em seus 25 anos de historia o lancer evo foi se transformando de uma serie especial de homologaçao a um dos maiores icones esportivos de seu tempo  um carro escolhido por pilotos de arrancada  preparadores de carros de rua  fas de esportivos  pilotos de subida de montanha e praticamente qualquer pessoa que procurasse um carro confiavel e com desempenho acima da media em todo tipo de piso   isso resultou nao somente em uma demanda por versoes especiais de fabrica  mas tambem em toda uma cultura de preparaçao e personalizaçao que culminou em exemplares unicos e exclusivos  fazendo jus ao conjunto mecanico desenvolvido nos ralis do wrc e com capacidade de superar ate mesmo supercarros de renome  nesta pequena serie dentro do rest in power voces conhecerao alguns destes monstros construidos ao longo dessas quase tres decadas     o evo mais rapido do mundo   e com essas credenciais que o australiano nick zervos apresenta seu mitsubishi lancer evolution ii  embora pareça pretensao  zervos tem um bom motivo para trata lo assim  seu carro completa os 402 metros das arrancadas em impressionantes 7 943 segundos e 281 km/h   tudo começou quando o australiano conheceu o evo e ficou impressionado com a confiabilidade e a potencia do carro  e percebeu que poderia extrair ainda mais potencia com algumas modificaçoes  inicialmente a intençao de zervos era fazer um carro de nove segundos  mas quando os concorrentes da nova zelandia apareceram com carros preparados por montanhas de dinheiro e capazes de virar os 402 metros na casa dos oito segundos  ele decidiu ir alem e passou a mirar os sete segundos     para conseguir seu objetivo  o motor 4g63 foi preparado para produzir nada menos que 921 cv  a bomba de oleo ainda e original  mas o turbo foi trocado por um gt42r da garrett  capaz de produzir 2 3 bar de pressao  bielas e pistoes foram substituidos por peças ainda mais resistentes  de aço forjado feitas pela crower  o comando de valvulas tambem e especial para o carro  as valvulas foram aumentadas em 1 mm tanto na admissao quanto o escape  e o motor agora queima somente metanol — que chega as camaras de combustao atraves de 12 bicos injetores   [youtube id= glmbzsjln_c  width= 620  height= 350 ]  a carroceria tambem passou por modificaçoes  o assoalho foi refeito na traseira para acomodar o novo eixo rigido feito pela shep racing   vale lembrar que  fora o torque do motor em si  a aderencia trazida pelos pneus drag race combinado ao vht aplicado no asfalto resulta em pancadas descomunais no sistema de transmissao  as portas traseiras foram soldadas para dar maior rigidez ao monobloco e a dianteira  para lamas  capo  farois e para choque  agora e uma bolha de fibra removivel  comum nos carros de arrancada   mesmo com  o evo mais rapido do mundo   nick nao esta satisfeito  sim  ele quer mais velocidade  e por isso planeja instalar um kit de oxido nitroso  nos  e fazer alguns reforços estruturais no carro  parece que ele continuara sendo o super evo por muito tempo     o classico moderno da garage g force   quem visita a sede da garage g force em yokohama  no japao  acaba encontrando algo mais modesto visualmente que os varios evo x e gt r e outros icones esportivos japoneses com body kits da pesada  trata se de um lancer evolution iii  que parece ter saido de uma concessionaria em 1995 e embarcado diretamente para a atualidade por um tunel do tempo   apesar de ser pilotado regularmente por seu proprietario em track days  ele nao tem numeros superlativos  segue por uma receita refinada e classica  com detalhes discretos de alto nivel  olhando por fora  parece apenas um evo iii com rodas maiores e teto adesivado  nao   mas o teto  por exemplo  nao e adesivado  foi substituido por uma peça nova toda de fibra de carbono  o que ajuda a reduzir o centro de gravidade do carro  as rodas de 17 polegadas sao calçadas em pneus yokohama advan neova 215/40  e o unico indicio de que este e um lancer preparado sao os dutos do intercooler expostos pela grade dianteira  logo atras dos tres diamantes da mitsubishi     o 4g63 ganhou um kit stroker para deslocar 2 3 litros  coletor de admissao de aço inoxidavel e um novo turbo garrett para produzir  mais de 400 cv  — que precisarao empurrar somente 1 300 kg  ou seja  apesar da cara modesta  este esta longe de ser um brinquedo  a suspensao ganhou coilovers d2 com camber plates  para permitir ajustes maiores de cambagem  e a carroceria foi reforçada com uma barra de amarraçao cusco  para ajudar o carro a apontar ainda melhor  no lado de dentro  os bancos recaro reclinaveis originais deram lugar a conchas fixos de competiçao e o painel foi completado com manometro de pressao