como ja dissemos  a frança parece ter um carinho especial por hot hatches e nao faltam exemplos disso  desde que começamos a falar sobre os melhores hot hatches do universo  criaçoes francesas apareceram duas vezes  o peugeot 205 gti e o renault clio williams e v6  agora e a vez de outro renault  o r5 turbo  contemporaneo do 205 gti e ancestral do clio v6   o renault 5 turbo e um daqueles carros que nos fazem apreciar ainda mais a engenharia envolvida no projeto de um carro  pois para cria lo a renault basicamente pegou um otimo carro popular  o virou do avesso e o transformou em um otimo esportivo sem tirar sua identidade  e mais  pelo bem de seus esforços no automobilismo     o renault 5 turbo nasceu para que a renault tivesse um carro competitivo no wrc — motivada  mais especificamente  pelo sucesso da lancia e da fiat na decada de 70  era quase uma questao de honra  visto que o primeiro titulo do wrc  concedido em 1973  foi justamente para a alpine renault com seu a110   na virada da decada de 80  quando o rali ainda nao era dominado pelos carros de traçao integral — isso so veio a acontecer em 1982  com o inicio do reinado do audi quattro no grupo b —  a receita era motor central traseiro e traçao traseira  e o carro de rali da renault nao poderia ser diferente  mas em vez de criar um projeto totalmente novo  a fabricante francesa decidiu fazer como quase todo mundo na epoca  pegar um dos carros de rua e transforma lo em um bolido de competiçao   o carro escolhido foi o pequeno renault 5  o hatch havia sido lançado em 1972 com a missao de substituir tanto o renault 4 quanto o renault 8  os dois menores e mais baratos veiculos da linha que ainda eram sucesso de vendas  mas ja sentiam o peso dos dez anos de idade nas costas  o r4 acabou sendo produzido ate 1992 como alternativa ainda mais barata ao r5      desde o inicio o r5 havia se mostrado um carro versatil — ainda que  na contramao das tendencias mais modernas da epoca  usasse motor longitudinal  ele tinha todas as caracteristicas de um bom popular  era surpreendentemente espaçoso para seu tamanho  tinha motores economicos de 0 7 a 1 1 litro e sua suspensao com barras de torçao dava a ele um rodar confortavel pelas irregulares vias francesas  o design minimalista e funcional tambem colaborou para sua boa aceitaçao  e em pouco tempo passou a ser considerado ate chic   a renault tratou logo de dar ao r5 uma versao mais apimentada  o primeiro hot hatch nascido dele foi o renault 5 alpine  lançado em 1976  modificado pela empresa de mesmo nome  que tambem construia seus proprios carros   ele tinha suspensao mais firme e baixa e transmissao manual de cinco velocidades  o motor era uma versao modificada do quatro cilindros sierra da renault     com 1 4 litro  comando no bloco  um novo cabeçote do tipo crossflow e camaras de combustao hemisfericas  o motor de 1 4 litro era capaz de entregar 93 cv — o dobro da potencia do motor mais potente da linha r5 —  o suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 9 7 segundos com maxima de 168 km/h  suas modificaçoes esteticas incluiam rodas de liga leve e farois auxiliares  e muitos o consideram o primeiro hot hatch da historia — vindo antes mesmo do golf gti  a afirmaçao e controversa mas  se nao foi o hot hatch original  o renault 5 alpine se tornou a base para um dos mais legais que ja existiram   foi naquele mesmo 1976 que marc deschamps  designer do estudio bertone  deu ao vice presidente da renault jean terramorsi a ideia de fazer um renault 5 com motor central traseiro inspirado no lancia stratos  terramorsi adorou a ideia e a aprovou imediatamente  porque aparentemente era assim que as coisas funcionavam na frança  bom para o mundo que  dois anos depois  ganhou o renault 5 turbo   quer dizer  quase — o carro foi anunciado no salao de paris daquele ano  mas levou ainda dois anos para que o carro ganhasse as ruas em julho de 1980     o prototipo apresentado no salao de paris de 1978  por fora  o renault 5 turbo partia da carroceria de um r5 normal  porem