no inicio da semana perguntamos a nossos estimados leitores quais eram os motores mais longevos e marcantes ja fabricados   fossem eles motores de altissimo rendimento usados em superesportivos ou motores mais comuns  com os quais temos contato todos os dias  como de costume  foram muitas sugestoes bacanas e tivemos que dividir a lista em duas partes  a primeira voce conferiu ontem; a segunda  voce ve agora     alfa romeo twin cam   1954 1994   a exemplo do v6 sobre o qual falamos na primeira parte desta lista  o motor alfa romeo twin cam  em italiano  motore bialbero alfa romeo  um nome muito mais descolado  foi projetado pelo ingegnere giuseppe busso  na verdade  o quatro cilindros veio antes do v6  sendo aplicado pela primeira vez no cupe giulietta  em uma versao de 1 3 litro  1 290 cm³  e 80 cv  sendo capaz de levar o carro ate os 165 km/h   o motor tinha diversas caracteristicas inovadoras para a epoca  bloco e cabeçote de aluminio  camaras de combustao hemisfericas  proporcionavam uma queima mais eficiente   virabrequim de aço forjado com cinco mancais  funcionamento mais suave  e um reservatorio de oleo com aletas que  de tao eficiente  as vezes impedia o aquecedor interno de funcionar nos dias mais frios   [youtube id= x4ftwzwen9m  width= 620  height= 350 ]  foi com este motor que  em 1962  o classico cupe esportivo giulia foi apresentado  ou  a giulia   para os mais puristas   como voce talvez ja saiba  existiram diversas versoes deste motor no giulia — do 1 3 de 96 cv do gta junior ao 2 0 de 240 cv do gtam  com velocidade maxima de 175 km/h a 240 km/h     uma das versoes mais potentes do tal motor foi utilizada em 1987 alfa romeo 75  que e considerado o ultimo modelo de traçao traseira classico do cuore sportivo  com comandos variaveis  injeçao eletronica de combustivel e turbo  o twin can deslocava 1 8 litro e entregava 165 cv — potencia respeitabilissima para a epoca  suficiente para levar o 75 ate os 100 km/h em 7 6 segundos  com maxima de 212 km/h   os ultimos modelos da alfa romeo ao utilizar o motor twin cam foram o 155 e o 164  que a partir de 1994 passaram a usar o motor twin spark  projeto de origem fiat     renault f   1982 presente   o  f  do quatro cilindros mais famoso da renault significa fonte  ou  ferro fundido  em frances  indicando o material de que era feito o bloco  surgido em 1982 como um motor a diesel de 1 6 litro e 55 cv para o compacto renault 9  o motor f ganhou sua primeira versao a gasolina em 1986  com 1 7 litro e comando simples no cabeçote  e desde entao foi usado em dezenas de modelos da renault  permanecendo em produçao ate hoje   quando dizemos  diversos modelos  estamos quase sendo timidos — de compactos como o renault 5 e o clio  passando por modelos medios como o 19 e o 21  ate utilitarios como a minivan traffic  o motor f da renault e quase um coringa para os franceses     conhecido por sua receptividade a ampliaçoes no deslocamento  o motor renault f e bastante popular entre os fas dos modelos franceses  alias  a propria renault aproveitou isto muito bem com o motor do sandero rs  um dos hot hatches brasileiros mais quentes dos ultimos tempos  na versao chamada f4r  a mesma usada no duster e no nosso fluence  e um long stroke  diametro x curso de 82 7 mm e 93 mm  que tambem esta presente em esportivos da renaultsport  como os clio iii rs 172  182  197 e 200 e o recordista de nurburgring megane iii rs 275 trophy  este ultimo na variante f4rt   [youtube id= 02cpzgovqc4  width= 620  height= 350 ]  como nao respeitar um quatro cilindros que vira menos de oito minutos no inferno verde   por aqui  ele entrega 150 cv a 5 750 rpm  corte de giro a 6 200 rpm  e  20 9 mkgf de torque a 4 000 rpm  suficientes para ir de zero a 100 km/h em oito segundos  com maxima de 202 