no brasil  o publico em geral conhece o honda civic como um bom seda medio  que de alguns anos para ca dividiu a liderança do segmento com o tambem japones toyota corolla  para o entusiasta  porem  o civic tem uma imagem bem mais divertida que  sem duvida  se deve em boa parte ao civic type r — simplesmente um dos melhores hot hatches ja feitos nao apenas no japao  mas no mundo todo   na verdade  desde a decada de 80 o honda civic e considerado um dos melhores carros de traçao dianteira quando o assunto e dinamica — nao e a toa que os kanjo racers do japao o elegeram como seu carro favorito para rachas nas ruas  e corriam com eles mesmo sem modificaçoes significativas  mas e obvio que um pouco de pimenta nao faz mal a ninguem — e  em todas as geraçoes do civic type r  a honda soube calcular a dose exata para que o civic passasse de um hatch competente a um hot hatch matador     primeira geraçao  ek9 a designaçao type r surgiu em 1992  quando a honda decidiu criar uma ediçao limitadissima de seu entao esportivo topo de linha  o nsx  o chamado nsx r ou type r era mais leve — pesava 1 230 kg  cerca de 120 kg a menos do que um nsx normal  ele nao tinha isolamento acustico  nada de ar condicionado  sistema de som ou mesmo estepe  mas era ainda mais rapido  foram produzidas 483 unidades do nsx type r     em 1995  foi a vez do cupe integra receber a designaçao type r e um motor 1 8 de 200 cv  esta  contudo  e uma serie sobre hot hatches  e o carro que nos interessa foi lançado dois anos depois  o civic type r  de 1997   desde o inicio  a proposta da honda com os type r era criar modelos com desempenho o mais proximo possivel de um carro de corrida sem comprometer a usabildiade do carro nas ruas  contudo  se a proposta do nsx r era exclusividade  a boa receptividade ao modelo estimulou a honda a expandir a linha com o integra e  principalmente  o civic type r     a ideia da reduçao de peso continuava e  como o nsx r e o integra  o civic type r nao tinha isolamento acustico e perdeu alguns itens de conforto  alem disso  ganhou um cambio de cinco marchas com relaçoes mais curtas e diferencial de deslizamento limitado — melhorando ainda mais o ja elogiadissimo comportamento dinamico do hatch   o interior tinha bancos vermelhos  carpete e forros de porta combinando  pomo da alavanca de cambio de titanio e volante momo revestido em couro  mas o que realmente fazia a diferença estava debaixo do capo     a serie b de motores da honda foi introduzida no civic de quarta geraçao  na decada de 80  foi uma revoluçao  porque alem do cabeçote de 16 valvulas com duplo comando  a honda estreou no motor b o sistema de comando variavel vtec  que mudava totalmente o comportamento do motor a partir de determinada faixa de rotaçoes   o motor do honda civic type r ek9 era o chamado b16b  alem do comando duplo variavel  o b16b tinha os dutos do cabeçote polidos a mao  comando de valvulas com maior levante  novos pistoes e bielas e um aumento na taxa de compressao  entre outras modificaçoes em relaçao ao b16 comum  o resultado era um motor de 1 595 cm³ capaz de entregar 185 cv a 8 200 rpm — sim  185 cv em um 1 6 aspirado  isto fez dele o motor aspirado de maior potencia especifica do mundo em seu tempo  desenvolvendo 116 cv por litro de deslocamento  com este motor  o type r era capaz de acelerar ate os 100 km/h em 6 8 segundos     em 1998  duas ediçoes especiais foram lançadas  o civic type r motor sports edition  que nao tinha ar condicionado  vidros eletricos  direçao assistida ou radio e  no outro extremo  o civic type rx  que vinha com cd player  retrovisores eletricos retrateis  trio eletrico  ar condicionado automatico e sistema keyless   o civic type r de primeira geraçao foi produzido ate 2000  nao se sabe exatamente quantos foram feitos — foruns especializados em civic estimam algo entre 8 000 e 10 000 ek9  mas e certo que o numero de unidades existentes hoje em dia e bem menor  apesar de serem carros bastante especiais  normalmente os type r eram comprados por entusiastas que nao tinham pela de correr com eles  fosse nas ruas ou nas pistas  como resultado  boa parte deles acabou destruida  e muitos carros acabaram doando peças para outros civic   [youtube id= fidh98nvzfc  width= 620  height= 350 ]  eles estao cada vez mais raros  sim  mas e por uma causa nobre     segunda geraçao  ep3   se o civic seda de setima geraçao  lançado em 2001   nao e muito diferente de seu antecessor  o mesmo nao pode ser dito do