao classificado  o gp da espanha  a prova seguinte  tambem foi concluido  novamente entre a turma do fundao e a quatro voltas do vencedor   depois disso  nas sete etapas seguintes foram cinco quebras de motor  uma quebra no turbo e uma quebra de cambio  a sequencia de panes rendeu ao rs01 o apelido  chaleira amarela   uma vez que a quebra do motor turbo liberava uma fumaça esbranquiçada para o alto   [youtube id= lwr8v5orgja  width= 620  height= 350 ]  enquanto isso  em le mans  o alpine a442 vencia as 24 horas de corrida com uma variaçao de maior deslocamento do motor v6 turbo da renault gordini  teria sido um erro colocar um motor turbo na formula 1   o gp dos eua de 1978 mostrou que nao  em watkins glen jabouille colocou o rs01 na nona posiçao do grid e completou as 59 voltas previstas na quarta posiçao  a 1 25 007 do vencedor  carlos reutemann  jabouille ficou fora do podio  mas conquistou os primeiros pontos com um carro turbo na formula 1   para 1979  a renault construiu um segundo carro e o entregou a rene arnoux  os problemas de confiabilidade continuaram nas primeiras corridas da temporada  apesar do nono lugar de arnoux na espanha e do decimo de jabouille no brasil  a essa altura  contudo  a renault ja sabia o que fazer em seu proximo carro  o rs10  que entraria em cena na setima etapa do mundial de 1979     as primeiras vitorias o sucessor do rs01 ficou pronto para o gp de monaco de 1979  a setima etapa do campeonato  o visual desajeitado do rs01 deu vez a linhas limpas  com bico mais fluido e laterais amplas para auxiliar o efeito solo  o motor v6 1 5 continuou o mesmo  mas para reduzir o turbo lag a renault adotou dois turbos kkk menores em vez de uma unica unidade  o cambio hewland fg400 de cinco marchas foi trocado pela evoluçao desse cambio  o fga400 de seis marchas     a estreia nao foi das melhores  jabouille largou em 20º e arnoux em 19º  o primeiro terminou a prova oito voltas atras do vencedor  e por isso nao foi classificado  arnoux sofreu um acidente na volta 19 e abandonou a corrida     a historia — da renault e da formula 1 — mudaria na prova seguinte  o gp da frança  jean pierre jabouille conquistou nada menos que a pole position nos treinos de classificaçao — a primeira pole de um carro turbo  ao seu lado  na primeira linha do grid estava o companheiro rene arnoux   [youtube id= 4pmkyk2d_gi  width= 620  height= 350 ]  aquela prova ainda viu uma das disputas de posiçao mais emocionantes de todos os tempos  a briga entre arnoux e villeneuve pelo segundo lugar  no fim  villeneuve se saiu melhor e terminou a corrida em segundo lugar  mas arnoux ficou com a volta mais rapida  o vencedor  jean pierre jabouille  em 1º de julho de 1979  um carro turbo vencia pela primeira vez um grande premio de formula 1     nas corridas seguintes  os problemas de confiabilidade do motor e do turbo continuaram afetando os resultados da renault  mas o desempenho matador do motor v6 biturbo garantiu outras quatro poles  duas de cada piloto  e uma volta mais rapida de arnoux no gp da austria  as risadas do restante do grid se tornaram sorrisos amarelos   a trajetoria do rs10 durou somente essas nove corridas da temporada de 1979  para 1980  a renault desenvolveu um novo carro  o re20  que voltou a ter cambio de cinco marchas e ultrapassou a potencia do v8 cosworth dfv  com 527 cv produzidos por seu 1 5 v6 turbo     com o re20 jabouille conquistou duas poles e uma vitoria  na austria  na temporada de 1980  arnoux foi melhor  tres poles  duas vitorias e duas voltas mais rapidas  apesar dos bons resultados  o carro ainda nao era confiavel e somados os abandonos dos dois pilotos  foram 15 abandonos nas 14 provas — somente nos gps da austria e do oeste dos eua os dois re20 receberam a bandeirada final  mesmo assim  a renault conseguiu somar 38 pontos que lhe renderam o quarto lugar no mundial  a frente da lotus  tyrrell  mclaren  alfa romeo e ferrari     em 1981  jean pierre jabouille foi para a ligier e em seu lugar entrou um jovem frances vindo da mclaren  alain prost assumiu o re20b #15  arnoux ficou com o #16  o carro foi usado pela equipe nas primeiras cinco provas do campeonato  novamente com problemas de confiabilidade  prost abandonou quatro vezes  mas conseguiu um terceiro na africa do sul     a partir da sexta etapa do campeonato  a renault colocou na pista o re30  seu novo carro para 1981  em relaçao ao seu antecessor somente o bloco do motor renault gordini ef1 era igual  todo o restante  incluindo o sistema de turbos kkk  era diferente  