km/h  algo nos diz que o renault f nao saira de linha tao cedo       volkswagen ap   1984 2012   e realmente complicado falar do volkswagen ap de forma imparcial  sem ser chamado de hater ou  apzeiro   nao e para menos  no brasil  o quatro cilindros da vw e praticamente uma entidade  como o v8 small block chevrolet nos eua  por aqui o motor ap e sinonimo de robustez mecanica  mao de obra barata e abundancia de opçoes de preparaçao  alias  diz se que na decada de 1970 ja existiam versoes preparadas que  sem induçao forçada  eram capazes de produzir ate 160 cv e girar acima de 8 000 rpm     e realmente dificil traçar sua historia em poucos paragrafos  pois ela e bastante complexa  ele surgiu na alemanha como md 270  equipando o audi 80 em 1972 e  no ano seguinte  o vw passat de primeira geraçao  que era  em essencia  um audi 80 rebatizado  desde entao  em versoes 1 6  1 8 e 2 0  esteve presente em virtualmente todos os carros com motor dianteiro da volkswagen   a denominaçao ap  de  alta performance   surgiu no brasil na decada de 1980  quando os engenheiros da vw local desenvolveram bielas e comandos de valvulas especificos para nosso mercado  desde entao  o motor ap foi utilizado ate em carros da ford  como o escort xr3  graças a joint venture autolatina  houve ate uma versao com cabeçote de 16 valvulas  pioneira no mercado nacional  que nao fez muito sucesso  em parte  porque o mercado ainda nao estava preparado para o cabeçote multivalvulas  que exigia maior atençao a manutençao      e praticamente impossivel achar uma boa foto de um motor ap original  as dimensoes do motor tambem favorecem a preparaçao turbinada — que  graças a ampla oferta de modelos  motores e componentes  e extremamente popular  alias  nem faz tanto tempo assim que ele saiu de linha  o ultimo vw com motor ap fabricado foi a parati  que deixou o mercado em 2012     fiat fiasa   1976 2004   para criar um motor mais moderno para seu primeiro modelo no brasil  o 147  a fiat contratou o engenheiro aurelio lampredi  leia sua historia aqui  que seria encarregado de desenhar o propulsor que substituiria o ohv usado no fiat 127 italiano  no qual o 147 era baseado  lampredi criou um motor de 1 049 cm³  feito sob medida para equipar o 147 lançado em 1976  alimentado com um carburador de corpo simples  rendia 48 cv   ao longo dos anos  o motor fiasa passou por diversas transformaçoes e mudanças de cilindrada — aumentando para 1 3 e 1 5 litro  e equipou versoes esportivas do fiat 147  alem de uno e palio  no começo da decada de 1990  uma versao com cilindrada reduzida para 994 cm³ foi criada para se adequar ao novo programa do governo que concedia reduçao de impostos a carros de motores com menos de 1 000 cm³  com 48 5 cv e debaixo do capo do fiat uno mille  o motor fiasa deu origem ao carro popular  por outro lado  a versao de 1 5 litro multiponto  lançada em 1996 para equipar o palio el  tinha 76 cv     a versatilidade do motor fiasa era marca registrada dos projetos de aurelio lampredi  ele criava motores feitos para rodar com suavidade e eficiencia  ao mesmo tempo em que explorava ao maximo sua capacidade de rendimento  lampredi costumava dizer que  motores devem respirar  e nao beber  — por isto  ele dava muita importancia a admissao de ar nos cilindros  tomando ate mesmo o cuidado de projetar coletores de admissao aerodinamicos  e calcular com precisao a inclinaçao das valvulas  o motor fiasa chegou a ser exportado para a italia  onde equipou varios modelos fiat e lancia e ficou conhecido como  brasiliano    a carreira do motor fiasa foi longa  encerrando se em 2004  quando a fiat trocou o motor do uno mille pelo fire  utilizado ate hoje     mazda wankel   1974 2012   temos certeza de que nossos leitores adoram um bom motor rotativo tanto