por mais que as fabricantes de automoveis sejam todas concorrentes entre si  por vezes e mais vantajoso unir forças com o inimigo  nao e a toa que atualmente toda a industria automobilistica global se resume a um punhado de alianças e grupos que  por sua vez  servem como guarda chuva para dezenas de fabricantes e marcas   o resultado sao alguns carros que  por fora  podem ser completamente diferentes   mas sao praticamente o mesmo automovel por baixo da carroceria  e isto nao vale apenas para alianças e grupos  mas tambem para empresas que  de outra forma  nao possuem ligaçao alguma   meu exemplo favorito e provavelmente a dupla mazda mx 5 e fiat 124 spider  o miata veio primeiro   a quarta geraçao  lançada em 2014  que manteve todas as caracteristicas essenciais de um miata  com dimensoes bem proximas as dos anteriores  e foi invariavelmente bem recebida por publico e critica     pois em 2016 a fiat anunciou o fiat 124 spider  sua versao para o esportivo  a mazda emprestou a plataforma do miata para a fiat  que a utilizou praticamente sem alteraçoes  mas enquanto o miata mais potente so so oferecia 155 cv e 20 4 kgfm de um motor 2 0 aspirado  a fiat lançou mao de seu ja tradicional 1 4 turbo multiair   o mesmo usado no 500 abarth e nos fiat t jet   162 cv e bem mais generosos 25 4 kgfm     assim  embora compartilhassem a mesma estrutura e tivessem diversos elementos em comum  o miata e o 124 spider eram animais distintos   o miata tinha a experiencia mais crua de um motor aspirado e acerto mais firme  enquanto o 124 abarth fazia uma linha mais grand tourer  com acabamento ligeiramente superior e visual retro  inspirado pelo 124 spider dos anos 60   nenhuma das duas fabricantes fez um investimento monstruoso  a mazda ganhou algum dinheiro por ceder a plataforma  a fiat ganhou um roadster esportivo comprovadamente bom de guiar  e os entusiastas ganharam opçoes  todo mundo feliz   https //www youtube com/watch v=jbdneziljr0  outro exemplo mais recente e o toyota supra a90  lançado em março de 2019  o esportivo era o tao sonhado sucessor do mitico mk4  e a toyota se comprometeu a mante lo fiel as origens no sentido de que ele teria um seis em linha biturbo exatamente como o antecessor   acontece que  diferentemente do que aconteceu com o miata e o 124  a recepçao ao supra nao foi tao calorosa assim  isto  porque apesar do design completamente diferente  ele nao e um projeto 100% toyota   foi desenvolvido em parceria com a bmw e usa a plataforma do atual z4  nao e um carro ruim  longe disto  mas os puristas  de ambos os lados  reclamaram da soluçao encontrada pelos japoneses para manter o seis em linha e conter custos de desenvolvimento     de fato  o supra poderia ter um interior menos parecido com o do z4   o design e a arquitetura do painel sao os mesmos  mas a toyota fez questao de deixar claro que realizou seu proprio acerto no novo supra e o deixou com suas proprias caracteristicas dinamicas e  honestamente  devemos mais agradecer por um novo supra ter sido lançado em pleno 2019  sem tecnologia hibrida e sem motor eletrico     e claro que a toyota tambem acerta  os gemeos toyobaru   toyota 86 e subaru brz   estao ai para provar  ambos sao praticamente o mesmo carro  com apenas mudanças nos para choques e emblemas  alem de trazer um acerto de suspensao diferente  a plataforma e toyota  a mecanica e subaru e  com cambio manual para moderar  o casamento e perfeito  tanto que os votos foram renovados para uma segunda geraçao     a tendencia e que parcerias assim fiquem mais comuns daqui em diante  ao compartilhar plataformas  motores e outros elementos  criando dois modelos distintos a partir do mesmo projeto  as fabricantes diluem custos e conseguem satisfazer diferentes nichos do mercado com um investimento relativamente baixo  e por isso que hoje em dia temos grupos como a fca  que ja abrange fiat  alfa romeo  dodge  ram  chrysler  maserati e jeep   e compartilha plataformas  motores e tecnologias entre todas as suas marcas  em breve