do turbo e do oleo  conta giros  velocimetro e termometro da agua do motor   o nome do proprietario do carro e um misterio   e certamente este discreto evo iii deixa muita gente sem entender nada nos track days e touges da terra do sol nascente     o  matador de v8    o apelido deste evo iii australiano resume bem o potencial do lancer evo  um carro com motor de quatro cilindros e dois litros que e capaz de derrotar os poderosos v8 no territorio deles  as drag strips   o  assassino  australiano pertence a robert barac  um americano que veio para a parte de baixo do planeta e se uniu a nick zervos  o dono do evo mais rapido do mundo  para fazer um evo capaz de se sair bem nas competiçoes de arrancada da australia  ele comprou o carro em 1997 e  de cara  instalou um escape esportivo e um controlador eletronico da pressao do turbo  o carro era usado diariamente assim mesmo — e ate sua mulher rodou com o evo por algum tempo   [youtube id= a3rkunbgxoe  width= 620  height= 350 ]  ate que um dia ele decidiu colocar o evo para disputar arrancadas  na epoca  os muscle cars australianos eram os reis das drag strips — ford falcon  holden monaro  kingswood etc  depois de ler publicaçoes especializadas em motores turbo  ele descobriu o potencial de preparaçao do 4g63 e comprou um turbo garrett t3/t4  com as tres modificaçoes — o turbo  o escape e o controle de pressao — ele ja conseguiu cobrir os 402 metros em 12 segundos  entao uma coisa levou a outra e  de repente  ele tinha um motor de corrida e um carro de 10 segundos  na verdade  9 97 segundos a 233 km/h   para isso  o diametro dos cilindros foi aumentado em 0 5 mm  o turbo foi trocado por um garrett gt35r  os comandos de valvulas trocados por um par da hks de 272 graus e  nao bastando tudo isso  um sistema de oxido nitroso  a suspensao recebeu amortecedores koni e molas king spring  enquanto as rodas de 15 polegadas sao da work e calçam pneus de rua bfgoodrich comp t/a 235/60     sim  diferentemente do evo ii de zervos  o evo iii de barac nao e um carro extremo e 100% voltado para as pistas  o interior esta todo instalado no lugar que se espera  ganhando apenas uma gaiola homologada pela federaçao australiana e cintos de cinco pontos  ele pode sair da corrida  colocar o trofeu no porta malas  passar no supermercado e voltar para casa dirigindo o mesmo carro que ira disputar a arrancada no proximo fim de semana  um evo de rua para as pistas   o quarto evo desta lista tambem vem da australia  como eles estao perto do japao e tambem usam a direçao na direita a importaçao foi bem mais facil nos anos 1990  e pertence a um programador de computadores  militar e atualmente preparador chamado cory dryden  o visual clean  sem adesivos  nem grandes alteraçoes alem das rodas pretas esconde as reais intençoes do australiano com este evo vi 1999  ser um carro de rua para as pistas     como o evo ja sai de fabrica com um acerto dinamico exemplar  dryden concentrou seus esforços no ganho de potencia  no começo ele instalou alguns kits prontos para melhorar a performance do motor  mas voce sabe como sao as preparaçoes  potencia nunca e demais e uma coisa leva a outra  antes de partir para algo mais radical  contudo  dryden ingressou no exercito australiano e partiu em missao no afeganistao  no oriente medio ele buscava distraçao imaginando o que faria com seu evo quando voltasse para casa     dryden mandou o 4g63 para a jhh racing  nos eua  onde deslocamento foi aumentado para 2 3 litros com a adoçao de um novo virabrequim  bielas e pistoes forjados da manley  o cabeçote teve as sedes de valvulas polidas  valvulas aumentadas  novas molas de retorno  retentores de titanio e ganhou um par de comandos tx272 da kelford  acionados por polias ajustaveis da tomei — que ficam expostas por uma bela capa de acrilico transparente  de volta a australia o motor recebeu um turbo fp black da forced performance  que usa as mesmas especificaçoes basicas do original  porem tem a valvula wastegate integrada  o coletor tambem precisou ser fabricado especialmente para a nova turbina e o proprio dryden cuidou dos dutos do intercooler     depois de reconstruido o motor passou a usar e85  etanol com 15% de gasolina   que e enviado para o motor pela bomba original instalada dentro do tanque e outras duas bombas auxiliares bosch motorsport 044  sendo um carro que seria submetido a muita aceleraçao lateral  o dono optou em utilizar um acumulador de oleo accusump  que alimenta a bomba no caso de falta de pressao  na hora de montar o motor no carro  o visual ganhou cuidado especial  com chicotes e cabos escondidos — o chamado  wire tuck   com todas as mudanças  o motor produz 446 cv e 