descriçao do veiculo  simplesmente o melhor carro do mundo  projetado para um mercado limitado e exigente  para transcender os padroes atuais de desenho de veiculo por uma margem grande  por virtude de seu projeto e desenho  sera o veiculo mais desejado no mundo do automovel  o produto deve estar no estado da arte atual de tecnologia  nas areas que interessam   com performance incomparavel  mas tambem desejavel e colecionavel de um ponto de vista de objeto de arte      esta descriçao e o inicio de um memorando de quatro paginas escrito a mao em papel quadriculado por gordon murray em dezembro de 1988  o memorando e incrivel por detalhar minuciosamente um carro que ainda nao existia  pouco mais de tres anos antes dele aparecer  mostra que foco e liberdade de criaçao e realmente tudo num automovel  uma ideia perseguida sem duvidas internas e discussoes sobre o que vai dar certo ou nao  uma obra de fe no que se acredita  e um exercicio de previsao de futuro  sim  futuro  um carro e lançado pelo menos tres anos depois de desenhado; quem sabe o que mudara no mundo nesse tempo     um ato de coragem  deve ser criar um carro  coragem de acreditar que  sendo os criadores de qualquer forma as pessoas que mais conhecem o que se quer fazer  que eles ditem o que e o melhor  clientes nao sabem de nada  querem apenas mais do mesmo  com melhoras incrementais  nunca pediria um mini em 1959  um e type em 1962  um fiat 128 em 1969  um chrysler minivan em 1984  um miata em 1989  um cayenne em 2002   que a beleza seja fundamental  mas parte de uma maquina que deve tambem conviver com leis humanas e da fisica  como aerodinamica  uma obra que deve ser oferecida pelo que e  na fe que outras pessoas compartilhem nossa visao  e uma que  se nao encontrar mercado  bem    o fracasso e parte da vida  e ensina o caminho para o sucesso     durante as ultimas semanas  nesta serie sobre o mclaren f1  passamos por muitas areas onde o carro mostrou como se projeta um automovel  especialmente um deste tipo  aprendemos que o mclaren f1 nao e apenas um carro  mas uma das raras vezes que o automovel inteiro funciona como uma obra de arte  uma arte diferente que a arte tradicional nao entende nem reconhece  mas que e arte mesmo assim   pois foi criada indubitavelmente por uma so pessoa  por sua visao e opiniao do que e belo  em todo pequeno detalhe  gordon murray e o artista aqui  e o belo para ele e muito ligado nao so ao visual  mas ao belo para o engenheiro  a melhor e mais elegante forma de se realizar uma funçao qualquer     cada pequeno e minusculo detalhe do mclaren f1  por isso  merece escrutinio; e uma obra tao detalhadamente incrivel que para cada minusculo canto pode ser absurdamente interessante  hoje vamos tentar resumir  para fechar esta serie  alguns dos mais legais deles para voces     o desenho de uma criança a grande sacada do mclaren f1 e certamente o lay out de tres passageiros  no que murray chama de arrow head driving position  ou posiçao de dirigir de ponta de flecha  o mclaren foi projetado em torno de uma posiçao central do motorista  ladeada por dois passageiros um pouco atras  onde normalmente ficam o motorista e o passageiro  desta forma  pode se manter um entreeixos razoavel em um carro de motor central traseiro  que normalmente  espreme  o motorista entre o motor e as enormes caixas de roda dianteiras     o que mais impressiona aqui e que isso e uma velha ideia de murray  velha mesmo  desenhou a pela primeira vez ainda adolescente  em um caderno da escola  sim  enquanto voce desenhava caricaturas escatologicas de professores e colegas de sala  ele estava inventando um novo tipo de carro  um sentimento de inferioridade e insignificancia pessoal e completamente compreensivel aqui     trabalho em tunel aerodinamica e lay out basico primeiro  depois estilo  assim foi desenhado o f1  como  com o projeto basico e os parametros de desempenho definidos  conseguiu se uma superficie externa basica para ir ao tunel de vento  nesse modelo em escala  desmontavel  eram testadas as variaçoes possiveis de frente  traseira  etc  em um tunel com o chao movel  so a partir dai peter stevens  o designer  julgou conhecer o suficiente para conseguir desenhar     ao contrario da maioria dos fabricantes  murray sabia como utilizar ao maximo o tunel de vento  a pratica usual da industria e levar o modelo do estilo ao tunel  onde o carro fica estatico e medem se o coeficiente aerodinamico  cx   a sustentaçao negativa  downforce  ou positiva  lift  e tenta se balancea los  em geral  para conseguir sustentaçao negativa se aumenta o arrasto aerodinamico e o arrefecimento  fluxo