se concretizara a fusao entre a fca e o grupo psa peugeot citroen  colocando sob o mesmo teto  alem de todas as ja citadas  peugeot  citroen e opel  audi  porsche e bentley ja estao juntando forças para desenvolver novos carros eletricos em conjunto     mitsubishi 3000 gt e dodge stealth   o mitsubishi 3000gt  gto no japao   esportivo lançado em 1992  fez a infancia de muita gente mais feliz em gran turismo  na versao vr4  a mais potente  o motor era um v6 biturbo com comando duplo nos cabeçotes  24 valvulas  injeçao eletronica e dois turbocompressores para garantir 300 cv a 6 000 rpm e 42 3 mkgf a 2 500 rpm  combinado a uma caixa manual de cinco marchas  o conjunto era o bastante para levar o 3000gt de zero a 100 km/h na casa dos cinco segundos  a traçao era integral  e o carro tinha um sistema de 4ws  esterçamento das rodas traseiras      o que nem todo mundo sabe e que o 3000gt foi oferecido nos eua e no canada como dodge stealth  nao e dificil entender o motivo  chrysler  a dona da dodge  e mitsubishi mantiveram uma longa parceria  o stealth era mecanicamente identico ao o 3000gt vr4  com modificaçoes nos farois e lanternas     a versao da mitsubishi foi um sucesso de publico e critica  oferecendo desempenho proximo de supercarros como o porsche 911 turbo e a ferrari 348  por uma fraçao do preço  o dodge stealth… nem tanto  os fas da mopar ate gostavam da ideia de um carro relativamente acessivel para brigar com ford mustang e chevrolet camaro  que haviam se reinventado nos anos 1990 e começavam a recuperar suas reputaçoes  contudo  estes mesmos fas rejeitavam a ideia de um dodge com raizes japonesas   https //www youtube com/watch v=hnwbvw_wvn4  tanto que  quando o stealth foi usado como pace car da indy 500  em 1991  as reaçoes foram negativas  no ano seguinte  os organizadores da prova optaram pelo bem mais patriota dodge viper  com carroll shelby ao volante     renault twingo e smart forfour   o renault twingo original de 1992 era um exemplo de engenharia inteligente  com carroceria monovolume  banco traseiro deslizante  uma carinha simpatica e acabamento em cores vibrantes  ele trazia otimo aproveitamento de espaço e conquistava pelo design fora do comum   em contraste  a segunda geraçao   lançada em 2007   era um excelente carro subcompacto com direito a deliciosas versoes esportivas  mas no frigir dos ovos era pouco mais que um clio menor e mais leve  nao tinha a mesma ousadia do anterior     foi so na terceira geraçao que a renault trouxe de volta um twingo  diferenciado   o compacto urbano lançado em 2014  decidiu reviver um layout muito comum aos primeiros carros populares  com motor e traçao na traseira  a ideia era  alem de dar ao carro uma conduçao mais divertida  aumentar o espaço disponivel para os ocupantes no menor pacote possivel     o twingo mk3 foi desenvolvido pela renault em parceria com a daimler   que usou exatamente a mesma base para o smart forfour de segunda geraçao  o monobloco era o mesmo  bem como as portas  mas o desenho da dianteira e da traseira tinha identidade propria  assim como o visual do painel   um detalhe interessante e que o layout do twingo/forfour e perfeitamente adequado para a adoçao de motores eletricos   e foi exatamente isto o que aconteceu  o twingo ganhou uma versao eletrica em 2020  e a smart anunciou ha pouco tempo que se tornara uma marca exclusivamente eletrica     ford mondeo e jaguar x type   a segunda geraçao do ford mondelo  lançada em 2000 na europa  foi vendida no brasil entre 2002 e 2006  sua passagem por aqui foi curta e ele nao vendeu muito bem — algo que talvez nao tivesse acontecido se os brasileiros recebessem a versao esportiva st220  com um v6 duratec de tres litros e 206 cv  o que nem todo mundo se da conta e que  na mesma epoca  tambem pudemos comprar sua versao da jaguar   sim  porque na epoca a ford ainda era dona da jaguar  no começo dos anos 2000  para tentar atingir um publico mais jovem  e um pouco menos rico   os britanicos decidiram criar um modelo