entre 1961 e 1965 o regulamento da fia previa que todo carro de formula 1 deveria ter motor naturalmente aspirado com deslocamento entre 1 3 e 1 5 litro  nao importava a quantidade de cilindros ou a configuraçao dos mesmos  desde que o limite de cilindrada fosse respeitado   no inicio a maioria das equipes usava motores de quatro cilindros em linha   geralmente fornecidos pela britanica coventry climax  com exceçao da maserati e da alfa romeo  que usavam motores proprios; a porsche competia com seu motor boxer aircooled de quatro cilindros   mas nao demorou para que começassem a aparecer formulas mais ousadas  em 1964 a ferrari colocou na pista um monoposto com motor flat 12  um v12 com 180° de separaçao entre as bancadas de cilindros  de 1 5 litro e a honda fez sua estreia na formula 1 com um v12 de 1 5 litro  eram motores minusculos — imagine  cada cilindro deslocava 125 cm³; e menos que um daqueles copinhos plasticos oferecidos ao lado de bebedouros   https //www youtube com/watch v=vxscbbxkr90  havia uma razao  claro  potencia e produto do torque e da velocidade angular  quanto mais vezes o torque e aplicado em um periodo de tempo  mais potencia voce tem  ou seja  quanto mais alto um motor gira  mais potente ele e  para fazer motores giradores e duraveis  honda e ferrari decidiram simplesmente dividir o volume dos cilindros em quatro cilindros  um deslocamento dividido em doze cilindros permitiria curso de pistao menor  o que significa uma menor velocidade media dos pistoes em rotaçoes elevadas  o que resulta em mais durabilidade apesar da maior produçao de potencia   por isso  apesar de mais complexos  os flat 12 e v12 giravam alto e eram naturalmente balanceados por causa da ordem de igniçao dos cilindros  a potencia ficava entre 230 cv e 250 cv  isso sem mencionar o ronco  um efeito colateral mais que desejavel   agora    se ha uma tecnologia da formula 1 que nunca chegou as ruas  essa tecnologia foi a dos motores grandes de cilindrada pequena — esses v12 de 1 5 litro  por exemplo  na verdade eles chegaram  mas nao ficaram  veja so os motivos de eles terem sido adotados  mas nao preservados     mitsubishi   v6 1 6   voce ja deve ter ouvido falar que o motor v6 de 1 8 litro da mazda e o menor v6 produzido em serie do planeta  mas isso so acontece porque  exportado para outros paises  incluindo o brasil   o mazda mx 3 e mais conhecido  mas o menor v6 produzido em serie  com 1 597 cm³  diametro×curso de 73×63 6 mm   e o 6a10  da mitsubishi  ele foi usado em uma versao do lancer/mirage entre 1992 e 1998  era o menor representante da familia 6a1  que foi produzida entre 1992 e 2009 e tinha versoes com deslocamento entre 1 6 e 2 5 litros   https //www youtube com/watch v=y63xfm8unuc     com bloco de ferro fundido  cabeçotes de aluminio e duplo comando  alem de injeçao eletronica multiponto  o motor 6a10 era surpreendentemente potente para seu deslocamento  140 cv a 7 000 rpm  com 14 9 mkgf de torque a 4 500 rpm  nos anos que se seguiram foram lançadas versoes maiores  sendo que a mais potente delas era a 6a13tt  v6 biturbo de 2 5 litros e 280 cv  usado no mitsubishi galant vr 4 de oitava geraçao     mazda   v6 1 8   o fato de nao ser o menor v6 produzido em serie do mundo nao torna o motor k8 da mazda menos interessante  com diametro e curso de 75×69 6 mm resultando em um deslocamento de 1 845 cm³  ele foi o primeiro representante da familia k de motores da mazda  e estreou a tecnologia vris   variable resonance induction system  ou  sistema de induçao variavel por ressonancia    o coletor de admissao tinha tres camaras de ressonancia ajustadas em diferentes frequencias  e a ecu do motor alternava entre estas camaras de acordo com as rotaçoes  otimizando o fluxo de ar frio para o motor   https //www youtube com/watch v=y1ofkwqmaue     exageradamente sofisticado para um motor v6 usado em um cupe barato de traçao dianteira  o k8 tambem tinha comando duplo variavel  bloco de aluminio e bielas forjadas de aço carbono  tamanho esforço de engenharia valia a pena  o motor entregava 144 cv e era capaz de girar a ate 7 800 rpm  limitados eletronicamente por questoes de durabilidade   ele tinha potencial para girar a ate 9 000 rpm   ainda em 1991  atraves de uma parceria