velocidade nunca matou ninguem  parar de repente que e o problema      disse jeremy clarkson em uma de suas observaçoes ironicas durante o auge do programa top gear  na decada passada  levado ao absurdo do pe da letra  a afirmaçao era verdadeira — dai a graça dela  parar de repente e realmente um problema porque a velocidade em si nao tem efeito algum sobre o corpo humano porque ela e referencial   neste exato momento  por exemplo  voce esta parado em relaçao a tela na qual este texto esta exibido  mas se estiver em um onibus  estara se movendo a 30 ou 40 km/h  e este onibus esta sobre um planeta que se move constantemente a  aproximadamente  107 000 km/h ao redor de uma estrela  que se move a cerca de 230 km/s     o perigo na velocidade acontece quando ela varia bruscamente  ou seja  sob alta aceleraçao ou desaceleraçao  que e o mesmo que aceleraçao negativa   esse e o problema — o  parar de repente  da piada de clarkson  hoje nos conhecemos bem os limites humanos da aceleraçao e desaceleraçao graças a uma serie de testes da aviaçao militar realizados entre os anos 1940 e 1960   os mais notaveis  que trouxeram resultados mais precisos e abrangentes sobre os efeitos da aceleraçao sobre o corpo humano foram realizados a partir dos anos 1940 pelas forças aereas do exercito americano  usaaf   precursora da atual força aerea dos eua  usaf    logo apos o fim da segunda guerra  o exercito americano precisava descobrir uma forma de lidar com a doença da descompressao  comum em mergulhadores e tripulantes de aeronaves nao pressurizadas  em situaçoes de alta variaçao da pressao atmosferica  os gases dissolvidos no sangue formam bolhas que obstruem as vias sanguineas e podem causar desde dores ate paralisia e morte   para descobrir as causas e a prevençao da doença  o laboratorio medico da aeronautica escalou o medico  biofisico e tenente coronel do exercito john paul stapp  que nasceu na bahia  filho de missionarios batistas americanos  vejam so      que dirigiu um programa constituido de uma serie de voos com testes de sistemas de oxigenio em aeronaves nao pressurizadas a 40 000 pes — a mesma altitude de voos comerciais em avioes a jato com cabines pressurizadas  como o boeing 737  o estudo ajudou a resolver o problema do mal da descompressao  alem de tecnicas novas de paraquedismo   foi o que o levou a um novo programa com testes de desaceleraçao  apesar de resolver o problema dos voos nao pressurizados em grandes altitudes  a ejeçao dos pilotos daqueles voos ainda era um problema  pois os efeitos da variaçao aceleraçao da ejeçao seguida pela aceleraçao da queda eram desconhecidos   em 1947  stapp foi escalado para dirigir os novos testes  nos quais tambem foi voluntario  os testes consistiam na aceleraçao subita  sustentaçao da aceleraçao e uma desaceleraçao igualmente subita  para isso  o exercito construiu um treno sobre trilhos movido a motores de foguete capaz de atingir 300 km/h em cinco segundos  e depois desacelerar ate a parada completa em pouco menos de 1 5 segundo  seu nome era gee whiz   [caption id= attachment_342709  align= aligncenter  width= 720 ] o gee whiz[/caption]  nos primeiros testes o treno saiu voando dos trilhos  mas depois os militares americanos desenvolveram aquele que  provavelmente  e o sistema de frenagem mais eficiente do mundo  alem das sapatas usadas para frear o treno nos trilhos  eles tambem usaram um tanque raso de agua  suficiente para auxiliar na frenagem sem causar um impacto de desaceleraçao imediata  como uma colisao estatica   depois dos testes nao tripulados  o gee whiz ficou pronto para receber seu passageiro cobaia  o proprio john paul stapp  os primeiros testes foram feitos com o passageiro de costas para a trajetoria  mais tarde  foi feito um novo treno chamado sonic wind  que atingiu os numeros mais extremos — e trouxe os resultados mais precisos sobre os efeitos da aceleraçao no corpo humano     o sonic wind era impulsionado por nove foguetes de combustivel solido  com empuxo maximo de 170 000 newtons por cinco segundos  no primeiro teste  realizado em 1954  stapp chegou a 675 km/h  submetido a uma aceleraçao de 22 g — ou seja  22 vezes a aceleraçao da gravidade  que e 10 m/s²  no mesmo ano  o treno atingiu a velocidade mais alta destes testes  chegando a nada menos que 1 017 km/h com uma aceleraçao maxima de 46 2 g — a mais alta registrada ate entao —  antes