baseado no mondeo  era o x type  que substituia as linhas modernas e angulares do ford — que  na epoca  seguia o estilo new edge de design  tambem presente no ka e no focus de primeira geraçao  entre outros — por formas mais classicas  inspiradas no emblematico jaguar xj     lançado em 2001  de inicio o x type so era oferecido com traçao integral  o mondeo so tinha traçao dianteira  e duas opçoes de motor v6  2 5 de 194 cv e 3 0 de 231 cv  no ano seguinte  foram apresentadas versoes com motor v6 de 2 1 litros e 157 cv  e a diesel com motores de quatro cilindros e dois ou 2 2 litros  alem de traçao dianteira  ainda que tenha sido um sucesso de critica — seu estilo elegante e a dinamica dos modelos 4x4 foram elogiados —  o x type nao agradou muito ao publico  que nao aceitava muito bem um jaguar baseado em um  reles  ford mondeo  de qualquer forma  o jaguar x type permaneceu em linha  com versoes seda e perua  ate 2009     chevrolet corvette c5 e cadillac xlr   este aqui e meio desconhecido  mas exemplo e tanto  todo mundo conhece o chevrolet corvette  cupe com motor v8 e carroceria de fibra de vidro  tudo bem que  ha decadas  a chevrolet emprega diversos outros materiais em sua construçao  que e a cara dos esportivos americanos  apresentada em 1996 e produzida ate 2004  a quinta geraçao do  vette foi a primeira da era moderna  e foi o primeiro carro produzido em serie a usar chassi de aço hidroformado  mais leve e rigido ; alem de um dos pioneiros no emprego de amortecedores magneticos   de qualquer forma  o que a geraçao c5 nao tem em comum com nenhum outro corvette e o fato de ter dado origem um carro diferente  o cadillac xlr  que foi apresentado em 2003 e vendido ate 2009  a plataforma e a mesma do  vette e a carroceria tambem usa materiais alternativos como a fibra de vidro  mas todo o resto e diferente  o visual e retilineo  como o de todo cadillac lançado a partir de entao   o interior e mais refinado  afinal  e um caddy   e a mecanica era exclusiva     enquanto o corvette usava o v8 small block chevy de 5 7 litros e 390 cv  o cadillac era movido pelo v8 northstar de 4 6 litros e 320 cv  acoplado a uma caixa automatica de seis marchas  havia  ainda  a versao xlr v  com uma versao de 4 4 litros com supercharged do v8  capaz de entregar 450 cv  nesse caso  o cambio era manual  de cinco velocidades     subaru impreza wrx e saab 9 2x aero   e os suecos atacam novamente — desta vez  com o saab 9 2x  os loucos pelo ronco borbulhante de um boxer turbinado sabem bem o que isto significa  que a versao perua subaru impreza wrx de segunda geraçao cedeu o motor  boa parte da carroceria e a plataforma para que a saab o transformasse em um carro diferente  porem igual  bem  nao e disto que esta lista trata   aconteceu em 2005  quando a saab ja ia mal das pernas financeiramente — e foi um belo malabarismo  diga se  o saab 9 2x  conhecido como  saabaru   era praticamente identico ao subaru wrx wagon da epoca  incluindo o flat 4 ej25  com 2 5 litros  turbo e 230 cv e o sistema de traçao integral     apenas a dianteira era totalmente nova  a fim de dar ao carro uma identidade visual mais proxima a dos modelos da saab  isto so foi possivel porque  na epoca  a chevrolet era dona da saab e tambem de 20% da fuji heavy industries  o conglomerado do qual a subaru faz parte     fiat 500 e ford ka   sim  e verdade  estamos falando exatamente do fiat 500 que voce conhece  o pequeno hatchback retro inspirado no 500 classico que  em sua versao abarth  e um delicioso pocket rocket com um motor 1 4 turbo de 160 cv  o ford ka  no entanto  nao e aquele que voce esta acostumado a ver nas ruas do brasil  e muito menos a nova geraçao  com quatro portas e versao seda — os mais conservadores sequer gostam de chama lo de ka   estamos falando de um carro totalmente diferente  vendido apenas na europa  vendido entre 2008 e 2016  o ka de segunda geraçao europeu e tao diferente do 500  lembra um new fiesta menor  com traços da primeira geraçao do ka  que  se voce nao soubesse  