com para lamas bem mais largos para acomodar a bitola traseira ampliada em 25 cm e as entradas de ar para o motor  que passou a ocupar o lugar do banco traseiro  as modificaçoes foram desenhadas por marcello gandini  famoso por projetar o lamborghini countach   a ideia inicial era usar um chassi tubular e um motor v6  mas os recursos financeiros nao eram suficientes para tanto e a renault optou pelo 1 4 do renault 5 alpine  equipado com um turbocompressor garrett t3 operando a 0 9 bar e um intercooler em um dos para lamas traseiros  o motor agora entregava 160 cv a 6 000 rpm  no carro de rali  a potencia ultrapassava os 300 cv     tao importante quanto o motor turbo eram as modificaçoes na suspensao que  na traseira  era totalmente nova e usava molas helicoidais e braços sobrepostos do tipo duplo a — algo necessario pelo novo posicionamento do motor e da transmissao  que impedia o uso das barras de torçao e  de quebra  tornava o comportamento dinamico do carro bem mais afiado  o espaço no compartimento traseiro era bem apertado  e o tanque de combustivel foi deslocado para a porçao central do carro  o interior era exclusivo  com um painel mais refinado e melhor acabado  alem de usar cores vivas nas forraçoes  como azul e vermelho     faltou so umas linhas amarelas para ficar mais anos 80     contudo  o renault 5 nao era um carro perfeito  mesmo com paineis de aluminio na carroceria  ele ainda pesava 970 kg — em 2014 ele seria um peso pena  mas em 1980 ele estava 170 kg acima da media  para melhorar a distribuiçao deste peso  a renault optou por manter o estepe  a bateria e o radiador na dianteira  o que garantiu uma divisao de 40/60  a aerodinamica tambem nao era das melhores — seu coeficiente aerodinamico  cx  era elevado 0 44   o desempenho  por outro lado  era digno de muitos elogios  em agosto de 1981  a revista car and driver chegou aos 100 km/h em sete segundos  com maxima de 203 km/h  enquanto publicaçoes europeias conseguiam numeros ainda melhores com a versao equipada com kit renaultsport  de 180 cv — a media era de 6 5 segundos  algo impressionante para um carro lançado ha mais de tres decadas     seu maior trunfo  porem  era o comportamento dinamico  sua suspensao firme e os pneus mais largos  alem do entre eixos curto e da distribuiçao de peso  tudo somado a entrega repentina de potencia do turbo  faziam do renault 5 turbo uma maquina arisca  que perdia a traseira e rodava com facilidade caso fosse subestimado — mas sob o comando da pessoa certa  ele era simplesmente sublime   [youtube id= 0xj9i2x_o24  width= 620  height= 350 ]  em 1982  depois de vender mais de 1 800 unidades do r5 turbo  a renault apresentou uma versao atualizada de seu hot hatch de motor central  o chamado turbo 2 tinha o mesmo motor 1 4 turbo de 160 cv  mas a renault quis torna lo mais barato dispensando o uso de aluminio na carroceria e utilizando o painel do renault 5 alpine — que  naquele ano  tambem ganhou um caracol no motor  que continuava na dianteira  e passou a entregar 110 cv      ao longo de quatro anos  o renault 5 turbo 2 vendeu cerca de 3 100 unidades ate 1986 quando  junto do alpine turbo  deixou de ser fabricado   sua historia nas pistas foi mais curta  embora tenha acumulado algumas vitorias importantes nas pistas — incluindo o rally de montecarlo em 1981 —  a chegada dos bolidos de traçao integral tornou o r5 turbo obsoleto antes do tempo  a vitoria de sua derradeira versao de corrida — o renault 5 maxi turbo  com motor 1 5 de 350 cv — na tour de corse de 1985 foi o canto do cisne   [youtube id= hweykzs8iaq  width= 620  height= 350 ]  renault 5 maxi turbo  tour de corse  1986  nada disto  porem  apaga o brilho do carro de rua — pelo contrario  o pedigree de competiçao do renault 5 turbo e inegavel  e ele e tao importante para a historia da renault que a companhia lançou um  sucessor espiritual  anos depois  o renault clio v6  leia tudo sobre ele aqui    sao motivos mais do que suficientes para que ele seja  para nos  um dos melhores hot hatches do universo