a industria automotiva ruma sem volta em direçao ao fim dos motores naturalmente aspirados  e e questao de tempo ate eles se tornarem algo de nicho  pensando nisso  perguntamos aos leitores quais sao os motores aspirados esportivos mais emblematicos de todos os tempos   a primeira parte da lista com as respostas voce confere aqui  a segunda  vamos revelar agora     mercedes benz m120   sugerido por  lucas cezere vidal  poucos motores v12 incorporam tao bem a combinaçao de suavidade e potencia do que o mercedes benz m120  dizem que  de tao suave  da ate para equilibrar uma moeda em pe em cima dele em funcionamento   [youtube id= 03oylbjka5o  width= 620  height= 350 ]  fake ou nao  e impressionante  estamos falando de uma verdadeira obra prima da engenharia alema  que esteve no cofre de praticamente todo mercedes benz com motor v12 nos anos 1990 e inicio dos anos 2000  e isto inclui ate mesmo o mercedes benz clk gtr  que nasceu para competir nas provas de longa duraçao e ganhou uma versao de rua para homologar o carro de corrida   [youtube id= hx4fsd6kl7k  width= 620  height= 350 ]  o primeiro carro equipado com ele foi o mercedes benz s600 da geraçao w140 — sexta geraçao do topo de linha classe s  fabricada entre 1991 e 1998  ja naquela epoca era um motor monstruoso  com bloco de aluminio e comando duplo nos cabeçotes  o v12 deslocava seis litros e entregava 394 cv  ja os 59 1 mkgf de torque maximo apareciam as 1 800 rotaçoes   mas talvez a maior prova de que o m120 e um grande motor seja sua adoçao pela pagani  a maior fabricante de supercarros  alternativos  do planeta     tanto nos mercedes benz quanto no zonda  o m120 apareceu em versoes de seis litros  sete litros e 7 3 litros  variando o deslocamento com mudanças no curso dos pistoes e diametro dos cilindros  por exemplo  a versao de seis litros tem 80 2x89 mm  respectivamente  enquanto a versao de 7 3 litros tem 92 4x91 5 mm   [youtube id= zhedcjcplj4  width= 620  height= 350 ]  o pagani zonda usou o motor m120 por todos os doze anos em que foi fabricado — nos contamos sua historia em dois posts  aqui e aqui   o que ja e impressionante por si so  por mais que o carro tenha evoluido muito desde o inicio estamos falando do mesmo motor — o primeiro zonda tinha exatamente o mesmo motor de seis litros e 394 cv do classe s w140  enquanto o mais potente ja usava a versao de 7 3 litros preparada para render 760 cv      bmw s70/2   sugerido por  jalazio  uma coisa que nos consola e saber que  mesmo quando os motores naturalmente aspirados sumirem de vez da grande industria automotiva  um dos maiores supercarros de todos os tempos sempre sera o mclaren f1  que tinha um belissimo v12 naturalmente aspirado de origem bmw   o v12 foi projetado sob encomenda da mclaren  e desenvolvido sob a batuta do recem falecido paul rosche  desde o inicio  gordon murray queria um motor naturalmente aspirado  pois apreciava os beneficios da induçao forçada mas nao era fa da complexidade extra que turbos e compressores mecanicos traziam  a primeira opçao  por questoes de relacionamento  foi a honda  mas a fabricante japonesa recusou     entao  murray foi falar com a bmw  que topou a parada  o resultado foi um motor com bloco e cabeçotes de aluminio  pistoes com curso de 87 mm e diametro de 86 mm  quatro valvulas por cilindro e taxa de compressao de 11 1  a alimentaçao e feita por injeçao sequencial  com corpos de borboleta individuais na admissao  folhas de ouro no compartimento do motor foram o melhor isolante termico testado pela equipe de murray  o que so ajuda a aumentar a percepçao de que o chamado s70/2 era mesmo uma preciosodade   com 636 cv a 7 400 rpm e 66 3 mkgf de torque a 5 600 rpm  acoplado a uma caixa manual de seis marchas  era o suificiente para levar o mclaren f1 ate os 100 km/h em menos de tres segundos  com maxima de 386 km/h   [youtube id= ogv9qu6 7oc  width= 620  height= 350 ]  na verdade  o motor era tao impressionante que a versao de corrida  como utilizada no mclaren f1 gtr que venceu as 24 horas de le mans de 1995  tinha menos potencia  600 cv — o limite do regulamento  e  mesmo depois que a mclaren decidiu que o f1 nao seria mais utilizado em corridas  a bmw ainda aproveitaria o s70/2 no prototipo v12 lmr  conquistando com ele as 24 horas de le mans de 1999     general motors c20xe   sugerido por  v12 for life  sim  o famoso quatro cilindros com comando duplo no cabeçote da gm europeia teve versoes turbinadas la fora  mas a versao que ficou conhecida no brasil nao tinha qualquer tipo de induçao forçada  estamos falando do c20xe  que por aqui foi visto no chevrolet vectra gsi e em seu irmao descolado  o calibra  ambos compartilhavam plataforma  interior e um dos melhores motores naturalmente aspirados de todos os tempos   [youtube id= aobjj2 cikc  width= 620  height= 350 ]  o c20xe era derivado da chamada familia ii  mas trazia algumas diferenças importantes  alem do belo cabeçote fundido pela cosworth  o motor trazia pistoes forjados  comando duplo  com arvores ocas  mais leves e menos sujeitas a inercia   valvulas de escape refrigeradas a sodio e