hatchback  o carro baixo e arredondado de antes deu lugar a um civic mais alto  com um que de minivan — nao muito diferente do primeiro honda fit   a honda nao esperou para atualizar seu hot hatch e  naquele mesmo ano  apresentou o novo type r  e foi aqui que as coisas começaram a ficar confusas  a setima geraçao do civic tinha versoes diferentes para mercados diferentes  e o type r passou a ser fabricado no reino unido  o nipo britanico agora tinha um motor totalmente novo  o k20 — com dois litros e comando duplo no cabeçote  ele era capaz de produzir 200 cv a 7 400 rpm  o sistema vtec agia aos 5 800 rpm  com corte de giro um pouco mais baixo  aos 8 100 rpm     no reino unido o novo type r perdia alguns itens interessantes  como os bancos recaro e o diferencial lsd — as unidades exportadas para o japao  porem  contavam com tais equipamentos  alem de 15 cv a mais no motor   um facelift em 2004  que trouxe direçao eletrica revisada  ficando mais direta  suspensao com geometria retrabalhada  farois com projetores e volante do motor aliviado      independentemente disso  o type r ep3 foi amplamente elogiado pela imprensa especializada na europa e premiado pelo top gear  pelo fifth gear e pela revista what car  como o  hot hatch do ano  mais de uma vez entre 2001 e 2005  periodo em que foi produzido  segundo a honda  o type r ep3 era capaz de chegar aos 100 km/h em 6 2 segundos  modelo japones  ou 6 4 segundos  europeu      e e deste clipe do top gear  cansado de ver top gear aqui no flatout  nao  otimo   onde jeremy clarkson conta porque gosta tanto do ep3 — comparando o ate mesmo com antigos hot hatches europeus  como o peugeot 205 —  que vamos tirar a deixa para falar do ultimo type r que existiu   [youtube id= xegamclygq8  width= 620  height= 350 ]    terceira geraçao  fn2   a oitava geraçao do civic deu aos brasileiros um dos melhores esportivos ja fabricados em solo nacional  o civic si e seu k20 de 192 cv  os japoneses tambem tinham o seu — o type r  que agora era um seda  o chamado fd2 era maior e mais pesado  e por isso tinha um motor mais potente  com 222 cv     na europa  contudo  ele continuava sendo um hatchback  o fn2  sua plataforma tambem era diferente — enquanto os civic japones e americano usavam uma plataforma acura  o modelo europeu era baseado no honda fit/jazz  sendo assim  em vez da suspensao traseira independente  ele tinha uma barra de torçao — mais simples e mais barata  e que fez uma grande diferença  como veremos daqui a pouco     apesar das dimensoes mais generosas  o novo type r tinha o mesmo peso de seu antecessor — cerca de 1 320 kg — e o motor k20 tinha 1 cv a mais  sendo assim  seu desempenho em linha reta era bem parecido — algo entre 6 2 e 6 4 segundos para atingir os 100 km/h     contudo  a nova suspensao traseira e a carroceria maior acabaram por matar o desempenho empolgante do type r  que ficou mais previsivel e docil  ao menos era esta a opiniao da imprensa europeia  que talvez estivesse com inveja do motor novo do seda japones     a resposta as criticas veio rapido  em 2009  a honda lançou o civic type r mugen  o motor foi preparado pelo braço de alto desempenho da marca japonesa com novos comandos e coletores e uma reprogramaçao no modulo de controle do motor  a potencia subiu para 240 cv e so entao o carro mostrou seu verdadeiro potencial — e foi ostensivamente elogiado pelas mesmas revistas e sites e programas de tv que o criticaram por ser  mais do mesmo   vinte unidades foram produzidas     em 2012  outra novidade  o type r mugen 2 2 — o motor teve seu deslocamento ampliado para 2 2 litros e garantiu o sobrenome  com 260 cv  novamente o carro foi um sucesso de critica — e  novamente  teve sua produçao limitada a 20 unidades     e o que o futuro reserva para o type r  [youtube id= sgm9kwbgg1y  width= 620  height= 350 ]  o civic type r mugen 2 2 seria o canto do cisne para o modelo — a honda deixou de produzi lo naquele ano devido as cada vez mais restritivas normas para a emissao de poluentes  contudo  no inicio deste ano a marca revelou o type r 2015 — baseado na atual geraçao do civic na europa  ele tem visual mais agressivo e promete entregar 280 cv de seu motor 2 0    turbo   [youtube id= aucexlzlwlq  width= 620  height= 350 ]  sim  a soluçao encontrada pela honda foi turbinar o motor do civic type r  e um sinal dos tempos  e praticamente inevitavel — mas tambem abre muitas possibilidades para o futuro  como sempre  estamos aguardando ansiosos