jamais imaginaria que  em essencia  o ka de segunda geraçao e um fiat com outra roupa     ainda que o ka tenha sido desenvolvido em conjunto pelas duas fabricantes e produzido na polonia ao lado do 500  a ford fez questao de disfarçar bem  os motores fire de 1 2 litro e multiair de 1 4 litro  fornecidos pela fiat  eram rebatizados como  duratec  e  duratorq   respectivamente  enquanto o visual  tanto externo quanto interno  rompia com quaisquer elementos do simpatico italiano     fiat croma / lancia thema / saab 9000 / alfa romeo 164 [caption id= attachment_264880  align= aligncenter  width= 1024 ] fiat croma[/caption]  em 1978  a fiat firmou uma parceria com a saab a fim de desenvolver  em conjunto  uma plataforma para futuros modelos topo de linha para ambas as marcas  o objetivo com a aliança era o de sempre  economizar dinheiro ao compartilhar recursos e componentes entre as duas empresas  a parceria acabou dando origem a plataforma tipo quattro  que tinha este nome porque deu origem a quatro modelos de quatro marcas diferentes  o fiat croma  o lancia thema  o saab 9000 e o alfa romeo 164   lançado em 1984  o fiat croma era o seda de topo da fiat  so tinha uma coisa    ele nao era um seda  olhe bem para a tampa traseira e note que  apesar de ter tres volumes bem definidos  a tampa do porta malas traz consigo o vigia traseiro  dando acesso ao interior do carro  claro  esta e so um detalhe tecnico que nao faz diferença de modo geral   ate porque o croma e o menos conhecido do bando  ele foi o ultimo representante da fiat no segmento dos sedas maiores  tradicionalmente  a marca italiana e mais conhecida por seus carros compactos e praticos  e esta imagem acabou prejudicando as vendas de um modelo mais caro  como era o croma     lancia thema e saab 9000 foram lançados no mesmo ano  o primeiro voce ja deve conhecer por sua versao 8 32  um sleeper finissimo com um v8 ferrari de 2 9 litros emprestado da 308  e montado pela ducati   com 215 cv a 6 750 rpm  o thema 8 32 era capaz de chegar aos 100 km/h em menos de sete segundos  cerca de meio segundo atras do bmw m5 da epoca   era um carro para pegar a estrada  com couro de grife nos bancos  madeira de lei no painel e velocidade maxima de 240 km/h     o membro sueco da familia  por sua vez  foi o primeiro carro grande da saab exportado para os eua  e  apesar de usar diversos componentes da carroceria semelhantes aos do fiat  trazia uma dianteira radicalmente diferente — mais longa e dotada de proteçao contra impactos melhorada  o mesmo acontecia nas portas  ainda que parecessem identicas as usadas pelo fiat croma e pelo lancia thema  elas eram mais pesadas e diferentes por dentro  portanto  nao cabiam   de qualquer forma  o ultimo carro a se juntar ao quarteto foi o alfa romeo 164 e  nao por acaso  ele e o mais famoso de todos  nao apenas por seu visual — que  ao contrario dos outros tres  era totalmente diferente mesmo  sem compartilhar nenhum dos paineis da carroceria — mas tambem pelo fato de ser o que mais tem apelo entusiasta  afinal  ele foi o unico a ser transformado em um carro de corrida com motor v10 de formula 1   https //www youtube com/watch v=c1o7v0jiinw  isto sem falar na versao quadrifoglio  equipada com um v6 de tres litros com 24 valvulas e 232 cv — e aquele ronco matador  tipico dos carros do cuore sportivo        toyota iq e aston martin cygnet   eis um dos exemplos mais curiosos desta lista  como foi que um city car japones se transformou em um aston martin  pois bem  o iq foi lançado em 2008  fabricado no japao para o mercado interno e tambem para exportaçao para os eua e europa  seu principal apelo e o modo como o interior era distribuido  a fim de aproveitar ao maximo o espaço interno e  ao mesmo tempo  reduzir o comprimento externo     o fato e que  entre 2009 e 2013  a aston martin procurou a toyota a fim de desenvolver uma versao propria do iq  o chamado cygnet trazia exatamente a mesma proposta de aproveitamento de espaço do city car original  mas tinha um