injeçao multiponto bosch motronic  e um motor completamente quadrado  com curso dos pistoes e diametro dos cilindros iguais  86 mm  sao 150 cv a 6 000 rpm  com 20 mkgf de torque a 4  600 rpm     alfa romeo v6  busso  24v   sugerido por  marcelo augusto  quando voce lembra da excelencia dos motores da alfa romeo  pouco importa se a manutençao deles e dificil ou nao   e impossivel nao abrir outra aba no navegador e procurar problemas  o que nao significa que voce tera coragem de colocar um alfa na sua garagem   se o fizesse  e bem provavel que optasse por um exemplar com motor v6  nao e para menos  o motor projetado por giuseppe busso nao e apenas uma bela obra de engenharia  e um motor fisicamemente muito bonito  e dono de um ronco que nao cansamos de exaltar aqui no site  e voce sabe bem o porque   o v6 busso foi apresentado em 1979  equipando modelos como o alfa gtv  o alfetta e o 75  com deslocamento de 2 5 litros e potencia na casa dos 160 cv  evoluçoes de tres litros e dois litros com turbo  no alfa romeo 164  vieram  ate que em 1997 surgiu a versao de 24 valvulas   o auge do motor busso entre os carros de rua   [youtube id= 9toygk3b0yu  width= 620  height= 350 ]  o lendario alfa romeo 156 gta  versao mais apimentada do belissimo seda que sucedeu o alfa 155  era equipado com uma versao de 3 2 litros do motor busso  com 93 mm de diametro e 78 mm de curso  era um motor girador  capaz de chegar ate as 7 100 rpm  seus 250 cv vinham as 6 200 rpm  com 30 6 mkgf de torque  e ele podia ser acoplado a uma caixa manual de seis marchas ou a chamada selespeed  com borboletas atras do volante e embreagem robotizada  tambem de seis marchas  era o bastante para que o seda chegasse aos 100 km/h em 6 3 segundos  com maxima de 250 km/h     chrysler hemi 426   sugerido por  marcelo nevez  o motor hemi e praticamente uma instituiçao entre os motores americanos  e  como diversos outros motores desta lista  pode ate ficar bacana com induçao forçada  no caso  um compressor mecanico   mas surgiu como naturalmente aspirado  e foi como naturalmente aspirado que ele atingiu o status de lenda   motores com camara de combustao hemisferica sofrem menos com a perda de calor  e foram adotados pela primeira vez na chrysler em 1950  sendo fabricados ate 1958  cada uma das marcas do grupo tinha sua propria versao do chamado firepower   [youtube id= 9toygk3b0yu  width= 620  height= 350 ]  depois  em 1964   a fabricante voltou a adotar as camaras de combustao hemisfericas em um novo motor v8  projetado por tom hoover  que morreu em 2015  o motor hemi deslocava 426 polegadas cubicas  sete litros   tinha cabeçote do tipo crossflow  diametro de 108 mm e curso de 95 3 mm   um monstro  que por isto ficou conhecido como  elephant    mesmo com duas valvulas por cilindro e comando no bloco  sendo um motor superquadrado o hemi gostava de girar  feito para as pistas  onde competiu na nascar  o v8 entregava perto de 500 cv  a versao de rua  que teve cerca de 11 000 unidades produzidas entre 1965 e 1971  entregava 430 cv brutos e era opcional para boa parte dos muscle cars do grupo chrysler  e bastante cobiçado nos classicos hoje em dia     porsche carrera gt v10   sugerido por  lira  dono de um dos roncos de motor mais bonitos do mundo  o carrera gt e o unico porsche de rua equipado com um v10  e mais  um v10 que veio das pistas   a historia do carrera gt começa cerca de cinco anos antes do inicio de sua produçao  em 2005  na epoca  a porsche estava desenvolvendo um novo prototipo para disputar as 24 horas de le mans para substituir o lendario 911 gt1  que  na verdade  nem era exatamente um 911   so que  em vez um flat six turbinado  como era o plano inicial  o carro teria um motor v10 naturalmente aspirado  o motor  que entao deslocava 5 5 litros  ja estava pronto desde 1992  quando a porsche considerava começar a fornecer motores para a formula 1     muito mais bonito sem todo aquele plastico  no fim das contas  a ideia nunca vingou  mas seria um desperdicio nao utilizar aquele v10 em algum lugar  ntao  no salao de paris de 2000  foi apresentado o porsche carrera gt concept  codigo 980  que daria origem a um esportivo de rua e ja trazia boa parte das linhas que veriamos no modelo de produçao cinco anos depois  especialmente do lado de fora   [youtube id= q6o0bv3pmni  width= 620  height= 350 ]  a principal mudança aconteceu no motor  que cresceu de 5 5 para 5 7 litros  todo feito de aluminio  o v10 desloca exatos 5 733 cm³  com pistoes e bielas forjados  alem de diametro x curso de 98 04×75 95 mm  o motor e capaz de girar a ate 8 400 rpm  a potencia exata e de 612 cv a 8 000 rpm e o torque  de 60 1 mkgf a 5 750 rpm  o cambio e um transeixo manual de seis marchas com embreagem de ceramica  o conjunto e capaz de levar o carrera gt aos 100 km/h em 3 9 segundos de acordo com a porsche  mas testes de imprensa comprovaram que e possivel faze lo em 3 6 segundos  a velocidade maxima e de 334 km/h  sao numeros que fazem bonito ate hoje   seu motor favorito ficou fora  calma  ainda teremos uma terceira parte  aguardemmmm  leia com a voz do silvio santos