de desacelerar ate a parada completa em menos de dois segundos   [caption id= attachment_342712  align= aligncenter  width= 910 ] as imagens de 1 a 3 mostram stapp sob aceleraçao; de 4 a 6 sob desaceleraçao[/caption]  stapp estava desacordado quando foi retirado pelos medicos do sonic wind  seus olhos estavam inchados e ele teve cegueira temporaria devido ao rompimento dos vasos sanguineos do globo ocular  como nao teve nenhuma outra lesao — como o descolamento da retina  comum em impactos de alta intensidade —  em algumas horas ele voltou a enxergar vultos e  no dia seguinte  sua visao ja estava praticamente normal  stapp teve varios hematomas e dores musculares  mas nao chegou a fraturar nenhum osso neste teste   https //www youtube com/watch v=ugp9whz1vru  https //www youtube com/watch v=3npvzqbz638  os experimentos conduzidos por stapp e seus colegas levaram ao aprimoramento dos sistemas de ejeçao dos avioes de combate e  no fim das contas  ao desenvolvimento dos avioes supersonicos e do treinamento dos pilotos  atualmente  os pilotos sao treinados em centrifugas que simulam a aceleraçao da gravidade e submetidos a forças de ate 9 g para lidar com as aceleraçoes e desaceleraçoes das manobras aereas   https //www youtube com/watch v=xyp5hb789gm  stapp continuou a trabalhar nestes experimentos ao longo dos anos 1960  quando foi convidado pela administraçao de segurança viaria dos eua  nhtsa  para desenvolver a segurança dos automoveis  ali  ele otimizou o conceito do cinto de segurança de tres pontos criado pela volvo no fim dos anos 1950  tornando o apto a suportar ate 45 5 g — mais que o dobro do padrao anterior  de 17 g   graças aos testes de stapp hoje sabemos que o corpo humano resiste a aproximadamente 50 g por alguns instantes  contudo    em situaçoes de colisao  como nos acidentes de transito  quando a desaceleraçao e instantanea  a força g pode atingir niveis muito maiores que aqueles dos testes de john paul stapp   https //flatout com br/parar de repente e o problema a ciencia da desaceleracao nos acidentes/  e aqui vem um  plot twist  nessa historia da desaceleraçao  ela por si nao tem grande potencial de lesoes severas  o potencial lesivo tambem tem a ver com o espaço de tempo ao qual o corpo e submetido a força   em um acidente de formula 1  por exemplo  e comum atingir mais de 10 g  porem o corpo do piloto e submetido a esta força por entre 40 ms e 100 ms  ou seja  entre 0 04 e 0 1 segundo   um espirro produz uma aceleraçao de 2 g sobre seu pescoço  um tackle de rugbi produz uma desaceleraçao de ate 21g   o potencial lesivo esta na associaçao da desaceleraçao a um impacto direto do corpo ou do equipamento de proteçao do piloto contra um objeto  ou nos movimentos corporais resultantes da desaceleraçao   e por isso que o hans se tornou obrigatorio  ele literalmente  trava  a cabeça e o pescoço do piloto para que nao ocorram movimentos capazes de lesionar a coluna e a base do cranio  o acidente de dale earnhardt sr   que motivou a obrigatoriedade do hans  teve uma desaceleraçao de cerca de 50g — um numero relativamente normal nos ovais americanos e inferior ao do violento acidente de max verstappen no gp da gra bretanha de 2021 —  contudo  foi o movimento de sua cabeça/pescoço que causou a lesao fatal   https //www youtube com/watch v=7eq8xkubsj0  no automobilismo  o acidente com a maior desaceleraçao registrada foi o de kenny brack na indy 500 de 2003  acima   no qual o sueco foi submetido a 214 6 g — embora algumas fontes apontem que o acidente de karl wendlinger no gp de monaco tenha atingido 360 g  a maior ja registrada em um acidente nao fatal   https //www youtube com/watch v=ckebutyujjg  o exercito americano tambem realizou um teste inusitado nos anos 1950 envolvendo os limites do corpo humano  eles submeteram voluntarios aos tuneis de vento aeronauticos para descobrir os efeitos da velocidade do ar sobre o corpo humano tambem em situaçoes de ejeçao dos pilotos  mas tambem de danos a fuselagem de avioes nao pressurizados em velocidade de cruzeiro   https //www youtube com/watch v=4wulcyf92sq  os testes descobriram  por exemplo  que podemos tolerar ventos de quase 800 km/h  e tambem que o corpo humano tem coeficiente aerodinamico entre 1 e 1 3 quando em pe  e pouco menor que isso quando agachado  estes testes tambem levaram a otimizaçao dos para quedas e tecnicas de paraquedismo militar