quanto a gente  apesar de os wankel da mazda jamais terem sido oferecidos no brasil de forma oficial  ainda que existam alguns exemplares importados de forma independente rodando por ai   a verdade e que  mesmo sem entender bulhufas de mecanica e motores  nao ha como nao apreciar o funcionamento suave e veloz de um wankel     eles apareceram pela primeira vez no prototipo do mazda cosmo  apresentado em 1963  e desde entao a fabricante japonesa produziu 12 motores diferentes nessas cinco decadas  o mais popular e longevo deles foi o 13b  inicialmente conhecido como ap  ele foi lançado em 1974 no cofre da segunda geraçao do mazda cosmo e usava dois rotores de 654 cm³  totalizando 1 308 cm³      nos anos 1980 ele passou a ser chamado 13b  ganhando injeçao eletronica bosch l jetronic e um coletor de dois niveis  que agia como um supercharger ao produzir o efeito de ressonancia de hemholtz na abertura e fechamento das portas de admissao  com isso o motor produzia 135 cv com apenas 1 3 litro de deslocamento  entre 1986 e 1991 veio outra versao do motor  equipada com admissao variavel e quatro valvulas injetoras  o deslocamento permaneceu o mesmo  mas a potencia subiu para 146 cv no modelo aspirado e 185 cv na versao turbo  que usava turbinas de fluxo duplo     com o lançamento da terceira geraçao do rx 7  o 13b ganhou um segundo turbo operando de forma sequencial  o primeiro produzia pressao ate as 4 500 rpm e o segundo acima disso  foi o primeiro motor com turbo sequencial produzido em serie  a potencia variou de 255 cv em 1992 a 285 cv em 2002   o 13b ainda seria usado no rx 8  porem em uma versao evoluida com algumas modificaçoes no design basico  rotores  portas de escape e galerias de arrefecimento eram diferentes  e junto com a evoluçao do gerenciamento do motor  ajudaram a levar a potencia para 192 cv nos primeiros modelos  de 2003  ate os 248 cv nos modelos finais     chevrolet familia ii   1982 2012   o motor gm familia ii foi desenvolvido pela opel na decada de 1970  sim  voce pode tomar um minuto para ficar nostalgico por todos os modelos alemaes rebatizados que ja tivemos aqui  e estreou em 1982  com a terceira geraçao do opel ascona  se voce e um cara rapido  ja lembrou que o nosso monza e este carro com outro nome — e  naturalmente  herdou sua mecanica   trata se de um quatro cilindros com deslocamento de 1 6 a 2 4 litros  com comando no cabeçote  bloco de ferro fundido e um belo coletor de admissao — que e uma das peças favoritas dos gravateiros  ao longo de toda a decada de 1980  o familia ii foi o principal motor da gm na europa  o que explica sua onipresença no mercado brasileiro ate 2012  quando o chevrolet astra  ultimo opel vendido no brasil  saiu de linha   [youtube id= 1lmh2kdosvm  width= 620  height= 350 ]  no entanto  a versao mais marcante do familia ii e o iconico motor c20xe  com comando duplo no cabeçote  com arvores ocas  mais leves e menos sujeitas a inercia   valvulas de escape refrigeradas a sodio e injeçao multiponto bosch motronic  os 150 cv chegavam as 6 000 rpm  com 20 mkgf de torque a 4  600 rpm  conhecido no brasil por equipar o chevrolet calibra e sua  versao de quatro portas   o vectra gsi   ele foi desenvolvido por um engenheiro da opel chamado fritz indra para ser usado pelo departamento de competiçoes da marca  a cosworth foi envolvida para produzir o cabeçote usando o metodo coscast  no qual a liga metalica derretida nao era derramada sobre o molde  e sim injetada sob pressao  tornando a liga mais resistente   [youtube id= 1lmh2kdosvm  width= 620  height= 350 ]  girador  robusto e receptivo a preparaçao  o c20xe tambem e muito usado em kit cars frugais  para track days — e muito comum  por exemplo  ver replicas do caterham seven feitas em casa e equipadas com o c20xe