o v12 e coisa do passado  esse motor pertence aos museus   esta citaçao poderia muito bem ser um tweet de elon musk  o midiatico fundador da tesla  ou de algum ceo interessado em exaltar os carros eletricos em 2018  mas ela foi dita em 2012 por anthony sheriff  entao diretor da mclaren automotive  pois e    a fabricante do supercarro v12 mais desejado dos anos 1990   [gt40 content search= v12  widget= 1  title= ja pensou em um v12 para chamar de seu ]  a frase pode ter soado pessimista ou ate oportunista  dado que a mclaren estava entre seus dois principais lançamentos dos ultimos anos  o mp4 12c e o p1  ambos com um v8 biturbo  mas relendo agora  depois de seis anos  foi uma citaçao tao precisa quanto cruel   a crueldade esta na decadencia de uma configuraçao de motor que sempre teve muitas qualidades e ainda tem muito o que mostrar — e o recorde do aventador  por mais polemico que seja  e uma ilustraçao perfeita disso  a crueldade ganha requinte neste caso porque a decadencia do v12 se deve muito mais a fatores alheios do que aos seus proprios defeitos   entre estes fatores estao o avanço dos v8 nos ultimos anos  e tambem as legislaçoes de emissoes e consumo cada vez mais restritivas  claro  voce pode argumentar que a complexidade e o custo  da produçao a manutençao  dos v12 nao compensa o ganho de desempenho sobre os v8  o v12 do mercedes s65 amg  por exemplo  tem apenas 44 cv a mais que o v8 do s63  mas ele custa us$ 71 500 mais caro  nos eua  — o que significa que voce pode comprar um c63 s com a diferença  mas esta seria uma visao simplista  e para entender o motivo precisamos voltar para a epoca em que os v12 começaram a ser adotados na propulsao dos automoveis   o motor v12 foi inventado em 1904  apenas cinco anos depois da invençao do motor em v por wilhelm maybach  foi a putney motor works quem decidiu combinar seis pares de cilindros em v para criar um motor nautico para corridas  batizado  craig dorwald   este primeiro v12 tinha 90 graus entre as bancadas  valvulas laterais  carter de aluminio  e deslocava 18 4 litros para produzir 150 cv  apesar de os v12 terem sido razoavelmente populares em corridas nauticas e na aviaçao pre guerras  eles so começaram a ser adotados pela industria automobilistica nos anos 1930   por serem caros  eles eram reservados aos carros de luxo  mas sua aplicaçao era justificada  nenhum outro motor era capaz de combinar suavidade de funcionamento  alto desempenho e sonoridade como os v12  era a opçao ideal para os sedas de luxo e limousines  mas tambem para os gra turismo que começavam a surgir  foi o que os tornou o  unico motor aceitavel para um cavalheiro   como dizem os britanicos tradicionalistas   [youtube id= yz2jcrswt5a  width= 620  height= 350 ]  a suavidade de funcionamento e uma caracteristica intrinseca ao numero de cilindros e a disposiçao das bancadas  ele se deve a pulsaçao dos cilindros no tempo de combustao/expansao  que e mais frequente que nos motores de seis e oito cilindros  com isso  sempre ha tres cilindros em estagios diferentes da expansao  o que elimina o intervalo entre os tempos de expansao de cada cilindro  sem estes intervalos nao ha vibraçao e o motor funciona com maior suavidade   [youtube id= jmeajufmelu  width= 620  height= 350 ]  e desta suavidade que surgiu o  teste da moeda   outra vantagem dos v12 e que os componentes internos do motor podem ser menores e mais leves — especialmente os pistoes devido ao menor diametro para obter um mesmo deslocamento  e o virabrequim que nao precisa de contrapesos de balanceamento —  e sua suavidade o torna menos dependente do volante inercial para suavizar a transmissao de força  isso resulta em um motor com comportamento mais agil nas subidas de giros e capaz de atingir rotaçoes mais elevadas que os v8 e seis em linha  nao foi por acaso que os maiores esportivos da historia sao embalados por uma duzia de pistoes  da ferrari 250 gto ao mclaren f1  do lamborghini miura ao pagani zonda  do sunbeam toodles ao mercedes clk gtr     apesar das qualidades de um bom v12  o downsizing e a turbocompressao tornaram os v8 tao potentes quanto os v12  com a vantagem de ser menos complexos e de terem maior aproveitamento de energia  por isso alguns fabricantes ja planejam abandonar os v12 em favor de novos v8  a koenigsegg  por exemplo  nunca usou mais de oito cilindros em seus hipercarros  confiando sempre nos v8 para leva los alem dos 400 km/h  mercedes e bmw serao os proximos a dispensar os v12 — a primeira somente na linha amg  a segunda no serie 8  a ferrari nao planeja abandonar os v12 tao cedo  mas ja dotou a gtc4 lusso com um v8 que a tornou bem mais interessante que a v12 para sua proposta e para o mundo real   [youtube id= gchvrdpvhi0  width= 620  height= 350 ]  felizmente  algumas fabricantes ainda se mantem fieis aos v12 e deverao continuar assim enquanto for permitido  a rolls royce acabou de renovar seu  six and three quarter litre  para o phantom  a lamborghini se comprometeu a continuar usando o v12 aspirado — eletrificado  mas ainda v12 aspirado  a aston martin vai mais alem  tambem renovou seu v12 recentemente  dotando o de dois turbos e prometeu que sera a ultima marca do mundo a oferecer um cambio manual  sua vizinha bentley tambem nao devera abandonar o w12  que tem as mesmas qualidades do v12  tao cedo   apesar da decadencia  talvez o v12 ainda esteja longe de sua hora da morte  e digo isso pensando em coisas como relogios mecanicos e o disco de vinil   houve um momento nos anos 1970 em que os relogios de quartzo  decretaram  a morte dos relogios mecanicos  com controle eletronico das horas  os relogios ja nao atrasavam mais e  principalmente  ficaram mais simples e baratos de se fabricar  foi na mesma epoca que os equipamentos de audio profissional abandonaram as valvulas em favor dos circuitos impressos transistorizados  vinte anos mais tarde foi a vez dos discos de vinil serem deixados de lado pela suposta qualidade sonora dos discos digitais e pela praticidade dos mp3     hoje o mundo usa relogios eletronicos e ouve musica digital  mas existe um nicho do mercado que ainda faz questao de usar relogios mecanicos com sua precisao quase artistica  de ouvir discos de vinil com seu amplo espectro de frequencias  inatingivel pela compressao digital  e de preferencia atraves de amplificadores valvulados  que reproduzem  o som do vidro  com uma fidelidade impar   [youtube id= ecip dnlfym  width= 620  height= 350 ]  como os valvulados e os relogios mecanicos  os v12 serao rejeitados pela maioria interessada em praticidade  economia  ou desempenho bruto  mas serao desejados por uma minoria que procura exatamente experimentar as qualidades destes motores