visual ligeiramente diferente  com a identidade visual da aston martin  e um interior muito mais refinado     de inicio  os britanicos esperavam vender cerca de 4 000 unidades por ano  comercializadas pelo triplo do que custava um iq  eles ate dariam prioridade na lista de espera para quem ja fosse dono de um dos esportivos da aston martin  no entanto  o cygnet mostrou se um flop monumental  depois de vender cerca de 150 unidades em dois anos  a companhia decidiu tira lo de linha   acontece que  apesar do fracasso  o cygnet tinha uma razao de existir  na epoca  as fabricantes europeias estavam sendo pressionadas pelas autoridades para reduzir as emissoes de frota  o cygnet  um modelo pequeno e compacto poderia ajudar a baixar o nivel de emissoes geral de uma marca centrada em motores grandes e potentes  e ele tinha acabamento interno digno de um aston martin  claro   para a sorte dos ingleses  o advento dos hibridos e a parceria posterior com a mercedes benz eliminaram a necessidade de um cygnet     lotus elise e opel speedster   lançado em 1996  o lotus elise era um carro tao legal que so ganhou uma nova geraçao  em 2001  porque as leis europeias para resistencia a impactos ficaram mais exigentes  sendo um esportivo de motor central traseiro  carroceria de fibra de vidro e menos de 750 kg  o elise nao tinha a segurança dos ocupantes como sua maior preocupaçao   de qualquer forma  a lotus estava com problemas  pois nao tinha recursos tecnicos e financeiros para desenvolver um novo elise que mantivesse seu carater e  ao mesmo tempo  fosse um carro mais moderno e seguro  a soluçao seria uma so  encontrar um parceiro para a empreitada  a lotus decidiu procurar a general motors  aproveitando as relaçoes entre as duas marcas no passado  lembra do lotus omega  e claro que lembra     a gm aceitou e  em troca  pediu algo simples  uma versao rebatizada do novo elise para ser comercializada como opel na europa   tudo bem    os ingleses disseram  e o resultado foi o opel speedster  baseado na segunda geraçao do esportivo britanico   a plataforma de ambos os carros e exatamente a mesma  e o opel speedster  ou vauxhall vx 220  na inglaterra  foi totalmente desenvolvido e fabricado pela lotus  com exceçao do motor  enquanto o elise usava motores de 1 8 litro da toyota  o speedster/vx220 apostava nos motores ecotec — um naturalmente aspirado  de 2 2 litros e 147 cv; e um turbinado de dois litros e 202 cv  detalhe  ele os dois carros pesavam menos de 875 kg     ferrari enzo e maserati mc12   este e provavelmente o caso mais epico de  gemeos nao identicos  do mundo automotivo  a ferrari enzo e o maserati mc12  voce certamente conhece os dois  mas talvez  so talvez  nao saiba da estreita relaçao entre ambos  o primeiro  mesmo tendo sido descontinuado ha  apenas  dez anos  ja e uma lenda  vendida entre 2002 e 2004  a enzo fica entre a f50 e a laferrari e e movida por um v12 de seis litros  tem 48 valvulas e comando duplo nos cabeçotes  capaz de entregar 660 cv a 7 800 rpm e 66 9 mkgf de torque  e o bastante para levar a enzo aos 100 km/h em 3 14 segundos  π    com maxima de 355 km/h   https //youtu be/vx23wndbx_w  o maserati mc12 e mais desconhecido  mas nem por isto e menos epico  trata se de um supercarro construido sobre o chassi monocoque de fibra de carbono da enzo  algo que fica evidente quando observamos a area envidraçada  porem e bem mais longo  5 1 contra 4 7 metros de comprimento  e foi feito no mesmo ano em que a ferrari saiu de linha     sua missao era ser um especial de homologaçao para o campeonato fia gt e  por isto  25 unidades foram fabricadas em 2004  seguidas de mais 25 em 2005 para atender a demanda  pudera  alem de espantosamente bonito  para muitos  mais do que a enzo   o mc12 tambem era um carro muito veloz   quer dizer  ainda que fosse mais potente  com 630 cv a 7 500 rpm e 66 5 mkgf de torque a 5 500 rpm  o supercarro da maserati chegava aos 100 km/h em 3 7 segundos — 0 6 segundo a mais que a enzo  mas voce nao vai reclamar  vai