com a toyota e a suzuki  a mazda apresentou uma evoluçao do motor k8 de 1 8 litro  o motor v6 kf  de dois litros  1 995 cm³   foi assim que suzuki e toyota conseguiram seus motores v6 de dois litros   usados no suzuki vitara e no toyota camry  respectivamente   e o unico motor da lista que pode ser encontrado no brasil  uma vez que equipou algumas unidades do mazda mx 3 vendido por aqui no inicio dos anos 1990     o v8 de dois litros da fiat https //youtu be/fatuxzxb6di  a historia da fiat a partir do lançamento do pequeno 500  em 1957  e bastante conhecida   a companhia italiana que se especializou em carros pequenos  simpaticos  economicos e divertidos  mais desconhecida e sua trajetoria anterior  e dela faz parte o fiat 8v  se le  otto vu    um cupe esportivo com motor v8  traçao traseira e vocaçao para grand tourer     o fiat 8v foi apresentado no salao de genebra de 1952 e tinha este nome porque os italianos acreditavam que a ford havia patenteado o nome  v8    o que nunca aconteceu  fora a confusao no nome  o carro era interessantissimo  seu motor era um v8 de 1 996 cm³ com 70° entre as bancadas dos cilindros e dois carburadores weber 36 dcf de corpo duplo   na primeira versao  tipo 104 000  o motor tinha taxa de compressao de 8 5 1 e entregava 105 cv a 5 600 rpm  dando ao cupe velocidade maxima de 190 km/h  mais tarde foram lançados o tipo 104 003  com comandos de valvulas retrabalhados e 115 cv a 6 000 rpm; e o tipo 104 006  com taxa de comrpessao ampliada para 8 75 1 e novos ajustes para entregar 127 cv a 6 600 rpm  o cambio era manual de quatro marchas  e o fiat 8v tinha freios a tambor nas quatro rodas     foram feitos 114 exemplares do fiat 8v entre 1952 e 1954  sendo que apenas 34 deles tinham a carroceria loriginalmente projetada pela fiat  os outros carros tiveram a carroceria desenhada e construida por firmas como a zagato  a ghia e a vignale     o v8 de dois litros da alfa romeo   o alfa romeo 33 stradale nao e apenas um dos esportivos mais bonitos de todos os tempos  a versao de rua do prototipo alfa romeo tipo 33 tambem teve um dos menores v8 ja produzidos  com 1 995 cm³  78×52 2 mm de diametro×curso   injeçao mecanica de combustivel  90° entre as bancadas de cilindros  carter seco e 230 cv a 8 800 rpm  era o suficiente para que o 33 stradale fosse de zero a 100 km/h em seis segundos  com maxima de 260 km/h   https //www youtube com/watch v=0jxjr jtit8     outras caracteristicas marcantes deste motor eram o sistema de igniçao  com quatro bobinas e duas velas por cilindro; os comandos de valvula duplos nos cabeçotes  atuados por corrente; e o limite de giro de impressionantes 10 000 rpm  com taxa de compressao de 10 5 1  vale lembrar que  naquela epoca  cada motor era produzido artesanalmente e que  por conta disso  a potencia do produto final podia variar  um dos 18 exemplares do alfa romeo 33 stradale  por exemplo  teve sua potencia aferida em 257 cv com escape direto e 246 cv com catalisador     o v8 de dois litros da lamborghini   hoje em dia a lamborghini vende um dos maiores motores naturalmente aspirados que se pode comprar  entao sua presença nesta lista ate surpreende  mas  de fato  a lamborghini comercializou um modelo com motor v8 de 1 994 cm³   uma versao do cupe urraco exclusiva para o mercado italiano   normalmente o lamborghini urraco  que foi fabricado entre 1973 e 1979  tinha duas versoes  p250  que usava um motor v8 de 2 5 litros e 220 cv instalado na transversal; e p300  que tinha uma versao de tres litros e 250 cv deste mesmo motor  projetado por gianpaolo dallara  era um v8 italiano tipico  com construçao em aluminio  comando duplo nos cabeçotes e dupla carburaçao   https //www youtube com/watch v=ofxvoih9d3o     em 1975  porem  a legislaçao italiana aumentou a carga de impostos sobre motores com deslocamento superior a 1 999 cm³  o que levou a lamborghini a desenvolver uma versao especial de dois litros  ela usava como base o v8 2 5  porem com diametro reduzido de 86 mm para 77 4 mm  enquanto mantinha o curso de 53 mm   o resultado foi uma queda sensivel na potencia  naturalmente  de 220 cv para 182 cv  de todo modo o urraco e um representante da fase mais underground da lamborghini  com apenas 791 exemplares fabricados