de ar para o radiador  e relegado a segundo plano   a mclaren nao podia se dar ao luxo de aumentar o peso e o tamanho do radiador  os objetivos de desempenho e peso eram sagrados   entao a posiçao e o tamanho dos radiadores foram definidos no tunel  pressao aerodinamica positiva  entrada de ar  negativa  saida  tudo  desde admissao do motor ate refrigeraçao dos freios  outro item importantissimo  mas muito negligenciado   foi definido desta forma  o centro de pressao aerodinamica coincide com o centro de gravidade do carro  por exemplo  perfeito  e quando em frenagens ele se desloca para frente  um spoiler aparece atras para coloca lo de volta em seu lugar     o mclaren tem ventiladores aerodinamicos tambem  so nao tao grande quanto o do t 50 atual  servem para resfriar as centrais eletronicas e o tanque de oleo do carter seco  mas obviamente  suas captaçoes ajudam o balanço aerodinamico do carro   aerodinamica antes do estilo e unicornio  fora o f1  dizem existir fora das pistas  mas nunca ninguem viu acontecer ao vivo     pedaleira   os pedais do mclaren sao como uma escultura para os de nosso credo  pivotados no assoalho  perfurados  delicados e preciso  com mecanismos semi expostos  sao comando de verdade  acelerador por cabo que atua nas borboletas diretamente  freio que empurra fluido hidraulico sem abs ou mesmo servofreio no meio  embreagem sem o beneficio de um cilindro hidraulico   a linkagem do acelerador as borboletas de admissao por si so e obra de arte  roletada  com unioes esfericas onde necessario  atrito cuidadosamente reduzido para reduzir esforço e garantir precisao no uso     os pedais em si tambem sao maravilhosas obras de fabricaçao em metal  em titanio  o acelerador e soldado a partir de varias pecinhas  sao absolutamente leves  mas ainda assim rigidos como precisam ser  o cabo que sai do pedal do acelerador sai para tras  para o lado do motorista  entao tem que ser protegido  a cobertura e uma finissima e belissima peça em fibra de carbono     um trilho o banco do f1 era uma concha ajustada e moldada ao derriere do feliz proprietario  tal qual carros de f1  e de uma forma que o conforto para ele e supremo  se voce comprar um f1 usado  a mclaren ainda fara outro banco para suas costas; por um custo  e claro  mas ainda assim  algo recomendavel     mas nao da para deixar o banco fixo  eventualmente parentes e amigos vao dirigir o seu f1  assim  trilhos para mover o banco para frente e para tras sao necessarios  algo bono num carro normal; aqui  outra pequena obra de arte   o trilho e usinado a partir de blocos de aluminio  e sao solidos  leves e rigidos como poucos  eles sao revestidos de ptfe  a substancia mais escorregadia conhecida  que conhecemos com a marca comercial de teflon   [caption id= attachment_318655  align= aligncenter  width= 507 ] o trilh do banco da f1 [/caption]  diz gordon murray   construimos um equipamento para brincar com tolerancias e materiais para fazer com que o assento pareça que voce esta flutuando  desenvolvemos o trilho nao apenas para ser leve  mas tambem queriamos que o assento ficasse o mais proximo possivel do chao para maximizar o espaço da cabine  especialmente para a cabeça      ligando o f1 gordon murray desejava que tudo em seu carro fosse especial  ate o procedimento de liga lo  algo que tinha se tornado ate ali algo corriqueiro e sem consequencia  pensou nos avioes  um botao protegido por uma cobertura  que por si so criava um evento solene de partida  depois das checagens pre voo  se levanta a cobertura e solenemente se liga o motor  assim e o mclaren  tem um botao de partida  parece hoje corriqueiro  mas nao no inicio dos anos de 1990  era entao uma  novidade   na verdade  uma volta   [caption id= attachment_318652  align= aligncenter  width= 999 ] na frente da alavanca de cambio  o botao protegido para ligar o f1[/caption]  explico  carros no inicio eram ligados por manivelas no virabrequim  operadas na frente do carro  depois  criou se o motor de arranque  facilitando muito a vida de todos  pela cadillac em 1913  o motor de arranque era primeiro acionado por alavanca ou pedal  mas logo apareceria o tal botao no painel  como era no mclaren   depois  ao final de 1948  a chrysler vem com uma incrivel novidade para sua linha 1949  ao final do curso da chave  se forçava mais um pouco para frente e voila  se acionava o motor de arranque  foi uma ideia tao boa  de funcionamento tao logico  que tambem rapidamente se espalhou  e se tornou universal  as pessoas se esqueceram completamente do botao  e ligar o carro com a chave ficou tao natural que era indivisivel do ato de dirigir     