projetado por ninguem menos que giorgetto giugiaro  o fiat uno foi lançado em 1982 com a proposta de ser um carro pequeno  espaçoso  pratico e barato  contudo  isso nao impediu que ele desse origem a um dos hot hatches mais memoraveis de todos os tempos  o fiat uno turbo  que voce vai conhecer melhor agora   ha 20 anos  em 1994  a fiat lançou no brasil o uno turbo i e   uma versao mais radical no visual e no desempenho do pequeno hatch que deu origem ao segmento dos carros populares por aqui  contudo  na italia a historia da  botinha ortopedica turbinada  começou quase dez anos antes     os italianos sabem mesmo fazer carros pequenos  impressao reforçada pelo baixo coeficiente aerodinamico do carro  cx de apenas 0 34  e pela suspensao — independente mcpherson na dianteira e com eixo de torçao atras — que tornava o comportamento dinamico do carro afiado sem sacrificar demais o conforto ao rodar  sendo assim  o carro lançado em 1982 no cabo canaveral  na florida  mostrou se um substituto moderno para o fiat 127 e uma boa arma para combater os importados japoneses na europa — tanto que  em março de 1985  o uno chegou a marca de um milhao de unidades produzidas   aquela altura a fiat ja havia percebido o potencial esportivo do uno e  um mes depois  chegava ao mercado italiano um verdadeiro foguete de bolso  o uno turbo i e   [gallery columns= 4  link= file  ids= 17474 17473 17472 17471 ]  o nome e familiar aos brasileiros  mas o carro e bem diferente do nosso uno turbo — esteticamente falando  porque o motor e bem semelhante  trata se de uma versao de 1 301 cm³ do quatro cilindros 128 sohc da fiat projetado por aurelio lampredi — um dos grandes projetistas de motores da historia — cuja arquitetura foi utilizada ate recentemente pela fiat     o motor usado no uno turbo era superquadrado — tinha o diametro dos cilindros  de 80 mm  consideravelmente maior do que o curso dos pistoes  de 63 9 mm  o resultado se via nas rotaçoes  o motor se dava melhor quando girava alto  e seu limite era de 8 000 rpm  equipado com turbocompressor operando a 0 6 bar e alimentado por um sistema de injeçao eletronica bosch  dai o  i e     o pequeno 1 3 entregava respeitaveis 105 cv e 14 9 mkgf de torque  puxando um carro de apenas 845 kg  era o suficiente para chegar aos 100 km/h em 8 3 segundos  com velocidade maxima de 197 km/h   o visual era bem diferente do nosso uno turbo  ele tinha para choques pretos e faixas escuras na parte inferior das laterais  alem de farois auxiliares no para choque  molduras plasticas nos para lamas e um spoiler integrado a tampa do porta malas  era mais parecido com os nossos 1 5 e 1 6 r  porem com um toque de carro de rali     em dezembro de 1985  a revista britanica car comparou o uno turbo a outro icone entre os hot hatches na epoca  o peugeot 205 gti  para a revista  o 205 so se saiu melhor por causa da entrega de força mais linear de seu motor naturalmente aspirado  porem ambos foram chamados de  pequenos supercarros  — e  graças ao menor tamanho  deixaram na revista uma impressao melhor do que a do volkswagen golf gti de segunda geraçao  impressionante  para dizer o minimo     em janeiro do ano seguinte  a revista what car  elogiou a sofisticaçao e a suavidade do motor turbinado  principalmente em altas rotaçoes  definindo seu desempenho como  fabuloso    [gallery columns= 4  link= file  ids= 17449 17450 17451 17452 17453 17454 17455 17456 ]  quatro anos depois  toda a linha uno passou por uma reestilizaçao extensa  com uma nova dianteira  mais baixa  que o deixou parecido com  o fiat tipo  e lanternas traseiras bem diferentes  no geral  o uno ficou parecendo um carro maior mesmo sem crescer  e o uno turbo nao foi exceçao — porem  sua maior atualizaçao aconteceu debaixo do capo     com diametro dos cilindros ampliado para 80 5mm e curso dos pistoes de 67 4mm  o motor passou a deslocar 1 372 cm³  o turbocompressor passou a operar a 0 8 bar e os numeros de potencia e torque subiram para 118 cv e 16 4 mkgf de torque  respectivamente  o zero a 100 km/h passou a ser feito em 7 9 segundos e a velocidade maxima foi para 204 km/h  nesta segunda fase  o uno turbo foi produzido ate 1993     o uno turbo mk2 foi muito utilizado como base para versoes especiais — e obscuras — feitas por empresas de tuning italianas  talvez o mais famoso deles seja o uno turbo torino  feito pela preparadoragiannini  com seu caracteristico kit widebody — com para lamas e portas alargados e para choques de desenho mais musculoso      alem do visual mais aerodinamico e estranhamente agradavel  o uno turbo torino recebia um tapa no desempenho — com potencia aumentada para 148 cv  ele era capaz de chegar aos 220 km/h   valeu  msouza91      foi o motor do uno turbo reestilizado que veio a equipar  um ano depois de seu fim na italia  nosso uno turbo — que  embora tivesse desempenho um pouco menos explosivo do que no modelo italiano  ainda e considerado um dos melhores esportivos fabricados no pais  alem de adotar um visual deliciosamente exagerado  voce pode ler tudo sobre ele neste especial       mas enquanto no brasil o uno turbo e considerado uma versao esportiva rara  o modelo europeu e  em ambas as fases  um hot hatch popular — custava um pouco menos do que a concorrencia e  por esta razao  muitos deles foram transformados em carros de corrida e utilizados em competiçoes regionais  tanto em autodromos quanto em ralis — e isto acontece ate hoje   [youtube id= vwaddqnjxuu  width= 620  height= 350 ]  [ fotos  r  dupont  trigger s retro road tests  the adventurous eye ]