ha alguns dias  começamos uma nova serie aqui no flatout  falando sobre os motores com as configuraçoes mais inusitadas da historia do automovel   tanto em posicionamento quanto em numero e arranjo de cilindros  e tambem explicamos como foi que os motores que consideramos comuns se tornaram comuns   voce pode conferir a primeira parte aqui  a segunda parte  voce confere agora     motor v8 transversal   e meio que um senso comum  motores em v sao instalados longitudinalmente  com a transmissao logo atras para levar a força para as rodas traseiras  mas este nem sempre e o caso   e a gente nao esta falando dos carros com traçao integral  existem motores v8 transversais     o primeiro exemplo que vem a cabeça e o lancia thema 8 32  o seda italiano que  graças o motor v8 da ferrari mondial  e um verdadeiro sleeper     sendo um projeto de traçao dianteira  ele tinha motor transversal   fosse ele um quatro cilindros  um v6 ou um v8   mas ele nao e o unico  o motor b8444s  da volvo  e um v8 projetado pela yamaha sob encomenda dos suecos  e foi desenvolvido especificamente para ser instalado na transversal  para isto  ele tem um angulo de 60° entre as bancadas de cilindros  tipico dos motores v6     ele começou a ser usado em 2005 nos carros da plataforma p2 da volvo   primeiro  no suv xc90 de primeira geraçao e  depois  no seda s80  curiosidade  o nome b8444s significa que se trata de um motor a gasolina   b  de bensin  que e  gasolina  em sueco   com oito cilindros  de 4 4 litros  com quatro valvulas por cilindro e naturalmente aspirado  o  s  e de  standard   que era o codinome dos motores naturalmente aspirados      outra curiosidade  o motor b8444s e bastante semelhante ao v8 sho da ford  que foi projetado para o taurus sho em 1996 e tambem e instalado na transversal  na epoca  a volvo pertencia a ford  o que levou muita gente a achar que ambos os motores derivam do mesmo projeto  as companhias negam veementement  dizendo que embora algumas dimensoes  como a altura do bloco e o curso dos pistoes  sejam iguais  as semelhanças param por ai     seis em linha transversal   a volvo tambem utilizou um seis em linha transversal atee 2016  a primeira geraçao do s80  de 1998  era movida por um seis em linha que podia ter 2 7 ou 2 9 litros  naturalmente aspirado ou turbinado  o chamado si6  short inline six  ou  seis em linha curto   veio depois  em 2005  com deslocamento de tres litros  turbo  ou 3 2 litros  aspiraçao natural   o motor tinha comando duplo variavel e era empregado em carros de traçao dianteira ou integral  como o s60  v60  s80  o v70  xc60 e o xc90   a configuraçao e particularmente curiosa porque os motores de seis cilindros em linha sao dos mais longos fabricados atualmente  junto com os v12   isso nao e um problema quando se instala o motor longitudinalmente  porem quando voce decide coloca lo na posiçao transversal  o espaço e limitado pelas torres dos amortecedores nas laterais do cofre  por esse motivo o layout e tao incomum  e tambem por isso a volvo teve que fazer este seis em linha com bloco mais curto     v12 transversal   e comum dizer que  com o miura  a lamborghini inventou os supercarros como os conhecemos hoje  carroceria baixa  em formato de cunha; dois lugares; traçao traseira e desempenho matador para um carro de 50 anos atras  so tem um detalhe  a grande maioria dos supercarros tem motor longitudinal  o miura  nao   [youtube id= hv98baq0zju  width= 620  height= 350 ]  pois e  o motor v12 de quatro litros do touro italiano  que na epoca do lançamento produzia 350 cv a 7 000 rpm  era montado na transversal por dois motivos  primeiro  para melhorar a distribuiçao do peso  que ficaria muito concentrado na traseira com arranjo longitudinal  segundo  por questoes de estetica  com o motor transversal  a carroceria projetada por marcello gandini tinha uma traseira mais curta e melhor proporcionada em relaçao ao resto do carro     ha  contudo  outro exemplo de motor v12 transversal  o honda ra272  bolido de formula 1 que a fabricante japonesa construiu na decada de 1960  ele tinha um motor v12 que ja era incrivel por si so  com apenas 1 5 litro de deslocamento e capacidade para girar a mais de 13 000 rpm   rotaçao que era incomum para a epoca  e produzia uma bela sinfonia   [youtube id=  bjwrpgcrgq  width= 620  height= 350 ]    volkswagen w16   na primeira parte desta serie  falamos sobre o motor w8 da volkswagen  mas o que acontece se voce juntar dois motores w8 pelo virabrequim   se voce disse  um w16   e porque leu o subtitulo  acertou  foi mais ou menos isto o que a volkswagen fez no inicio da decada passada para dar um motor ao bugatti veyron  na verdade  a estranheza começa com o fato de o motor w16 ser derivado do w8  que e basicamente dois motores vr4 montados lado a lado  sendo que o vr4 e um vr6 com dois cilindros a menos  e praticamente um inception de esquisitice     como se nao bastasse  o w16 ainda e um exercicio de extravagancia por parte do setor de engenharia da volkswagen  com oito litros de deslocamento  quatro turbocompressores e dez radiadores  ele entrega pelo menos 1 001 cv e 127 5 mkgf de torque  alem disso  como o espaço no cofre e bem mais generoso  o angulo que separa os as bancadas de cilindros e maior  no w8  sao 72°  enquanto no w16 sao 90°     oito cilindros em linha   quando os carros eram muito maiores e mais pesados  os motores tambem eram assim  ate a decada de 1940  eles ainda eram relativamente comuns nos automoveis   e  nas decadas de 1920 e 1930  eram muito populares nos carros de corrida  naquela epoca  questoes como distribuiçao de peso e eficiencia energetica ainda nao faziam parte das preocupaçoes das fabricantes     fabricantes como alfa romeo  mercedes benz e bugatti tinham motores de oito cilindros em linha com alto deslocamento e  surpreendentemente  ate mesmo comando duplo no cabeçote  eles eram empregados em modelos de luxo  e eram gigantescos   o motor de alguns modelos da duesenberg tinha mais de 1 2 m de comprimento   e eram motores potentes  o oito cilindros de dois litros do bugatti type 35  por exemplo  tinha tres valvulas por cilindro  comando simples no cabeçote e entregava nada menos que 100 cv   em 1924     dois cilindros ferrari   em 1954  a formula 1 sofreu uma mudança no regulamento  os compressores mecanicos  muito populares entre as equipes  foram banidos  e o deslocamento foi limitado a 2 5 litros  a ferrari  que ja era uma das potencias da categoria  decidiu contornar a situaçao com um motor de dois cilindros em linha  sim  a scuderia  conhecida por seus v12 extremamente avançados para a epoca  apelou para o downsizing   ok  nao foi bem assim  ate porque o motor era naturalmente aspirado   mas e curioso do mesmo jeito  foi o engenheiro aurelio lampredi o autor da façanha  ele projetou um motor bicilindrico de 2 5 litros para ser usado no gp de monaco de 1955     na pratica  o motor era uma variaçao de um quatro cilindros  com 118 mm de diametro e 114 mm de curso  oito valvulas e quatro velas  era como se ele tivesse unido as camaras de combustao de um quatro cilindros em pares   o motor jamais foi instalado em um carro  na hora de testa lo em uma bancada  lampredi descobriu que ele vibrava excessivamente a ponto de quebrar o virabrequim  assim  apesar do torque mais alto — os numeros nunca foram divulgados — a aplicaçao pratica do motor de dois cilindros era inviavel e o projeto foi abandonado