o que a mclaren fez  criar algo especial para um carro especial  teve no fim um efeito adverso  no mclaren  o botao tinha uma proteçao basculante por cima  como em gatilhos de avioes de caça  para dar ainda mais ocasiao e cerimonia ao ato de ligar aquele v 12 magnifico criado pela bmw  outros carros chiques como a bentley  logo seguiram        mas em seguida  em mais uma demonstraçao de que a industria moderna e mestre em tornar o especial e bonito em banal e corriqueiro  todo mundo voltou a ele  e impressionante a quantidade  hoje  de carros com botao de partida  este anacronico fugitivo dos anos 1920 e 1930  eles estao literalmente em toda parte  e o que era especial  hoje e comum  se um pouco dificil de entender  o que ha de especial em ligar um polo     som sob medida murray e audiofilo  com especial apreço por rock n’roll  bob dylan  e seu amigo george harrison  nao podia ficar sem aparelho de som em seu carro  mesmo sendo algo que potencialmente atrapalharia sua procura de peso baixissimo  hoje com som via celular isso pode ser bem mais simples e leve  mas em 1990  era um problema  som vinha em cd’s     murray contatou a kenwood  e com ela desenvolveu um som exclusivo para seu carro  o equipamento de audio pesava apenas 6 kg  tudo incluso  e era basicamente uma disqueteira  sem frente com abertura din no painel; era controlada com botoes ao lado do piloto  a disqueteira suporta mais de 1 5 g de aceleraçao em todos os sentidos sem interromper a leitura  os alto falantes sao especiais sob medida  e o sistema  obsoleto hoje  era o estado da arte de 1994     personalizado [caption id= attachment_318649  align= aligncenter  width= 1000 ] em cereja brilhante metalica[/caption]  quando clientes em potencial visitam o complexo da mclaren cars em woking  que se parece mais com uma fabrica aeroespacial do que com uma fabrica de automoveis  eles sao mostrados alguns graficos de cores padrao  nao gosta dos tons padrao  nao ha problema  a mclaren pintara um modelo em escala da cor que voce quiser  para ver se lhe agrada  e se voce gosta do modelo em escala cereja brilhante metalico  eles construirao o seu f1 em cereja brilhante metalico   hoje este procedimento e comum  corriqueiro ate  e a porsche e famosa por usar um departamento de pedidos especiais e repintar carros de acordo com amostras de cor enviadas pelos clientes   o  paint to sample    mas a mclaren foi a primeira a fazer o processo de escolha igual para todos  e totalmente personalizado     conta se na mclaren que um cliente nao gostou de ver sua cor preferida   amarelo   em uma maquete  ele queria ver um carro em tamanho natural todo pintado de amarelo como se fosse uma banana  apos uma pausa constrangida  um funcionario da mclaren disse ao cliente que haveria uma taxa   £ 3 500 em 1994  aproximadamente r$ 38 000 hoje    para mudar a cor de um dos prototipos em tamanho real de prata para amarelo     se voce esta prestes a gastar £ 540 000 em dinheiro de 1994  aproximadamente £ 920 110 00 em 2022  ou o equivalente a r$ 5 934 709 50  em um carro  outros £ 3 500 sao presumivelmente dinheiro de pinga  e nosso amigo endinheirado concordou rapidamente  poucos dias depois  o prototipo agora repintado e extremamente amarelo  o cliente retornou  ele olhou atentamente para o carro   os presentes dizem que na verdade nao ficou feio   ate que 30 segundos depois  disse   nao  eu vou ficar com o prata mesmo      ferramentas   um f1 vinha com uma caixa de ferramentas para a residencia  um armario completo com ferramentas da facom  no carro  um pequeno fardinho tinha ferramentas basicas  todas em titanio  tambem da facom  nao que o dono fosse consertar algo nela; certamente tem  gente  para isso  mas um toque chique  e ferramentas simplesmente sensacionais que nao se encontram por ai       ouro puro como sabemos  o f1 foi criado com os melhores materiais e processos possiveis  nao importando o preço final das peças  nada  porem  coloca esse fato tao em evidencia quanto o isolamento termico do motor     normalmente  evita se material refletivo nas isolaçoes porque os filmes de aluminio sao muito caros  apesar de muito eficientes por refletir o calor transmitido por irradiaçao  ja as mantas usuais barram muito bem o calor transmitido por convecçao e sao baratas  assim  filmes de aluminio em geral revestem as mantas onde elas nao sao suficientes   como o preço das peças nao importava  murray simplesmente nao usou pesadas mantas nem aluminio  foi direto ao metal que tinha as melhores caracteristicas  nao importando o custo    o compartimento do motor do f1  entao  e completamente folheado a ouro