deslocamento de 1 6 litro  160 cv  o honda civic vti ficou famoso por seu motor  o chamado b16  e sua potencia especifica de 100 cv/l  ele tambem foi o primeiro na historia a empregar o comando variavel vtec  por estas duas razoes  sozinhas  o civic vti merece entrar na nossa serie sobre os melhores hot hatches ja feitos no universo conhecido  mas nao e so isso — definitivamente nao  ele tambem e um icone da cultura automotiva mundial  especialmente a cena de modificaçao — nas garagens  oficinas e pistas e  claro  nas ruas   acontece que nao havia como começar esta historia sem falar do motor — porque  alem de ser uma fabulosa obra de engenharia  o b16 veio antes do civic vti  sua estreia aconteceu na quarta geraçao do civic  ef   em 1989     naquele ano  aproveitando a reestilizaçao de meia vida do modelo  na epoca  cada geraçao do civic durava quatro anos e a quarta havia sido lançada em 1987  o carro ganhou uma nova versao topo de linha  o civic sir  que estreava um novo e revolucionario motor  o b16   o chamado b16a que estreou em 1989 foi o primeiro a trazer duplo comando de valvulas  mas foi o primeiro motor honda a ter comando de valvulas variavel  que alterava significativamente o comportamento do motor dependendo da faixa de rotaçoes     o vtec  sigla para variable valve timing and lift electronic control  ou  controle eletronico variavel de tempo e levante de valvulas   em uma traduçao literal  trazia arvores de comando com dois conjuntos de ressaltos  ou  perfis   — um para rotaçoes baixas e outro  para um regime de funcionamento mais alto  a partir de uma determinada quantidade de rotaçoes por minuto  a central de controle do motor e alternada entre os perfis  essa mudança de atuaçao sobre as valvulas e fortemente percebida e por isso ficou conhecida como  vtec kick    quando o carro esta girando mais baixo  o perfil mais amansado o e o escolhido  girando alto  o perfil e trocado para o mais agressivo que  com seus ressaltos  altera o tempo de abertura das valvulas e a altura de levante  de modo que o fluxo de ar e combustivel seja otimizado para aquela faixa de rotaçoes  sendo assim  em gir0 mais alto o motor  respira  melhor e o carro anda mais   [youtube id= dknbmolxes8  width= 620  height= 350 ]  demonstraçao do  vtec kick  em um vti ek4   no civic sir o perfil do vtec era alterado a cerca de 4 500 rpm e   a partir desta faixa  ficava muito mais esperto e ate seu ronco mudava  alem disso  o b16a era bastante girador graças a sua geometria superquadrada — o curso dos pistoes  de 77 4mm  era consideravelmente menos que o diametro de 81mm dos cilindros  o motor entregava 160 cv a 7 600 rpm e 15 5 mkgf de torque a 7 000 rpm  o suficiente para que o sir acelerasse ate os 100 km/h na casa dos oito segundos baixos  ha 25 anos  um foguete   contudo  o sir nao ficou tao conhecido quanto o vti  que estreou na geraçao seguinte  conhecida como eg  em 1991     a honda acertou a mao na receita da quarta geraçao do civic — baixo peso  motores confiaveis e potentes na medida certa e uma ampla variedade de carrocerias  alem de algo muito interessante do ponto de vista entusiasta  suspensao independente com braços sobrepostos do tipo  duplo a   double wishbone  nos quatro cantos  o resultado era um carro que  mesmo nas versoes menos potentes  era razoavelmente divertido de dirigir   sendo assim  a honda nao alterou muita coisa na quinta geraçao  fora o estilo  claro  que trocou as linhas retas por formas arredondadas e suaves  e  para alguns  as mais bonitas ate hoje   a versao de topo do hatchback  lançada em 1992 tambem nao mudou muito alem do nome em alguns mercados como o europeu e o brasileiro  vti  no japao  o nome era sir ii  e o motor era virtualmente identico  apenas com o corte de giro um pouco mais baixo — 8 000 em vez de 8 200 rpm e o vtec passou a atuar mais tarde  por volta das 5 200 rpm     mesmo ligeiramente mais pesado  agora eram 1 080 kg ante aos pouco menos de 1 000 da geraçao anterior   o desempenho melhorou  0 a 100 km/h agora era cumprido em 7 3 segundos  e a velocidade maxima era de 212 km/h e  alem do desempenho matador  quem comprasse um vti levava para casa um civic com freios a disco nas quatro rodas e teto solar  alem de rodas de aluminio de desenho diferenciado   [gallery columns= 4  link= file  ids= 22060 22065 22059 22063 ]  o civic vti/sir ii  permaneceu virtualmente inalterado nos quatro anos que se seguiram  contudo  a geraçao seguinte  ek   lançada em 1995  trouxe uma revoluçao bem maior — ao menos no departamento estetico  a honda alterou totalmente a identidade visual do novo civic — a frente sem grade deu lugar a outra  mais tradicional  e com farois de formato mais triangular  enquanto a traseira perdeu as lanternas horizontais e ganhou outras  verticais  ligadas ao vigia  o interior tambem ficou mais refinado  alguns diriam ate que mais sobrio       contudo  uma coisa nao mudou  o motor b16  agora chamado b16a2  quer dizer  mudou  mas bem pouco  o vtec agora  abria  aos 5 600 rpm — e e isso  o carro era um pouco mais pesado  com 1 125 kg  e por isso o 0 100 km era um pouco mais lento  cumprido em 7 7 segundos  contudo  seu desempenho em curvas ficou ainda mais afiado graças ao novo acerto da suspensao  que ganhou novos braços  subchassi mais reforçado e uma barra estabilizadora mais grossa na dianteira     existiu  ainda o honda civic type r  que estreou na geraçao ek  seu motor b16  chamado b16b  foi modificado para ficar ainda mais potente — entregava 185 cv a 8 200o rpm  e voce pode ler tudo sobre ele aqui   ao longo destes nove anos de existencia  o civic vti se tornou um dos maiores icones da cultura automotiva mundial  e nao apenas no japao ou na europa — o mercado de peças aftermarket e gigantesco e a cultura de customizaçao o adotou em peso  a ponto de ficarem numerosos demais e ficarem conhecidos como ricers quando exageram demais na personalizaçao  sem dar atençao equivalente ao desempenho   ele foi importado para o brasil em 1992  na quinta geraçao  e a sexta tambem começou a ser vendida por aqui em 1996 — ambos vieram de forma oficial  porem sao relativamente raros     pelo alto rendimento do motor b16  o civic vti tambem ficou bastante popular entre os corredores de rua do japao — que  como ja vimos por aqui  tem uma predileçao quase doentia pelo civic  e focam se em tornar o comportamento dinamico ainda mais afiado porque o motor ja da conta do recado  se toda a historia do civic vti nao e suficiente para inclui lo entre os melhores hot hatches do universo  podem mandar nos internar   [ fotos  fabio aro  juliano barata ]