o motor chegou aos 540 cv  ainda mais potente que o cosworth dfv  mas agora tinha a concorrencia da ferrari  que passou a adotar um v6 1 5 biturbo com 558 cv  outra equipe que entrou na pista com motores turbo foi a estreante toleman  com os modestos 1 5 quatro cilindros da hart   [youtube id= jgjf5lrg_k4  width= 620  height= 350 ]  com o re30  alain prost conquistou sua primeira vitoria na formula 1  no gp da frança de 1981  naquela temporada  prost ainda venceu na holanda e na italia  e conquistou dois segundos lugares na alemanha e em las vegas  arnoux nao venceu nenhuma corrida  mas conquistou quatro poles e duas voltas mais rapidas  com os bons resultados de prost  a renault terminou a temporada de 1981 no terceiro lugar do campeonato de construtores    a renault ri por ultimo na temporada seguinte  1982  outras duas equipes que riram da  chaleira amarela  começaram a usar motores turbo  a brabham adotou os motores 1 5 de quatro cilindros da bmw  e a alfa romeo passou a usar um v8 1 5  com elas  a formula 1 passava a ter cinco equipes  turbinadas   a era turbo começava a tomar forma  a renault riu por ultimo     pela primeira vez desde 1978  a renault disputou a temporada inteira com um unico carro  desta vez o re30b  uma evoluçao do re30 de 1981 com novo bico  nova asa traseira e leves modificaçoes no motor para chegar aos 590 cv  prost fez um belo inicio de temporada  vencendo no brasil e na africa do sul para deixar claro que queria brigar pelo titulo  o re30b era um carro dificil de superar nas classificaçoes  prost e arnoux faturaram 10 poles em 15 corridas  mas o carro tinha problemas de confiabilidade com a nova injeçao eletronica   como resultado  prost ficou somente com as duas vitorias do inicio da temporada e terminou em quarto no campeonato de pilotos  arnoux venceu outras duas no fim do ano e  juntos  eles colocaram a renault em terceiro lugar no mundial de construtores  atras da ferrari e da mclaren     a briga pelo titulo e o declinio em 1983 rene arnoux foi para a ferrari  e em seu lugar veio o americano eddie cheever  a dupla começou a temporada com uma terceira variaçao do re30 mas  com o banimento do efeito solo  um novo carro ja foi usado a partir da segunda etapa  no gp do oeste dos eua     o re40 tinha fundo plano e foi o primeiro carro da renault construido totalmente com fibra de carbono  o monocoque foi feito pelos especialistas em fibra de carbono da hurel dubois  fabricantes de material aeronautico  somente a ponta do chassi  a crash box  nao era feita de fibra de carbono  e sim de aluminio  com o novo material composito  o carro tambem teve seu peso reduzido de 605 para 545 kg  o acerto do carro foi feito de acordo com o estilo de pilotagem de alain prost  que tornou se o primeiro piloto da equipe   assim  prost pontuou em nove das 15 corridas da temporada  conquistando quatro vitorias e outros tres podios no processo  ele liderou o campeonato de pilotos em boa parte da temporada  a frente de rene arnoux  patrick tambay e nelson piquet  mas na ultima etapa do mundial  na africa do sul  um problema no turbo do carro de prost o tirou da prova e piquet tornou se o primeiro campeao da era turbo por apenas dois pontos     no outro carro  cheever se mostrou um bom escudeiro para prost e um otimo segundo piloto  ele pontuou em seis das sete corridas que terminou e subiu quatro vezes ao podio e so abandonou as outras oito provas por problemas de confiabilidade do carro  juntos  prost e cheever conquistaram 79 pontos e deram a renault o vice campeonato mundial de construtores  em primeiro lugar ficou a ferrari — a primeira equipe a conquistar o mundial com um motor turbo     a renault ainda disputaria as temporadas de 1984 e 1985 com seus re50 e re60  ambos com o novo motor renault gordini ef4  mas sem alain prost nem eddie cheever  os dois  decepcionados pela falta de consistencia dos carros  partiram para outras equipes  ou melhor dizendo  cheever saiu por conta propria e foi para a alfa romeo  alain prost foi demitido depois de criticar a equipe publicamente pela  falta de desenvolvimento do re40   em 1984  prost foi para a mclaren  onde formou dupla com o veterano niki lauda     tambem em 1984 os motores turbo tornaram se dominantes no grid  mclaren  ligier  lotus  williams  arrows e spirit trocaram seus v8 aspirados por unidades v6 e quatro cilindros sobrealimentados  a era turbo começava de verdade — e a renault mudava o foco de sua participaçao na categoria  mas esta e uma historia para a segunda parte desta saga