45 8 mkgf medidos em dinamometro   [youtube id= cgydwbhvn78  width= 620  height= 350 ]  mas depois de tantas modificaçoes  a suspensao  os reforços estruturais e os freios nao poderiam ser deixados de lado  dryden instalou uma barra estrutural no cofre triangulando as torres e a parede corta fogo  amortecedores tipo coilover tein mono flex  e discos de freio usinados da performance friction  trabalhando em conjunto com as pinças brembo originais de quatro pistoes e pastilhas de competiçao endless pc35  por dentro  o evo vi ganhou gaiola de proteçao  instrumentos auxiliares e teve o revestimento de carpete removido  dualcharger para vencer na montanha   dualcharger  um compressor de polia e um turbocompressor trabalhando juntos  o primeiro enche o motor em baixas rotaçoes e elimina o lag do segundo  cujos rotores podem ser maiores que a media  trazendo ganhos exponenciais  esse e o principio basico da preparaçao deste evo vi ultra radical do piloto suiço toni bueler para as populares bergrennen  como as subidas de montanha sao chamadas por la  tao incrivel quanto o desempenho o evo da bueler motorsport e o misterio sobre a preparaçao  tudo o que se sabe e que o turbo original foi substituido por um turbo ams gt35r auxiliado pelo compressor para reduzir o lag  o resultado sao insanos 800 cv e 81 6 mkgf de torque  que resultam em uma aceleraçao de zero a 100 km/h em 2 3 segundos     e velocidade maxima superior a 300 km/h   [youtube id= y4kulobcede  width= 620  height= 350 ]  apesar de nao revelar o setup da suspensao e freios  o comportamento do carro nas subidas mostra que tudo isso recebeu tanta atençao quanto o motor  tambem ajuda o fato de o carro ter os aparatos aerodinamicos tipicos dos carros de corrida  para choque dianteiro com splitter integrado e defletores de ar  canards   assoalho selado  difusor traseiro e uma nova  e enorme  asa traseira  o evo mais rapido do reino unido   foto  ross sport ltd   se ha alguem capaz de mostrar todo o potencial do evo para as pistas  este alguem e sylvia  mas nao pense que se trata de uma musa gearhead muito menos aquele modelo da nissan  sylvia aqui e um lancer evolution vi preparado pelos britanicos da atp ross sport especialmente para time attacks e drag races  desta vez  nao ha dupla jornada — e um veiculo dedicado somente a pista  e por isso amenidades  concessoes e recursos de conforto sao desnecessarios  o interior foi todo removido e substituido por placas de fibra  par de bancos concha sparco  tubos de aço que formam a gaiola de proteçao e uma profusao de interruptores com funçoes especiais   uma necessidade uma vez que os modulos originais foram removidos   [youtube id= alh5wsw3oxa  width= 620  height= 350 ]  diferentemente dos primeiros evo desta lista  o motor 46g3 continua com a cilindrada original  mas de uma forma diferente  virabrequim de curso reduzido  bielas alongadas e cilindros mais largos   uma receita na medida para um motor girador  os pistoes obviamente tambem mudaram  e sao de aço forjado  fabricados pela wiseco  os comandos de valvulas tem 272 graus  e o cabeçote teve dutos polidos  valvulas aumentadas e recebeu um novo coletor de admissao  um turbo maior  um gt4205 da propria ross sport  ajuda a produzir nada menos que 888 cv a 7 500 rpm e 92 7 mkgf a 6 100 rpm   quase cem quilos  como um bom carro de pista  a lubrificaçao e feita por sistema de carter seco     a suspensao foi toda modificada  tanto o subchassi dianteiro quanto o traseiro foram substituidos por estruturas novas  de aço tubular com braços ajustaveis e novas barras estabilizadoras desenvolvidas para o conjunto  os amortecedores sao coilovers com quatro modos de ajuste  os freios alcon tem discos de 365 mm na frente e 343 mm na traseira  e as rodas de 18x9 polegadas sao de aluminio forjado  feitas pela kali racing  com acabamento simulando fibra de carbono   por fora  sylvia mostra suas intençoes logo na apresentaçao  um dos farois deu lugar a um duto de admissao  e o body kit e tao agressivo quanto o de um dtm dos anos 1990  com para lamas alargados  e tomadas de ar maiores para arrefecer o radiador  freios e o intercooler     o campeao do wrc nas ruas   em 1999  quando tommi makinen faturou seu quarto titulo consecutivo no wrc  a mitsubishi lançou uma ediçao especial do evolution vi para comemorar a conquista   batizada tommi makinen edition  ou tme  ela trazia bancos recaro  para choques redesenhados e sem farois de neblina  rodas de 17 polegadas da enkei  volante e manopla de cambio momo  suspensao 10 mm mais baixa e carroceria pintada com um tom exclusivo de vermelho chamado passion red — embora estivesse disponivel nas demais cores do catalogo   [youtube id= jgh6bjh3el8  width= 620  height= 350 ]  o motor recebeu melhorias como o remapeamento da ecu para deixar o motor mais agil em baixas rotaçoes  sistema de arrefecimento mais eficiente e escape de maior diametro  com as mudanças  o evolution vi tommi makinen passou a desenvolver 300 cv declarados e a cravar o zero a 100 km/h em 4 4 segundos  com 241 km/h de maxima  graças as melhorias  essa versao mais do que especial e frequentemente chamada de lancer evo 6 5 e e considerada por muitos fas o melhor dos evolution  mais do que isso  e um dos modelos mais cobiçados em todo o mundo   no brasil existem ao menos duas unidades desta reliquia  o superevo   foto  lancer register  a versao mais radical do evo vi foi uma ediçao limitadissima feita pela ralliart  seu nome era rs450  formado pelo nome da versao base  rs  com o motor todo retrabalhado para render nada menos que 450 cv  as mudanças incluiam um bloco de motor de liga mais resistente  bielas  virabrequim  comandos e valvulas de competiçao  um novo cabeçote  trem de valvulas aliviado e uma outra turbina  gerando a pressao maxima cavalar de 2 3 bar  por dentro ele ganhou gaiola completa e bancos omp  com potencia de superesportivo ele era capaz de chegar aos 100 km/h em 3 8 segundos e aos 160 km/h em menos de nove   [youtube id= cgwpjjc0dci  width= 620  height= 350 ]  o escalonamento da transmissao de competiçao do rs450 era tao agressivo que o motor berrava a 4 000 rpm aos 120 km/h em quinta marcha  sem ar condicionado e com uma embreagem bastante pesada  o rs450 nao era para qualquer mortal  mas ele compensava essa pegada rustica com um comportamento dinamico capaz de matar de inveja os superesportivos da epoca — sem contar a capacidade de arrancada e frenagem capaz de revirar seus orgaos internos     streetgasm   o primeiro lancer evo vii desta lista vem de um pais um tanto inusitado  a holanda  e mostra como o evo exige pouco para entregar mais potencia e desempenho  e desta vez nao e para usa lo nas pistas  o evo  streetgasm  e um carro exclusivamente de rua   depois de trazido do reino unido  as primeiras modificaçoes feitas por henry  seu proprietario  foram as rodas japonesas gram lights 57d na cor laranja e componentes externos de fibra de carbono  como o splitter dianteiro  as saias laterais  retrovisores e lip traseiro  em seguida vieram os novos amortecedores coilover bc racing  mais rigidos  porem ainda confortaveis para as ruas irregulares da holanda  as rodas tem 18 x 9 5 polegadas e os freios sao quase originais  usando apenas pastilhas ferodo ds2500 e linhas de malha de aço da hks no lugar dos flexiveis de borracha   [gallery columns= 4  link= file  ids= 65878 65883 65881 65880 ]  o motor foi preparado com uma receita basica  escape sem restriçao  comandos de valvula mais ardidos  intercooler maior e um novo turbo cedido pelo evo ix mr  com as mudanças o 4g63 passou a desenvolver 410 cv e 68 3 mkgf  por dentro  apenas instrumentos extra para monitorar o motor com mais precisao e hud defi que projeta algumas funçoes programaveis no para brisa     como se ve  nao e uma modificaçao extrema  podendo ser feita com relativamente pouco esforço e que certamente deixou o evo vii ainda mais afiado para encarar uma estradinha sinuosa ou  quem sabe  um track day de vez em quando     veloz e furioso   em 2002  o lancer evo vii foi para hollywood  e teve um papel importante na trama de  + velozes  + furiosos   2fast 2furious   2002   o carro foi usado por ninguem menos que o protagonista do filme  o detetive brian o conner  paul walker   em sua missao especial na florida   [youtube id= asxscp7zupy  width= 620  height= 350 ]  decorado com o  controverso  visual tuning da epoca  ele tinha pintura amarela metalica feita exclusivamente pela house of kolor  especializada em hot rods e kustoms  como uma referencia a outro mitsubishi da saga  o eclipse usado por brian no primeiro filme  o evo vii tambem recebeu bodykit da damd feitos de fibra de vidro  uma asa traseira da arc e rodas motegi racing  as lanternas traseiras vieram do evo viii  seu sucessor  por dentro o evo de brian tinha bancos recaro  cintos de quatro pontos  iluminaçao de neon azul  e instrumentos auxiliares   [youtube id= k3gadkkehok  width= 620  height= 350 ]  apesar de ser um carro de cinema  ele ganhou uma preparaçao leve  com a instalaçao de um sistema de oxido nitroso para dar um folego extra ao 2 0 turbo  ele e o unico lancer evo legitimo usado na saga — todos os demais eram modelos comuns modificados para parecerem evos  no total foram usados quatro evo vii em  +velozes  + furiosos  — tres deles descartados por acidentes ou modificaçoes  e um sobrevivente